CN221399595U - 一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，包括限位框，所述限位框顶面贯穿开设有放置槽，所述限位框内壁固定连接有第一限位杆，拿取限位滑动机构带动定位组件通过放置槽进入限位框内部，推动定位组件沿第一限位杆和第二限位杆之间滑动，同时带动限位滑动机构沿限位框内壁滑动，使限位滑动机构与固定机构垂直对齐，通过固定机构即可固定限位滑动机构和定位组件，通过连接组件相对连接限位框，即可通过多个定位组件对墩身的预留钢筋进行定位固定工作，实现了便于对不同间距的墩身预留钢筋进行定位固定的目标，避免了因现有定位装置中钢筋的定位间距是固定的，而导致定位装置的使用灵活性降低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及预埋钢筋定位技术领域，尤其涉及一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置。
背景技术
铁路墩身是指多跨桥的中间支承结构的主体，主要材料为木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材。铁路墩身在建筑时，需要在承台中进行钢筋预埋工作。
由于铁路墩身通常较高，预埋的钢筋较长，在预埋完成后需要通过定位装置进行临时固结，而根据不同墩身的体积大小不同，钢筋的预埋间距则存在差距，目前现有的定位装置中钢筋的定位间距通常是固定的，因此难以适应不同间距的预埋钢筋，导致定位装置的使用灵活性降低。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，用于解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，包括限位框，所述限位框顶面贯穿开设有放置槽，所述限位框内壁固定连接有第一限位杆，所述限位框内壁固定连接有第二限位杆，所述第一限位杆顶面贯穿开设有限位滑槽，所述限位框内部设置有限位滑动机构，所述第一限位杆底面设置有定位组件，所述限位框顶面设置有固定机构，所述限位框表面设置有连接组件。
优选的，所述限位滑动机构由限位筒、第一轴承和第二轴承组成，所述限位筒与限位框内壁滑动连接，所述第一轴承与限位筒表面固定连接，且第一轴承与限位框内壁滑动连接，所述第二轴承与限位筒表面固定连接，且第二轴承与限位框内壁滑动连接。
优选的，所述定位组件由连接块和定位板组成，所述连接块与第一限位杆底面滑动连接，且连接块与第二限位杆顶面滑动连接，且连接块内壁与限位筒表面固定连接，所述定位板与连接块表面固定连接，且定位板与第一限位杆表面滑动连接，且定位板与第二限位杆表面滑动连接。
优选的，所述固定机构由定位孔、螺纹孔和定位插销组成，所述定位孔贯穿开设于限位框顶面，所述螺纹孔贯穿开设于限位框底面，所述定位插销与限位框顶面相搭接，且定位插销与限位筒内壁滑动连接，且定位插销与螺纹孔内壁螺纹连接。
优选的，所述连接组件由连接板和连接螺栓组成，所述连接板与限位框表面固定连接，所述连接螺栓与连接板内壁螺纹连接。
优选的，所述限位框呈圆弧形状，且限位框采用金属材料制成。
优选的，所述定位孔的数量为多个，且多个定位孔均贯穿开设于限位框顶面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，拿取限位滑动机构带动定位组件通过放置槽进入限位框内部，推动定位组件沿第一限位杆和第二限位杆之间滑动，同时带动限位滑动机构沿限位框内壁滑动，使限位滑动机构与固定机构垂直对齐，通过固定机构即可固定限位滑动机构和定位组件，通过连接组件相对连接限位框，即可通过多个定位组件对墩身的预留钢筋进行定位固定工作；实现了便于对不同间距的墩身预留钢筋进行定位固定的目标，避免了因现有定位装置中钢筋的定位间距是固定的，而导致定位装置的使用灵活性降低的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构正等测图；
图2为本实用新型结构左剖图；
图3为本实用新型结构A处结构放大图；
图4为本实用新型结构局部结构剖视图；
图5为本实用新型结构B处结构放大图。
图中：1、限位框；2、放置槽；3、第一限位杆；4、第二限位杆；5、限位滑槽；6、限位筒；7、第一轴承；8、第二轴承；9、连接块；10、定位板；11、定位孔；12、螺纹孔；13、定位插销；14、连接板；15、连接螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，包括限位框1，限位框1呈圆弧形状，且限位框1采用金属材料制成，金属材料制成的限位框1强度更高，受力后不易变形损坏更为耐用，限位框1顶面贯穿开设有放置槽2，限位框1内壁固定连接有第一限位杆3，限位框1内壁固定连接有第二限位杆4，第一限位杆3顶面贯穿开设有限位滑槽5，限位框1内部设置有限位滑动机构，限位滑动机构由限位筒6、第一轴承7和第二轴承8组成，限位筒6与限位框1内壁滑动连接，第一轴承7与限位筒6表面固定连接，且第一轴承7与限位框1内壁滑动连接，第二轴承8与限位筒6表面固定连接，且第二轴承8与限位框1内壁滑动连接，用于固定连接定位组件，同时提高了定位组件的滑动流畅性，第一限位杆3底面设置有定位组件，定位组件由连接块9和定位板10组成，连接块9与第一限位杆3底面滑动连接，且连接块9与第二限位杆4顶面滑动连接，且连接块9内壁与限位筒6表面固定连接，定位板10与连接块9表面固定连接，且定位板10与第一限位杆3表面滑动连接，且定位板10与第二限位杆4表面滑动连接，用于对钢筋进行定位固定工作，便于调节定位间距，限位框1顶面设置有固定机构，固定机构由定位孔11、螺纹孔12和定位插销13组成，定位孔11的数量为多个，且多个定位孔11均贯穿开设于限位框1顶面，用于固定多个限位滑动机构，便于进行定位间距调节工作，定位孔11贯穿开设于限位框1顶面，螺纹孔12贯穿开设于限位框1底面，定位插销13与限位框1顶面相搭接，且定位插销13与限位筒6内壁滑动连接，且定位插销13与螺纹孔12内壁螺纹连接，用于限位固定限位滑动机构，避免定位组件在定位时出现移动的问题，限位框1表面设置有连接组件，连接组件由连接板14和连接螺栓15组成，连接板14与限位框1表面固定连接，连接螺栓15与连接板14内壁螺纹连接，用于连接多个限位框1，便于对墩身预留钢筋进行限位工作，拿取限位滑动机构带动定位组件通过放置槽2进入限位框1内部，推动定位组件沿第一限位杆3和第二限位杆4之间滑动，同时带动限位滑动机构沿限位框1内壁滑动，使限位滑动机构与固定机构垂直对齐，通过固定机构即可固定限位滑动机构和定位组件，通过连接组件相对连接限位框1，即可通过多个定位组件对墩身的预留钢筋进行定位固定工作，实现了便于对不同间距的墩身预留钢筋进行定位固定的目标，避免了因现有定位装置中钢筋的定位间距是固定的，而导致定位装置的使用灵活性降低的问题。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时：在使用时，首先拿取限位筒6带动第一轴承7和第二轴承8通过放置槽2进入限位框1内部，同时带动连接块9和定位板10沿限位滑槽5内壁滑动进入第一限位杆3和第二限位杆4之间，推动定位板10带动连接块9沿第一限位杆3和第二限位杆4之间滑动，通过连接块9的滑动带动限位筒6、第一轴承7和第二轴承8沿限位框1内壁滑动，使限位筒6滑动至指定位置与定位孔11和螺纹孔12垂直对齐，将定位插销13插入定位孔11和限位筒6中后与螺纹孔12螺纹连接，即可固定限位筒6和定位板10，根据墩身钢筋的间距要求，重复上述动作将多个限位筒6和定位板10分别通过不同的定位孔11进行固定，再将多个限位框1通过连接板14和连接螺栓15相对连接固定，即可通过多个定位板10对墩身的预留钢筋进行定位固定工作。
综上所述，该铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，拿取限位滑动机构带动定位组件通过放置槽2进入限位框1内部，推动定位组件沿第一限位杆3和第二限位杆4之间滑动，同时带动限位滑动机构沿限位框1内壁滑动，使限位滑动机构与固定机构垂直对齐，通过固定机构即可固定限位滑动机构和定位组件，通过连接组件相对连接限位框1，即可通过多个定位组件对墩身的预留钢筋进行定位固定工作，实现了便于对不同间距的墩身预留钢筋进行定位固定的目标，避免了因现有定位装置中钢筋的定位间距是固定的，而导致定位装置的使用灵活性降低的问题，用于解决上述背景技术中提出的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，包括限位框（1），其特征在于，所述限位框（1）顶面贯穿开设有放置槽（2），所述限位框（1）内壁固定连接有第一限位杆（3），所述限位框（1）内壁固定连接有第二限位杆（4），所述第一限位杆（3）顶面贯穿开设有限位滑槽（5），所述限位框（1）内部设置有限位滑动机构，所述第一限位杆（3）底面设置有定位组件，所述限位框（1）顶面设置有固定机构，所述限位框（1）表面设置有连接组件。
2.根据权利要求1所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述限位滑动机构由限位筒（6）、第一轴承（7）和第二轴承（8）组成，所述限位筒（6）与限位框（1）内壁滑动连接，所述第一轴承（7）与限位筒（6）表面固定连接，且第一轴承（7）与限位框（1）内壁滑动连接，所述第二轴承（8）与限位筒（6）表面固定连接，且第二轴承（8）与限位框（1）内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述定位组件由连接块（9）和定位板（10）组成，所述连接块（9）与第一限位杆（3）底面滑动连接，且连接块（9）与第二限位杆（4）顶面滑动连接，且连接块（9）内壁与限位筒（6）表面固定连接，所述定位板（10）与连接块（9）表面固定连接，且定位板（10）与第一限位杆（3）表面滑动连接，且定位板（10）与第二限位杆（4）表面滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述固定机构由定位孔（11）、螺纹孔（12）和定位插销（13）组成，所述定位孔（11）贯穿开设于限位框（1）顶面，所述螺纹孔（12）贯穿开设于限位框（1）底面，所述定位插销（13）与限位框（1）顶面相搭接，且定位插销（13）与限位筒（6）内壁滑动连接，且定位插销（13）与螺纹孔（12）内壁螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述连接组件由连接板（14）和连接螺栓（15）组成，所述连接板（14）与限位框（1）表面固定连接，所述连接螺栓（15）与连接板（14）内壁螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述限位框（1）呈圆弧形状，且限位框（1）采用金属材料制成。
7.根据权利要求4所述的一种铁路承台墩身预埋钢筋定位装置，其特征在于，所述定位孔（11）的数量为多个，且多个定位孔（11）均贯穿开设于限位框（1）顶面。
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