CN221352126U - 一种用于车场作业人员防护的电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车场作业人员防护的电路系统，该系统包括安全模块，安全模块包括有线连接的确认模块和控制模块，确认模块包括第一开关、第一防护位触点和第一非防护位触点，控制模块包括门禁就地控制器、读卡器和电控锁，门禁就地控制器与读卡器、电控锁、第一防护位触点和第一非防护位触点连接，第一开关的静触点与第一非防护位触点连接，在第一开关的动触点与第一防护位触点连接时，确认模块产生激活信号，车辆停止运行；门禁就地控制器用于在读取到刷卡信息以及激活信号时，控制电控锁开门。上述系统通过新增的确认模块，在技术层面保证门禁就地控制器开门的前提是开关处于防护位，车辆停止运行，从而提高安全系数。

Description

一种用于车场作业人员防护的电路系统

技术领域

本实用新型涉及车场安全领域，尤其涉及一种用于车场作业人员防护的电路系统。

背景技术

当前，在导轨式胶轮系统自动化综合车场内，车场内车辆的运行通过信号系统进行控制。通常情况下，管理人员在知晓有作业人员进入该车场内时，可以通过激活防护开关，以控制车辆在作业人员所处的区域内停止运行，从而为作业人员提供防护功能。

在作业人员进入该车场内但管理人员不知晓的情况下，无法通过上述流程为作业人员提供防护功能，容易出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车场作业人员防护的电路系统，通过新增的用于控制控制模块的确认模块，在技术层面保证门禁就地控制器开门的前提是人员防护开关被激活，开关处于防护位，并且当前车场内对应区域的车辆停止运行，从而提高安全系数。

第一方面，本实用新型提供一种用于车场作业人员防护的电路系统，该系统包括安全模块，安全模块包括确认模块和控制模块，确认模块与控制模块有线连接：确认模块包括第一开关、第一防护位触点和第一非防护位触点，控制模块包括门禁就地控制器、读卡器和电控锁，其中，门禁就地控制器分别与读卡器、电控锁、第一防护位触点和第一非防护位触点连接，第一开关的静触点与第一非防护位触点连接，在第一开关的动触点与第一防护位触点连接的情况下，确认模块用于产生激活信号且车场内的车辆处于停止运行状态；门禁就地控制器用于在读取到读卡器的刷卡信息以及确认模块的激活信号的情况下，控制电控锁开门。

上述电路系统在系统中新增了确认模块，该确认模块用于根据第一开关的状态控制控制模块中的门禁就地控制器，使门禁就地控制器不能仅根据从读卡器获取的信息控制电控锁开门，需要保证第一开关与第一防护为触点连接，在接收到人身防护激活信号，且获取到读卡器的刷卡信息的情况下，才控制电控锁执行开门操作，可以在技术层面将门禁系统和信号系统中的人员防护部分结合起来，从而规避作业人员私自刷卡进入车场的自动轨行区造成的安全风险。

在一种可能的实现方式中，该系统还包括进路模块，该进路模块包括电源、操作模块和联锁机柜，其中，操作模块分别与电源和联锁机柜连接，操作模块包括至少一个开关和每个开关对应的防护位触点和非防护位触点，操作模块和确认模块安装在人员防护按钮盘上；联锁机柜用于在至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点时，控制车辆停止运行；第一开关的动触点处于第一防护位触点时，至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点。从上述内容中可以确定，第一开关和操作模块中的开关的状态是保持一致的，在第一开关的动触点处于第一防护位触点，至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点的情况下，联锁机柜采集到低电平信号，并向车场中对应的区域中自动运行的车辆发送控制信号，以使车辆根据控制信号停止运行。上述系统可以在作业人员进入该车场中的区域之前，控制自动运行的车辆停止运行，保证作业人员的安全，减少安全事故的发生。

在一种可能的实现方式中，至少一个开关包括第二开关和第三开关，第二开关对应有第二防护位触点和第二非防护位触点，第三开关对应有第三防护位触点和第三非防护位触点，其中，第二开关的静触点与电源的正极连接，第三开关的静触点与电源的负极连接，第二非防护位触点和第三非防护位触点连接，第二防护位触点和第三防护位触点连接。上述系统中，第二开关和第三开关共同控制车场内同一区域的车辆的运行，在第二开关的动触点与第三开关的动触点与各自对应的非防护位触点连接的情况下，联锁机柜采集到高电平，向车场中由第二开关和第三开关控制的区域中自动运行的列车发送信号，列车可以在该区域中自动运行。在第二开关和第三开关的动触点与各自的防护位触点连接的情况下，联锁机柜控制对应区域的列车停止运行，此处不详细赘述。

在一种可能的实现方式中，操作模块还包括第一指示灯和第二指示灯，其中，第一指示灯的第一端与第二非防护位触点连接，第一指示灯的第二端与第三非防护位触点连接，第二指示灯的第一端与第二防护位触点连接，第二指示灯的第二端与第三防护位触点连接；第二开关与第二非防护位触点连接，第三开关与第三非防护位触点连接时，车辆当前处于运行状态，第一指示灯亮，第二指示灯灭；第二开关与第二防护位触点连接，第三开关与第三防护位触点连接时，车辆当前处于停止运行状态，第二指示灯亮，第一指示灯灭；第一指示灯和第二指示灯安装在人员防护按钮盘上。

在一种可能的实现方式中，控制模块还包括紧急开门按钮，紧急开门按钮与电控锁连接，紧急开门按钮用于在作业人员按压时产生开门信号，电控锁用于在读取到开门信号时，执行开门操作。紧急开门按钮提供了另一种开门方式，以保证在紧急情况下不需要门禁就地控制器判断是否采集到激活信号或者刷卡信息，电控锁即执行开门操作。

在一种可能的实现方式中，该系统还包括人员防护控制按钮，人员防护控制按钮基于管理人员的操作，用于控制至少一个开关和第一开关的状态，在管理人员按压人员防护控制按钮时，控制至少一个开关的动触点处于各自的防护位触点，并且控制第一开关的动触点处于第一防护位触点；人员防护控制按钮安装在人员防护按钮盘上。操作模块中的至少一个开关和第一开关同时受到人员防护控制按钮的控制，在按下人员防护按钮的情况下，可以同时实现使车辆停止运行，以及确认模块产生激活信号的目的，此时，门禁系统再通过采集读卡器的刷卡信息，控制电控锁开门，可以在技术层面保证作业人员的安全。

在一种可能的实现方式中，该系统还包括门禁主控制器、工作站和中央服务器，控制模块中的门禁就地控制器为多个，多个门禁就地控制器与门禁主控制器连接，门禁主控制器分别与工作站和中央服务器连接，并用于在接收到工作站或者中央服务器下发的指令的情况下，将指令发送给对应的门禁就地控制器，以使门禁就地控制器根据指令控制电控锁执行开门，或者关门操作。通过中央服务器、工作站以及门禁主控制器可以实现门禁就地控制器的远程监控和控制，可以更好地进行车场安全管理。

在一种可能的实施方式中，在第一开关的动触点与第一非防护位触点连接的情况下，车场内的车辆处于运行状态，门禁就地控制器用于在读取到读卡器的刷卡信息时，控制电控锁保持关门状态。门禁就地控制器在未采集到确认模块发送的激活信号的情况下，读取到刷卡信息，也不会控制电控锁开门，上述过程将控制模块与确认模块相结合，保证了作业人员刷卡进入车场中车辆自动运行区域的前提是车辆处于停止运行状态，可以保证作业人员安全。

本实用新型，通过新增的一个与控制模块连接的确认模块，在技术层面保证门禁就地控制器开门的前提是人员防护开关激活，车辆停止运行，区别于当前门禁系统和信号系统隔离的情况下，门禁系统仅根据读卡器采集的作业人员刷卡信息即控制电控锁开门，无法避免作业人员私自刷卡进入车场存在的安全隐患，提高了车场作业的安全系数，改善了综合车场管理工作质量。

本申请在上述各方面提供的实现方式的基础上，还可以进行进一步组合以提供更多实现方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本申请实施例提供的一种用于车场作业人员防护的电路系统的结构示意图。

具体实施方式

当前，在导轨式胶轮系统自动化综合车场内，为了保证人员安全，在自动运行区和非自动运行区之间，人行区和轨行区之间通过设置门禁系统进行物理隔离。车场内车辆的运行通过信号系统进行控制，通常情况下，管理人员在知晓有作业人员进入该车场内时，可以通过激活作业人员防护开关，以控制车辆在作业人员所处的区域内停止运行，从而为作业人员提供防护功能。但是，在作业人员进入该车场内但管理人员不知晓的情况下，无法通过上述流程为作业人员提供防护功能，容易出现安全事故。

因此，本申请提供一种用于车场作业人员防护的电路系统，以解决上述安全问题，该系统通过将门禁系统与信号系统通过接口进行连接，也就是在信号系统中多设计一组人员防护开关与门禁系统中的门禁就地控制器连接，以使门禁就地控制器在同时采集到人员防护开关的激活信号以及作业人员的刷卡信息的情况下，才控制电控锁进行开门操作，否则保持关门状态，从而在技术层面上规避了作业人员违规操作私自刷卡造成的安全隐患，提高了安全系数。如图1所示，图1是本申请实施提供的一种用于车场作业人员防护的电路系统的结构示意图。

该电路系统包括安全模块10，安全模块包括确认模块110和控制模块120，在一种可能的实施方式中，该电路系统中包括更多数量的安全模块，本申请对此不作具体限定，在本申请实施例中仅以一组安全模块为例进行说明。

具体地，确认模块110包括第一开关11、第一防护位触点12和第一非防护位触点13，其中，第一防护位触点12和第一非防护位触点13分别与控制模块120连接，第一开关11的静触点与第一非防护位触点13连接，第一开关11的动触点可选择地与第一防护位触点12和第一非防护位触点13连接，在第一开关11的动触点与第一防护位触点12连接的情况下，确认模块110用于产生激活信号，并且当前车场内的车辆处于停止运行状态。

具体地，控制模块120包括门禁就地控制器21、读卡器22和电控锁23，门禁就地控制器21分别与读卡器22、电控锁23、第一防护位触点12和第一非防护位触点13连接，门禁就地控制器21用于在读取到读卡器22的信息以及确认模块110的激活信号的情况下，控制电控锁23开门。

在确认模块和控制模块连接的情况下，控制模块中的门禁就地控制器只有在采集到确认模块中的第一开关的动触点与第一防护位触点连接的情况下产生的激活信号，以及采集到读卡器的刷卡信息的情况下，才能控制电控锁开门。上述系统连接方式，在技术层面将人员防护和门禁系统相结合，在人员防护信号激活的情况下，作业人员刷卡才能进入车场的自动运行区，规避了作业人员未按流程私自刷门禁卡进入自动化运行区所造成的安全隐患，可以改善综合车场管理工作质量。

具体地，该电路系统还包括进路模块20，进路模块20包括电源210、操作模块220和联锁机柜230，在一种可能的实施方式中，该电路系统中包括更多数量的进路模块以控制车场内不同区域的车辆，本申请对此不作具体限定，在本申请实施例中仅以一组安全模块为例进行说明。

其中，操作模块220分别与电源210和联锁机柜230连接，操作模块220包括至少一个开关和每个开关对应的防护位触点和非防护位触点，操作模块220和确认模块110安装在人员防护按钮盘240上；联锁机柜230用于在至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点时，控制车辆停止运行；第一开关11的动触点处于第一防护位触点12时，至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点。从上述内容中可以确定，第一开关和操作模块中的开关的状态是保持一致的，在第一开关的动触点处于第一防护位触点，至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点的情况下，联锁机柜采集到低电平信号，并向车场中对应的区域中自动运行的车辆发送控制信号，以使车辆根据控制信号停止运行。上述系统可以在作业人员进入该车场中的区域之前，控制自动运行的车辆停止运行，保证作业人员的安全，减少安全事故的发生。

在一种可能的实施方式中，至少一个开关包括第二开关31和第三开关34，第二开关31对应有第二防护位触点32和第二非防护位触点33，第三开关34对应有第三防护位触点35和第三非防护位触点36，其中，第二开关31的静触点与电源210的正极连接，第三开关34的静触点与电源210的负极连接，第二开关31的动触点可选择地与第二防护位触点32和第二非防护位触点33连接，第三开关34的动触点可选择地与第三防护位触点35和第三非防护位触点36连接，第二非防护位触点33和第三非防护位触点36连接，并分别与联锁机柜230连接，第二防护位触点32和第三防护位触点35连接。

上述系统中，电源可以是24～60伏的直流电源，本申请不作具体限定。第二开关和第三开关共同控制车场内同一区域的车辆的运行，在第二开关的动触点与第三开关的动触点与各自对应的非防护位触点连接的情况下，联锁机柜采集到高电平，向车场中由第二开关和第三开关控制的区域中自动运行的列车发送信号，列车可以在该区域中自动运行。在第二开关和第三开关的动触点与各自的防护位触点连接的情况下，联锁机柜控制对应区域的列车停止运行，此处不详细赘述。

具体地，操作模块220还包括第一指示灯37和第二指示灯38，其中，第一指示灯37的第一端与第二非防护位触点33连接，第一指示灯37的第二端与第三非防护位触点36连接，第二指示灯38的第一端与第二防护位触点32连接，第二指示灯38的第二端与第三防护位触点35连接，第一指示灯37和第二指示灯38安装在人员防护按钮盘240上。

在一种可能的实施方式中，第二开关与第二非防护位触点连接，第三开关与第三非防护位触点连接时，联锁机柜控制车辆处于运行状态，第二非防护位触点通过第一指示灯与第三非防护位触点连接的电路导通，第一指示灯亮，第二指示灯灭；第二开关与第二防护位触点连接，第三开关与第三防护位触点连接时，第二防护位触点通过第二指示灯与第三防护位触点连接的电路导通，第二指示灯亮，第一指示灯灭，联锁机柜控制车辆当前处于停止运行状态，保证作业人员安全。

具体地，控制模块还包括紧急开门按钮24，紧急开门按钮24与电控锁23连接，紧急开门按钮24用于在作业人员按压时产生开门信号，电控锁23用于在读取到开门信号时，执行开门操作。

在一种可能的实施方式中，紧急开门按钮在被激活的情况下，电控锁执行开门操作；门禁就地控制器在未采集到确认模块发送的激活信号的情况下，或者在采集到激活信号但是未采集到读卡器的刷卡信息的情况下，判断紧急开门按钮是否被激活，在紧急开门按钮未被激活的情况下，电控锁持续保持关门状态。

在一种可能的实施方式中，控制模块还包括出门按钮25，在作业人员结束作业按下出门按钮的情况下，门禁就地控制器根据出门按钮的激活信号，控制电控锁开门。

具体地，该系统还包括人员防护控制按钮250，人员防护控制按钮250基于管理人员的操作，用于控制至少一个开关和第一开关11的状态，在管理人员按压人员防护控制按钮250时，控制至少一个开关的动触点处于各自的防护位触点，并且控制第一开关11的动触点处于第一防护位触点12；人员防护控制按钮安装在人员防护按钮盘240上。

在一种可能的实施方式中，系统中可以包括多个人员防护控制按钮，本申请对此不作具体限定。每个人员防护控制按钮控制车场中不同区域内运行的车辆，同时控制对应的第一开关、第二开关和第三开关，人员防护控制按钮在激活的情况下，控制第一开关、第二开关和第三开关各自的动触点分别与各自对应的防护位触点连接，从而实现对应区域的车辆停止运行，以及确认模块产生激活信号的目的，此时，门禁系统再通过采集读卡器的刷卡信息，控制电控锁开门，可以在技术层面保证作业人员的安全。

具体地，该系统还包括门禁主控制器30、工作站40和中央服务器50，控制模块120中的门禁就地控制器21为多个，多个门禁就地控制器21与门禁主控制器30连接，门禁主控制器30分别与工作站40和中央服务器50连接，并用于在接收到工作站40和中央服务器50下发的指令的情况下，将指令发送给对应的门禁就地控制器21，以使门禁就地控制器21根据指令控制电控锁23执行开门，或者关门操作。

在一种可能的实施方式中，门禁主控制器通过网络和交换机与工作站和中央服务器连接，中央服务器可以是裸金属服务器(Bare Metal Server,BMS)或容器。其中，BMS指的是通用的物理服务器，例如，ARM服务器或者X86服务器；容器指的是一组受到资源限制，彼此间相互隔离的进程，对此本申请不作具体限定。工作站是中央授权的管理工作站，可以是具有显示以及数据收发功能的设备，例如，台式计算机，平板等，对此本申请不作具体限定，工作站连接台式读卡器，可以保证只有有权限的管理人员可以对工作站进行操作，例如向门禁主控制发送指令，进行远程监控等等。由于系统中存在多组控制不同区域门禁的控制模块，门禁主控制器与多组控制模块中的多个门禁就地控制器连接，通过中央服务器、工作站以及门禁主控制器可以实现门禁就地控制器的远程监控和控制，可以更好地进行车场安全管理。

在一种可能的实施方式中，在第一开关11的动触点与第一非防护位触点13连接的情况下，车场内的车辆处于运行状态，门禁就地控制器21用于在读取到读卡器22的刷卡信息时，控制电控锁23保持关门状态。门禁就地控制器在未采集到确认模块发送的激活信号的情况下，读取到刷卡信息，也不会控制电控锁开门，上述过程将控制模块与确认模块相结合，保证了作业人员刷卡进入车场中车辆自动运行区域的前提是车辆处于停止运行状态，可以保证作业人员安全。

综上所述，本申请提供的一种用于车场作业人员防护的电路系统，通过新增的与控制模块连接的确认模块，在技术层面保证门禁就地控制器开门的前提是人员防护开关激活，保证区域列车停止运行，而不仅仅是根据读卡器采集的作业人员刷卡信息即控制电控锁开门，从而提高了车场作业的安全系数，改善综合车场管理工作质量。

在上述用于车场作业人员防护的电路系统中，具体的门禁释放流程如下：控制模块中的门禁就地控制器采集确认模块发送的激活信号，该激活信号是管理人员控制作业人员防护开关激活的信号，在采集到该激活信号的情况下，门禁就地控制器采集读卡器的刷卡信息，该刷卡信息是作业人员刷门禁卡产生的，在采集到刷卡信息的情况下，门禁就地控制器控制电控锁开门。在门禁就地控制器未采集到确认模块发送的激活信号，或者未采集到读卡器的刷卡信息的情况下，判断紧急开门按钮是否被激活，紧急开门按钮在被激活的情况下，电控锁执行开门操作，以使作业人员能够进入车场内区域；在未被激活的情况下，电控锁保持关门状态，以保证作业人员的安全。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本使用新型的技术方案作出各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于车场作业人员防护的电路系统，其特征在于，所述系统包括安全模块，所述安全模块包括确认模块和控制模块，所述确认模块与所述控制模块有线连接：

所述确认模块包括第一开关、第一防护位触点和第一非防护位触点，所述控制模块包括门禁就地控制器、读卡器和电控锁，其中，所述门禁就地控制器分别与所述读卡器、所述电控锁、所述第一防护位触点和所述第一非防护位触点连接，所述第一开关的静触点与所述第一非防护位触点连接，在所述第一开关的动触点与所述第一防护位触点连接的情况下，所述确认模块用于产生激活信号且车场内的车辆处于停止运行状态；

所述门禁就地控制器用于在读取到所述读卡器的刷卡信息以及所述确认模块的激活信号的情况下，控制所述电控锁开门。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括进路模块，所述进路模块包括电源、操作模块和联锁机柜：

所述操作模块分别与所述电源和联锁机柜连接，所述操作模块包括至少一个开关和每个开关对应的防护位触点和非防护位触点，所述操作模块和所述确认模块安装在人员防护按钮盘上；

所述联锁机柜用于在所述至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点时，控制车辆停止运行；所述第一开关的动触点处于所述第一防护位触点时，所述至少一个开关的动触点均处于各自的防护位触点。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述至少一个开关包括第二开关和第三开关，所述第二开关对应有第二防护位触点和第二非防护位触点，所述第三开关对应有第三防护位触点和第三非防护位触点，其中，所述第二开关的静触点与所述电源的正极连接，所述第三开关的静触点与所述电源的负极连接，所述第二非防护位触点和所述第三非防护位触点连接，所述第二防护位触点和所述第三防护位触点连接。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述操作模块还包括第一指示灯和第二指示灯，其中，所述第一指示灯的第一端与所述第二非防护位触点连接，所述第一指示灯的第二端与所述第三非防护位触点连接，所述第二指示灯的第一端与所述第二防护位触点连接，所述第二指示灯的第二端与所述第三防护位触点连接；

所述第二开关与第二非防护位触点连接，所述第三开关与所述第三非防护位触点连接时，所述车辆当前处于运行状态，所述第一指示灯亮，所述第二指示灯灭；

所述第二开关与第二防护位触点连接，所述第三开关与所述第三防护位触点连接时，所述车辆当前处于停止运行状态，所述第二指示灯亮，所述第一指示灯灭；

所述第一指示灯和所述第二指示灯安装在所述人员防护按钮盘上。

5.根据权利要求2-4任一项所述的系统，其特征在于，

所述控制模块还包括紧急开门按钮，所述紧急开门按钮与所述电控锁连接，所述紧急开门按钮用于在作业人员按压时产生开门信号，所述电控锁用于在读取到所述开门信号时，执行开门操作。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括人员防护控制按钮：

所述人员防护控制按钮基于管理人员的操作，用于控制所述至少一个开关和所述第一开关的状态，在所述管理人员按压所述人员防护控制按钮时，控制所述至少一个开关的动触点处于各自的防护位触点，并且控制所述第一开关的动触点处于所述第一防护位触点；

所述人员防护控制按钮安装在所述人员防护按钮盘上。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括门禁主控制器、工作站和中央服务器：

所述控制模块中的门禁就地控制器为多个，多个所述门禁就地控制器与所述门禁主控制器连接，所述门禁主控制器分别与所述工作站和所述中央服务器连接，并用于在接收到所述工作站或者所述中央服务器下发的指令的情况下，将所述指令发送给对应的所述门禁就地控制器，以使所述门禁就地控制器根据所述指令控制所述电控锁执行开门，或者关门操作。

8.根据权利要求6或7所述的系统，其特征在于，

在所述第一开关的动触点与所述第一非防护位触点连接的情况下，所述车场内的车辆处于运行状态，所述门禁就地控制器用于在读取到所述读卡器的刷卡信息时，控制所述电控锁保持关门状态。