CN221340355U - 车载冰箱系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载冰箱系统和车辆，该车载冰箱系统包括冰箱；连接组件，所述连接组件的第一端连接所述冰箱，所述连接组件的第二端适于连接至车辆的热管理系统；涡流管，所述涡流管的输入端适于连接至所述热管理系统，所述涡流管的输出端接入所述连接组件。

Description

车载冰箱系统和车辆

技术领域

本实用新型属于换热设备技术领域，具体地，本实用新型涉及一种车载冰箱系统和车辆。

背景技术

随着车载冰箱的出现，车载冰箱的功能也越来越多。目前的车载冰箱不仅仅可以在车内使用，还支持户外携带。

现有的车载冰箱在制冷时利用了整车的热管理系统，虽然能够起到保鲜的作用，但无法达到冷冻的效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车载冰箱系统和车辆的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车载冰箱系统，包括：

冰箱；

连接组件，所述连接组件的第一端连接所述冰箱，所述连接组件的第二端适于连接至车辆的热管理系统；

涡流管，所述涡流管的输入端适于连接至所述热管理系统，所述涡流管的输出端接入所述连接组件。

可选地，所述涡流管的输出端包括制冷输出端和制热输出端，所述连接组件包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀的第一端口连接至所述涡流管的制冷输出端，所述第一控制阀的第二端口和第三端口分别连接至所述冰箱和所述热管理系统；

所述第二控制阀的第一端口连接至所述涡流管的制热输出端，所述第二控制阀的第二端口和第三端口分别连接至所述冰箱和所述热管理系统。

可选地，在所述冰箱进行制冷的情况下，所述涡流管的制冷输出端通过所述第一控制阀的第一端口和所述第一控制阀第二端口连通至所述冰箱，并且所述冰箱通过所述第二控制阀的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

可选地，在所述冰箱进行制热的情况下，所述涡流管的制热输出端通过所述第二控制阀的第一端口和所述第二控制阀第二端口连通至所述冰箱，并且所述冰箱通过所述第一控制阀的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

可选地，所述连接组件包括第三控制阀，所述连接组件适于通过所述第三控制阀连接至热管理系统的换热器，以获取所述换热器两端的换热工质。

可选地，所述第三控制阀的输出端与所述涡流管的输入端连接；

所述第三控制阀的第一输入端适于连接至换热器中换热流道的第一端口，所述第三控制阀的第二输入端适于连接至换热器中换热流道的第二端口。

可选地，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱进行制冷的情况下，所述制冷流道入口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀的第一输入端连通，所述第三控制阀的输出端与所述涡流管的输入端连通；

所述涡流管的制冷输出端通过所述第一控制阀的第一端口和所述第一控制阀第二端口连通至所述冰箱。

可选地，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱进行制热的情况下，所述制冷流道出口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀的第二输入端连通，所述第三控制阀的输出端与所述涡流管的输入端连通；

所述涡流管的制热输出端通过所述第二控制阀的第一端口和所述第二控制阀第二端口连通至所述冰箱。

可选地，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱进行制冷的情况下，所述制热流道出口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀的第一输入端连通，所述第三控制阀的输出端与所述涡流管的输入端连通；

所述涡流管的制冷输出端通过所述第一控制阀的第一端口和所述第一控制阀第二端口连通至所述冰箱。

可选地，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱进行制热的情况下，所述制热流道入口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀的第二输入端连通，所述第三控制阀的输出端与所述涡流管的输入端连通；

所述涡流管的制热输出端通过所述第二控制阀的第一端口和所述第二控制阀第二端口连通至所述冰箱。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括热管理系统和第一方面所述的车载冰箱系统；

所述冰箱通过所述连接组件连接至所述热管理系统。

可选地，所述热管理系统包括换热器，所述换热器中具有制冷通道和制热通道，所述连接组件通过第三控制阀连接至所述制冷通道和所述制热通道的两端。

本实用新型的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种车载冰箱系统，该车载冰箱系统包括冰箱；连接组件，所述连接组件的第一端连接所述冰箱，所述连接组件的第二端适于连接至车辆的热管理系统；涡流管，所述涡流管的输入端适于连接至所述热管理系统，所述涡流管的输出端接入所述连接组件并能够为冰箱提供换热工质，不仅能够使冰箱达到制冷的目的，还能够在车载冰箱需要制热时提供制热工质。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型一个实施例提供的一种车载冰箱系统的示意图；

图2为本实用新型一个实施例提供的一种车载冰箱系统的工质流向示意图一；

图3为本实用新型一个实施例提供的一种车载冰箱系统的工质流向示意图二；

图4为本实用新型一个实施例提供的另一种车载冰箱系统的示意图；

图5为本实用新型一个实施例提供的另一种车载冰箱系统的工质流向示意图一；

图6为本实用新型一个实施例提供的另一种车载冰箱系统的工质流向示意图二；

图7为本实用新型一个实施例提供的另一种车载冰箱系统的工质流向示意图三；

图8为本实用新型一个实施例提供的另一种车载冰箱系统的工质流向示意图四。

其中：

1、冰箱；2、连接组件；21、第一控制阀；22、第二控制阀；23、第三控制阀；3、涡流管；

100、热管理系统；101、换热器。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

下面将详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1，本申请实施例提供了一种车载冰箱系统，该车载冰箱系统包括：

冰箱1；

连接组件2，冰箱1适于通过连接组件2连接至车辆的热管理系统；具体地，连接组件2的第一端连接冰箱1，连接组件2的第二端适于连接至车辆的热管理系统；

涡流管3，涡流管3的输入端适于连接至热管理系统，涡流管3的输出端接入连接组件2，并且涡流管3能够为冰箱1提供换热工质，换热工质包括制冷工质或者制热工质。

在该实施例中，涡流管3的输入端连接至热管理系统可以为直接连接，也可以为通过换热件间接连接；比如涡流管3通过管路连接至热管理系统，以将热管理系统中高压工质或低压工质导入涡流管3中进行能量分离，进而得到制冷工质和制热工质。

涡流管3的输出端接入连接组件2，以在热管理系统中热管理主路的基础上增加用于冰箱1的热管理支路，涡流管3能够根据换热工质的压力和温度降换热工质分离为制冷工质和制热工质，并且根据冰箱1的制冷活制热需求将分离后的制冷工质和制热工质导入热管理支路，冰箱1能够接收来自热管理支路的制冷工质或制热工质，以在冰箱1中进行工质的换热，实现对冰箱1制冷或者制热的目的。

该实施例提供的车载冰箱系统在原本封闭循环的热管理系统的基础上，增加了一条带有涡流管3的热管理支路，并将涡流管3分离后的工质并入热管理系统的回路中，利用涡流管3对气体的能量分离将高压工质分离为高温工质和低温工质，也就是能够将高压工质分离为制热工质和制冷工质，并且通过调节工质流向来实现对冰箱1的制冷或加热。

具体地，利用涡流管3将同一股温度相同的工质分成低温工质和高温工质两部分并分别流入低温支路和高温支路，制冷模式下使低温支路中的低温工质流经冰箱实现制冷，加热模式下使高温支路中的高温工质流经冰箱实现制热，流经冰箱的工质在经过冰箱后与另一支路汇合并回到热管理系统中，进而参与热管理系统的工质循环。

本申请实施例提供的车载冰箱系统包括冰箱1；连接组件2，冰箱1适于通过连接组件2连接至车辆的热管理系统；涡流管3，涡流管3的输入端适于连接至热管理系统，涡流管3的输出端接入连接组件2并能够为冰箱1提供制冷工质或者制热工质，不仅能够使冰箱起到保鲜的作用，还可以达到冷冻的效果；而在车载冰箱需要制热时，能够提供制热工质，丰富了车载冰箱系统的功能。

值得注意的是，本申请实施例提供的车载冰箱系统的换热模式借用车辆自身的热管理系统，仅利用涡流管3和控制阀便可以实现车载冰箱系统的制冷和制热，简化了车载冰箱系统的结构。

同时，涡流管3的能量分离作用能够将冰箱1内的温度降低至0℃以下，使得冰箱1具有良好的冷冻功能；并基于涡流管3响应快和效率高的特点，开启车载冰箱系统后只需几分钟即能使冰箱1达到所需要的冷冻温度，使冰箱1具备速冻功能，且冰箱1制冷过程不影响热管理系统的制冷，也不会因为将冰箱1温度降低至0℃以下而导致换热管理系统的热器表面结霜。

而在车载冰箱系统处于制热的模式下，通过控制连接组件2中工质的流向，将涡流管3分离后的高温工质引入冰箱1，即可实现冰箱1迅速加热的目的，具有加热效率高和加热速度快的特点，而且可实现的最高加热温度高。

另外，该车载冰箱系统能够实现制冷模式和制热模式的迅速切换，可以在迅速加热冰箱内的物体后，迅速切换为制冷状态，以实现保鲜和冷冻的作用。

在一个实施例中，参见图1至图3，涡流管3的输出端包括制冷输出端和制热输出端，连接组件2包括第一控制阀21和第二控制阀22，第一控制阀21的第一端口连接至涡流管3的制冷输出端，第一控制阀21的第二端口和第三端口分别连接至冰箱1和热管理系统；

第二控制阀22的第一端口连接至涡流管3的制热输出端，第二控制阀22的第二端口和第三端口分别连接至冰箱1和热管理系统。

在该实施例中，第一控制阀21具体通过第二端口连接至冰箱1，第一控制阀21通过第三端口连接至热管理系统；而第二控制阀22具体通过第二端口连接至冰箱1，第二控制阀22通过第三端口连接至热管理系统。

如图1所示，在冰箱1不工作时，第一控制阀21和第二控制阀22处于完全关闭状态，也就是第一控制阀21和第二控制阀22上的各个端口关闭，而热管理系统独立实现制冷和制热的功能。

在一种实施例中，第一控制阀21和第二控制阀22均为三通阀，第一端口、第二端口和第三端口为第一控制阀21上的三个口，第一端口、第二端口和第三端口为第二控制阀22上的三个口，以通过第一控制阀21和第二控制阀22上端口开闭的控制来实现车载冰箱系统中工质流向的调节，进而实现冰箱1的制冷和制热。

在一个实施例中，参见图2，在所述冰箱1进行制冷的情况下，所述涡流管3的制冷输出端通过所述第一控制阀21的第一端口和所述第一控制阀21第二端口连通至所述冰箱1，并且所述冰箱1通过所述第二控制阀22的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

具体地，在冰箱1进行制冷的情况下，通过第一控制阀21第二端口输出的制冷工质能够输送至冰箱1，并在冰箱1中换热后通过第二控制阀22的第二端口和第三端口回流至热管理系统。

在该实施例中，冰箱1制冷时，第一控制阀21通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第二控制阀22通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且冰箱1流出的工质能够通过第二控制阀22的第二端口汇入到涡流管3与热管理系统100之间的回路中，以将涡流管3分离后的低温工质导入冰箱进行制冷，制冷后的低温工质变成高温工质并与热管理系统的高温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，保证了车载冰箱系统的制冷效果。

在一个实施例中，参见图3，在所述冰箱1进行制热的情况下，所述涡流管3的制热输出端通过所述第二控制阀22的第一端口和所述第二控制阀22第二端口连通至所述冰箱1，并且所述冰箱1通过所述第一控制阀21的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

具体地，在冰箱1进行制热的情况下，通过述第二控制阀22第一端口输出的制热工质能够输送至冰箱1，并在冰箱1换热后通过第一控制阀21的第二端口和第三端口回流至热管理系统。

在该实施例中，在冰箱运行加热功能时，第二控制阀22通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第一控制阀21通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且从冰箱1流出的工质能够通过第一控制阀21的第二端口汇入涡流管3与热管理系统100之间的回路，以将涡流管3分离后的高温工质导入冰箱进行放热，放热后的高温工质转变为低温工质并与热管理系统的低温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，保证了车载冰箱系统的制热效果。

在一个实施例中，参见图4，连接组件2包括第三控制阀23，连接组件2适于通过第三控制阀23连接至热管理系统的换热器，以获取换热器两端的制冷工质或者制热工质。

在该实施例中，如图4所示，换热器101为室内换热器，换热器101中具有制冷通道和制热通道，连接组件2通过第三控制阀23连接至制冷通道和制热通道的两端，并且连接组件2能够通过第三控制阀23将换热器两端的制冷工质或者制热工质输入到连接组件2中，以便于通过制冷工质或者制热工质对冰箱1进行制冷或者制热。

在该实施例中，冰箱1不工作的情况下，第三控制阀23处于关闭状态，热管理系统独立实现制冷和制热的功能。

在一个实施例中，第三控制阀23的输出端与涡流管3的输入端连接；

第三控制阀23的第一输入端适于连接至换热器中换热流道的第一端口，第三控制阀23的第二输入端适于连接至换热器中换热流道的第二端口。

在该实施例中，在第三控制阀23的第一输入端连接换热器中换热流道的第一端口的制冷流道的入口或者制热流道的出口时，第三控制阀23能够通过其输出端将制冷流道的入口的制冷工质或者制热流道的出口的制冷工质输送至涡流管3，以便于工质在涡流管3中进行能量分离，进而将分离后的制冷工质导入冰箱进行制冷，保证冰箱1的制冷效果。

在第三控制阀23的第二输入端连接换热器中换热流道的第二端口的制冷流道的出口或者制热流道的入口时，第三控制阀23能够通过其输出端将制冷流道的出口的制热工质或者制热流道的入口的制热工质输送至涡流管3，以便于工质在涡流管3中进行能量分离，进而将分离后的制热工质导入冰箱进行制热，保证冰箱1的制热效果。

在一个实施例中，参见图5，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱1进行制冷的情况下，所述制冷流道入口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀23的第一输入端连通，所述第三控制阀23的输出端与所述涡流管3的输入端连通；

所述涡流管3的制冷输出端通过所述第一控制阀21的第一端口和所述第一控制阀21第二端口连通至所述冰箱1。

具体地，在热管理系统进行制冷并且冰箱1进行制冷的情况下，制冷流道入口的制冷工质通过第三控制阀23的第一输入端输送至涡流管3。

在该实施例中，热管理系统中的空调制冷或者电池制冷并且冰箱1制冷时，热管理系统中的工质在图5中从左往右流经换热器101，第三控制阀23打开第一输入端和第三控制阀23的出口端，以实现热管理系统至涡流管3回路的接通。

而第一控制阀21通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第二控制阀22通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且冰箱1流出的工质能够通过第二控制阀22的第二端口汇入到涡流管3与热管理系统100之间的回路中，以将涡流管3分离后的低温工质导入冰箱进行制冷，制冷后的低温工质变成高温工质并与热管理系统的高温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，比如制冷后的工质与从换热器101流出的过热饱和工质汇合后参与热管理系统的工质循环。

在一个实施例中，参见图6，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱1进行制热的情况下，所述制冷流道出口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀23的第二输入端连通，所述第三控制阀23的输出端与所述涡流管3的输入端连通；

所述涡流管3的制热输出端通过所述第二控制阀22的第一端口和所述第二控制阀22第二端口连通至所述冰箱1。

具体地，在热管理系统进行制冷并且冰箱1进行制热的情况下，制冷流道出口的制热工质通过第三控制阀23的第二输入端输送至涡流管3。

在该实施例中，制冷流道入口的制冷工质经过换热器换热后，在制冷流道的出口得到制热工质。

热管理系统中的空调制冷或者电池制冷并且冰箱1制热时，热管理系统中工质在图6中从左往右流经换热器101，第三控制阀23打开第二输入端和第三控制阀23的出口端，以实现热管理系统至涡流管3回路的接通。

而第二控制阀22通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第一控制阀21通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且从冰箱1流出的工质能够通过第一控制阀21的第二端口汇入涡流管3与热管理系统100之间的回路，以将涡流管3分离后的高温工质导入冰箱进行放热，放热后的高温工质转变为低温工质并与热管理系统的低温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，比如制热后的工质与从换热器101前的工质汇合后参与热管理系统的工质循环。

在一个实施例中，参见图7，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱1进行制冷的情况下，所述制热流道出口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀23的第一输入端连通，所述第三控制阀23的输出端与所述涡流管3的输入端连通；

所述涡流管3的制冷输出端通过所述第一控制阀21的第一端口和所述第一控制阀21第二端口连通至所述冰箱1。

具体地，在热管理系统进行制热并且冰箱1进行制冷的情况下，制热流道出口的制冷工质通过第三控制阀23的第一输入端输送至涡流管3。

在该实施例中，制热流道入口的制热工质经过换热器换热后，在制热流道的出口得到制冷工质。

热管理系统可以包括热泵，以便于实现热管理系统的制热。热管理系统中的空调制热或者电池制热并且冰箱1制冷时，热管理系统工质在图7中从右往左流经换热器101，第三控制阀23打开第一输入端和第三控制阀23的出口端，以实现热管理系统至涡流管3回路的接通。

而第一控制阀21通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第二控制阀22通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且冰箱1流出的工质能够通过第二控制阀22的第二端口汇入到涡流管3与热管理系统100之间的回路中，以将涡流管3分离后的低温工质导入冰箱进行制冷，制冷后的低温工质变成高温工质并与热管理系统的高温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，比如制冷后的工质与从换热器101后完成放热和节流的低温低压工质汇合后参与热管理系统的工质循环。

在一个实施例中，参见图8，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱1进行制热的情况下，所述制热流道入口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀23的第二输入端连通，所述第三控制阀23的输出端与所述涡流管3的输入端连通；

所述涡流管3的制热输出端通过所述第二控制阀22的第一端口和所述第二控制阀22第二端口连通至所述冰箱1。

具体地，在热管理系统进行制热并且冰箱1进行制热的情况下，制热流道入口的制热工质通过第三控制阀23的第二输入端输送至涡流管3。

在该实施例中，热管理系统中的空调制热或者电池制热并且冰箱1制热时，热管理系统中的工质在图8中从右往左流经换热器101，第三控制阀23打开第二输入端和第三控制阀23的出口端，以实现热管理系统至涡流管3回路的接通。

而第二控制阀22通过第一端口和第二端口连通涡流管3与冰箱1之间的回路，第一控制阀21通过第一端口和第三端口连通涡流管3与热管理系统100之间的回路，并且从冰箱1流出的工质能够通过第一控制阀21的第二端口汇入涡流管3与热管理系统100之间的回路，以将涡流管3分离后的高温工质导入冰箱进行放热，放热后的高温工质转变为低温工质并与热管理系统的低温工质汇合，最后回到热管理系统参与工质循环，比如制热后的工质与在换热器101完成放热和节流的低温低压工质汇合后参与热管理系统的工质循环。

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括热管理系统100和上述的车载冰箱系统；

冰箱1通过连接组件2连接至热管理系统100。

在该实施例中，热管理系统100可以为压缩-循环热管理系统，并且包含压缩机、室内换热器、换热器、膨胀阀、气液分离器、换向阀和热泵等主要部件。

该车辆的车载冰箱系统中，涡流管3的输入端连接至热管理系统，涡流管3的输出端接入连接组件2并能够为冰箱1提供制冷工质或者制热工质，不仅能够使冰箱起到保鲜的作用，还可以达到冷冻的效果；而在车载冰箱需要制热时，能够提供制热工质，丰富了车辆的制冷和制热功能。

在一个实施例中，参见图4至图8，热管理系统100包括换热器101，换热器101中具有制冷通道和制热通道，连接组件2通过第三控制阀23连接至制冷通道和制热通道的两端。

在该实施例中，热管理系统100还包括热泵，以便于通过热泵驱动制热通道中的工质进行制热。

而连接组件2通过第三控制阀23连接至制冷通道和制热通道的两端，并且连接组件2能够通过第三控制阀23将换热器两端的制冷工质或者制热工质输入到连接组件2中，以便于通过制冷工质或者制热工质对冰箱1进行制冷或者制热。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种车载冰箱系统，其特征在于，包括：

冰箱(1)；

连接组件(2)，所述连接组件(2)的第一端连接所述冰箱(1)，所述连接组件(2)的第二端适于连接至车辆的热管理系统；

涡流管(3)，所述涡流管(3)的输入端适于连接至所述热管理系统，所述涡流管(3)的输出端接入所述连接组件(2)。

2.根据权利要求1所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述涡流管(3)的输出端包括制冷输出端和制热输出端，所述连接组件(2)包括第一控制阀(21)和第二控制阀(22)，所述第一控制阀(21)的第一端口连接至所述涡流管(3)的制冷输出端，所述第一控制阀(21)的第二端口和第三端口分别连接至所述冰箱(1)和所述热管理系统；

所述第二控制阀(22)的第一端口连接至所述涡流管(3)的制热输出端，所述第二控制阀(22)的第二端口和第三端口分别连接至所述冰箱(1)和所述热管理系统。

3.根据权利要求2所述的车载冰箱系统，其特征在于，在所述冰箱(1)进行制冷的情况下，所述涡流管(3)的制冷输出端通过所述第一控制阀(21)的第一端口和所述第一控制阀(21)第二端口连通至所述冰箱(1)，并且所述冰箱(1)通过所述第二控制阀(22)的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

4.根据权利要求2所述的车载冰箱系统，其特征在于，在所述冰箱(1)进行制热的情况下，所述涡流管(3)的制热输出端通过所述第二控制阀(22)的第一端口和所述第二控制阀(22)第二端口连通至所述冰箱(1)，并且所述冰箱(1)通过所述第一控制阀(21)的第二端口和第三端口连通至所述热管理系统。

5.根据权利要求2所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述连接组件(2)包括第三控制阀(23)，所述连接组件(2)适于通过所述第三控制阀(23)连接至热管理系统的换热器。

6.根据权利要求5所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述第三控制阀(23)的输出端与所述涡流管(3)的输入端连接；

所述第三控制阀(23)的第一输入端适于连接至换热器中换热流道的第一端口，所述第三控制阀(23)的第二输入端适于连接至换热器中换热流道的第二端口。

7.根据权利要求6所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱(1)进行制冷的情况下，所述制冷流道入口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀(23)的第一输入端连通，所述第三控制阀(23)的输出端与所述涡流管(3)的输入端连通；

所述涡流管(3)的制冷输出端通过所述第一控制阀(21)的第一端口和所述第一控制阀(21)第二端口连通至所述冰箱(1)。

8.根据权利要求6所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述换热流道包括制冷流道，在热管理系统进行制冷并且所述冰箱(1)进行制热的情况下，所述制冷流道出口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀(23)的第二输入端连通，所述第三控制阀(23)的输出端与所述涡流管(3)的输入端连通；

所述涡流管(3)的制热输出端通过所述第二控制阀(22)的第一端口和所述第二控制阀(22)第二端口连通至所述冰箱(1)。

9.根据权利要求6所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱(1)进行制冷的情况下，所述制热流道出口通过所述换热流道的第一端口与所述第三控制阀(23)的第一输入端连通，所述第三控制阀(23)的输出端与所述涡流管(3)的输入端连通；

所述涡流管(3)的制冷输出端通过所述第一控制阀(21)的第一端口和所述第一控制阀(21)第二端口连通至所述冰箱(1)。

10.根据权利要求6所述的车载冰箱系统，其特征在于，所述换热流道包括制热流道，在热管理系统进行制热并且所述冰箱(1)进行制热的情况下，所述制热流道入口通过所述换热流道的第二端口与所述第三控制阀(23)的第二输入端连通，所述第三控制阀(23)的输出端与所述涡流管(3)的输入端连通；

所述涡流管(3)的制热输出端通过所述第二控制阀(22)的第一端口和所述第二控制阀(22)第二端口连通至所述冰箱(1)。

11.一种车辆，其特征在于，包括热管理系统(100)和权利要求1-10任一项所述的车载冰箱系统；

所述冰箱(1)通过所述连接组件(2)连接至所述热管理系统(100)。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述热管理系统(100)包括换热器(101)，所述换热器(101)中具有制冷通道和制热通道，所述连接组件(2)通过第三控制阀(23)连接至所述制冷通道和所述制热通道的两端。