CN221393358U - 一种汽车线束支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束支架，包括第一对接架和第二对接架，所述第一对接架和第二对接架之间通过插接方式相连接，所述第一对接架和第二对接架一端设置有多个固定口，所述第一对接架和第二对接架另一端设置有束线口，所述第一对接架和第二对接架两侧对称设置有固定组件，所述固定组件包括卡接扣和卡接口，所述卡接扣和卡接口分别对称设置于第一对接架和第二对接架两侧，所述卡接扣和卡接口之间通过卡合方式相连接，所述第一对接架和第二对接架均包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间通过扣合方式相连接，方便人员后期通过捏紧外壳进行拔插汽车线束端部的插接部，避免直接拉动线束造成线束损伤。

Description

一种汽车线束支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车线束支架。

背景技术

线束固定设计是汽车线束布置走向设计中很重要的一项，其主要形式主要有扎带、卡扣、支架这几种。扎带是线束固定防护材料中使用最多的，扎带的作用是紧固线束，并使其牢固可靠地固定在车身钣金孔、螺栓、钢板等部位，防止线束震动、移位或与其它部件干涉而损坏线束。卡扣的功能和扎带一样，都是为了固定保护线束。常用的卡扣类型有T型卡扣和L型卡扣主要用在因安装外饰而使线束布线空间狭小或线束本身走线处不宜打孔的地方，如驾驶室顶棚边缘，一般为圆孔或腰圆孔；线束支架通用性差，不同车型所设计的支架都不相同，一般开发费用较高，线束支架一般用来固定插接件，多用在不同线束间对接的地方。

汽车线束之间的对接多采用插接的方式，线束对接部拔插时，由于插接头体积较小，在进行拔插接头时，要按住插接头部，而不是直接扯线拉出来。这是很多人的习惯，因为对连接线的重视度认知不够，因此在拔插的时候，都是直接扯线，结果导致线束内部断裂，从而降低其使用寿命，汽车线束固定于整个车体上，线束的损坏直接影响到了汽车电路性能，所以本实用新型提出一种汽车线束支架，增大汽车线束插接部位的外壳面积，避免直接拉动线束造成线束损伤。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束支架，包括第一对接架和第二对接架，所述第一对接架和第二对接架之间通过插接方式相连接，所述第一对接架和第二对接架一端设置有多个固定口，所述第一对接架和第二对接架另一端设置有束线口，所述第一对接架和第二对接架两侧对称设置有固定组件，所述固定组件包括卡接扣和卡接口，所述卡接扣和卡接口分别对称设置于第一对接架和第二对接架两侧，所述卡接扣和卡接口之间通过卡合方式相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一对接架和第二对接架均包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间通过扣合方式相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳体和第二壳体的直径从固定口一端到束线口一端逐渐减小。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述束线口内部均匀设置有间隔条，相邻所述间隔条之间设置有束线槽，所述束线槽和固定口之间一一对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述间隔条和第一壳体之间为一体成型结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一对接架和第二对接架均为PVC材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型方便对汽车线束插接头之间进行分隔、防止纠缠，同时可以把汽车线束各自归类，方便维护的时候进行寻找。且增加了汽车线束插接部之间的连接强度，增大了汽车线束插接部位的外壳面积，方便人员后期通过捏紧对接架进行拔插汽车线束端部的插接部，避免直接拉动线束造成线束损伤。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的结构示意图；

图中：1、第一对接架；2、第二对接架；3、固定口；4、束线口；5、卡接扣；6、卡接口；7、第一壳体；8、第二壳体；9、间隔条；10、束线槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车线束支架，包括第一对接架1和第二对接架2，所述第一对接架1和第二对接架2之间通过插接方式相连接，所述第一对接架1和第二对接架2一端设置有多个固定口3，所述第一对接架1和第二对接架2另一端设置有束线口4，所述第一对接架1和第二对接架2两侧对称设置有固定组件，所述固定组件包括卡接扣5和卡接口6，所述卡接扣5和卡接口6分别对称设置于第一对接架1和第二对接架2两侧，所述卡接扣5和卡接口6之间通过卡合方式相连接，本实施方案中，通过在汽车线束插接部外部分别设置两个对接架，通过汽车线束插接部的连接和两个对接架之间的插接，方便分隔线束的同时，增加了汽车线束插接部之间的连接强度，且增大插接部的表面积，便于人员后期通过捏紧对接架进行拔插汽车线束端部的插接部。

为了方便安装线束插接部，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一对接架1和第二对接架2均包括第一壳体7和第二壳体8，所述第一壳体7和第二壳体8之间通过扣合方式相连接，所述第一壳体7和第二壳体8的直径从固定口3一端到束线口4一端逐渐减小。

为了分隔开汽车线束，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述束线口4内部均匀设置有间隔条9，相邻所述间隔条9之间设置有束线槽10，所述束线槽10和固定口3之间一一对应。

为了降低制作成本，本实施例中，作为本实用新型的一种优选技术方案，所述间隔条9和第一壳体7之间为一体成型结构，所述第一对接架1和第二对接架2均为PVC材质。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，使用时，固定口3可根据汽车线束插接头的外壳部分进行定制，使其固定口3的形状和插接头的外壳相适配，将汽车线束的插接头放入固定口3内，然后利用第一壳体7和第二壳体8之间的卡接固定线束插接头接口，然后再将第一对接架1和第二对接架2的汽车插接头进行插接(如图1所示)，与此同时第一对接架1和第二对接架2进行插接，两侧的卡接扣5和卡接口6进行卡合即可，当需要拔出断开汽车线束插接头时，两只手的大拇指和食指侧面分别捏住第一对接架1和第二对接架2上的卡接扣5和两个上下壳体，使卡接扣5从卡接口6内脱出的同时，即可将第一对接架1和第二对接架2分开。

最后应说明的是：在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车线束支架，包括第一对接架（1）和第二对接架（2），其特征在于：所述第一对接架（1）和第二对接架（2）之间通过插接方式相连接，所述第一对接架（1）和第二对接架（2）一端设置有多个固定口（3），所述第一对接架（1）和第二对接架（2）另一端设置有束线口（4），所述第一对接架（1）和第二对接架（2）两侧对称设置有固定组件，所述固定组件包括卡接扣（5）和卡接口（6），所述卡接扣（5）和卡接口（6）分别对称设置于第一对接架（1）和第二对接架（2）两侧，所述卡接扣（5）和卡接口（6）之间通过卡合方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架，其特征在于：所述第一对接架（1）和第二对接架（2）均包括第一壳体（7）和第二壳体（8），所述第一壳体（7）和第二壳体（8）之间通过扣合方式相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束支架，其特征在于：所述第一壳体（7）和第二壳体（8）的直径从固定口（3）一端到束线口（4）一端逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束支架，其特征在于：所述束线口（4）内部均匀设置有间隔条（9），相邻所述间隔条（9）之间设置有束线槽（10），所述束线槽（10）和固定口（3）之间一一对应。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束支架，其特征在于：所述间隔条（9）和第一壳体（7）之间为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架，其特征在于：所述第一对接架（1）和第二对接架（2）均为PVC材质。