CN221256410U - 飞机舱门锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及门锁机构技术领域，提供一种飞机舱门锁机构，设置于所述第一门体和所述门框之间，所述第一门体能够相对所述门框沿第一方向移动；包括第一门锁机构；所述第一门锁机构包括：锁片，设置于所述第一门体上；卡槽，设置于所述门框上，且所述锁片用于随所述第一门体的移动伸入或移出所述卡槽；其中，第一方向与所述第一门体的所在平面垂直。本实用新型通过设置第一门锁机构，通过设置包括锁片和卡槽的第一门锁机构，锁片能够随第一门体的移动伸入或移出卡槽，实现第一门体和门框之间的锁定或解锁；即，第一门体通过自身运动能够实现锁闭；结构简单。

Description

飞机舱门锁机构

技术领域

本实用新型涉及门锁机构技术领域，尤其涉及一种飞机舱门锁机构。

背景技术

飞机舱门锁机构通常是设置于舱门框架的内部，锁舌通过伸出侧框与门框上的栓柱或锁孔扣紧。

在中小型货运飞机中，为了尾舱门开启时不占用货舱空间，尾舱门可以设置为平移和旋转相组合的结构形式，但是，现有技术中的门锁形式不适用于该门锁场景。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机舱门锁机构，用以解决现有技术中门锁机构无法适应尾舱门平移和旋转相组合结构形式的缺陷，实现第一门体利用自身运动实现锁闭。

本实用新型提供一种飞机舱门锁机构，设置于所述第一门体和所述门框之间，所述第一门体能够相对所述门框沿第一方向移动；包括第一门锁机构；

所述第一门锁机构包括：

锁片，设置于所述第一门体上；

卡槽，设置于所述门框上，且所述锁片用于随所述第一门体的移动伸入或移出所述卡槽；其中，第一方向与所述第一门体的所在平面垂直。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述第一门锁机构还包括：

导向结构，设置于所述卡槽内，且所述导向结构用于对所述锁片的移动轨迹进行限位。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述第一门锁机构还包括：

第一门体下锁点感应开关，设置于所述门框上，且在所述第一锁定状态下，所述导向结构和所述锁片中的其中一者与所述第一门体下锁点感应开关接触。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，还包括第二门锁机构，设置于第二门体和所述门框之间，在锁定状态，所述第一门体和所述第二门体位于同一平面内，且均与所述门框锁定；在解锁状态，所述第一门体和所述第二门体均与所述门框分离，且所述第一门体位于所述第二门体的内侧。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述第二门锁机构包括：

驱动装置，设置于所述第二门体；

传动装置，与所述驱动装置连接；

执行装置，与所述传动装置连接，且所述执行装置在所述驱动装置的作用下，以实现所述第二门体与所述门框、以及所述第二门体与所述第一门体之间的锁定或解锁。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述驱动装置包括：

电机支座，设置于所述第二门体上；

电机，设置于所述电机支座上；

摇臂，与所述电机的输出端连接；且所述摇臂与所述传动装置连接。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述传动装置包括：

至少两根拉线，且每侧至少设置有一根所述拉线；所述拉线的一端与所述摇臂连接，另一端与所述执行装置连接。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述执行装置包括：

至少两个锁舌，所述锁舌与所述拉线一一对应连接；且在所述锁定状态，所述锁舌的一端与锁片挡板限位，另一端与第一门体上角挡块限位；其中，所述锁片挡板设置于所述门框上，所述第一门体上角挡块设置于所述第一门体上。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述执行装置还包括：

闭锁扭簧，一端与所述第二门体连接，另一端与所述锁舌连接，且所述闭锁扭簧用于所述锁舌的自动复位。

根据本实用新型提供的一种飞机舱门锁机构，所述第二门锁机构还包括：

闭锁感应开关和开锁感应开关，均设置于所述第二门体上，且在所述锁定状态，所述锁舌与所述闭锁感应开关接触；在所述解锁状态，所述锁舌与所述开锁感应开关接触。

本实用新型提供的飞机舱门锁机构，通过设置包括锁片和卡槽的第一门锁机构，锁片能够随第一门体的移动伸入或移出卡槽，实现第一门体和门框之间的锁定或解锁；即，第一门体通过自身运动能够实现锁闭；结构简单。

另外，在第一门体和第二门体以及门框之间设置第二门锁机构，利用第一门体和第二门体边缘重叠区域设置锁点，可以同时对第一门体和第二门体进行锁闭。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的第一门锁机构的安装结构示意图；

图2是本实用新型提供的第一门锁机构中A向局部示意图；

图3是本实用新型提供的第一门锁机构中B向局部示意图；

图4是本实用新型提供的第一门锁机构中C向局部示意图；

图5是本实用新型提供的第一门锁机构的运动示意图；

图6是本实用新型提供的第一门锁机构的另一实施例的锁定过程示意图；

图7是本实用新型提供的第一门锁机构的另一实施例的解锁过程示意图；

图8是本实用新型提供的第二门锁机构的驱动装置和传动装置的连接结构示意图；

图9是本实用新型提供的第二门锁机构的传动装置和执行装置的连接结构示意图；

附图标记：

100、门框；200、第一门体；300、第二门体；

1、第一门锁机构；2、第二门锁机构；3、锁片挡板；4、第一门体上角挡块；

11、锁片；12、卡槽；13、导向结构；14、第一门体下锁点感应开关；

21、驱动装置；22、传动装置；23、执行装置；

211、电机支座；212、电机；213、摇臂；

231、锁舌；232、闭锁扭簧；233、闭锁感应开关；234、开锁感应开关；235、闭锁限位柱；236、闭锁触块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合图1至图9描述本实用新型的飞机舱门锁机构。

如图1所示，本实用新型提供一种飞机舱门锁机构，设置于第一门体200和门框100之间，第一门体200能够相对门框100沿第一方向移动；包括第一门锁机构1；第一门锁机构1包括锁片11和卡槽12。锁片11设置于第一门体200上；卡槽12设置于门框100上，且锁片11用于随第一门体200的移动伸入或移出卡槽12；其中，第一门体200可相对于门框100沿第一方向移动，第一方向与第一门体200的所在平面垂直。本实用新型提供的飞机舱门锁机构，利用门板自身运动实现锁闭，结构简单。

需要说明的是，在锁定状态，第一门体200和第二门体300平齐，且均与门框锁定；在解锁状态，第一门体200可以位于第二门体300的内侧，内侧可以理解为第二门体300的顶侧。第一门体200可以为下门，第二门体可以为上门。

如图2-4所示，在本实用新型的一个实施例中，第一门锁机构1还包括导向结构13，导向结构13设置于卡槽12内，导向结构13与卡槽12转动连接，且导向结构13用于对锁片11的移动轨迹进行限位。

其中，如图5所示，导向结构13可以设置为导向轮，当导向结构13设置为导向轮时，需要设置为锁片11与导向轮的接触点延长线低于导向轮的轴心，方能使锁片11顺延导向轮的底部插入卡槽12，实现第一门体200的锁定。

另外，如图6和图7所示，导向结构13还可以设置为其他结构形式，例如可以为L型拐臂，L型拐臂包括长臂和短臂，长臂和短臂连接点与卡槽12可转动连接。当第一门体200移动时，锁片11会插入卡槽12内，以实现第一门体200和门框100的锁定。其中，L型拐臂需要设置复位结构，以使第一门体200与门框100解锁后需再次锁定时能够顺利进入卡槽12。复位结构可以采用扭簧。

如图4-7所示，在本实用新型的一个实施例中，第一门锁机构1还包括第一门体下锁点感应开关14，第一门体下锁点感应开关14设置于门框100上，且在锁定状态下，导向结构13和锁片11中的其中一者与第一门体下锁点感应开关14接触，以能够向监控系统发出是否锁闭到位的信号。

在本实用新型的一个实施例中，还包括第二门锁机构2，第二门锁机构2用于第二门体300与门框100和第一门体200在锁定状态和解锁状态之间切换，在第二门体300、第一门体200内侧没有充足空间布置复杂门锁的场景下，利用第二门体300和第一门体200边缘重叠区域设置锁点，可同时实现第二门体300和第一门体200进行锁闭。

如图8和图9所示，在本实用新型的一个实施例中，第二门锁机构2包括驱动装置21、传动装置22和执行装置23，驱动装置21设置于第二门体300，用于提供传动装置22和执行装置23运动的动力；传动装置22与驱动装置21连接，用于传递动力；执行装置23与传动装置22连接，且执行装置23在驱动装置21的作用下，以实现第二门体300在锁定状态和解锁状态之间切换。

其中，如图8所示，驱动装置21包括电机支座211、电机212和摇臂213，电机支座211设置于第二门体300上，电机支座211用于为电机212的安装提供平台；电机212设置于电机支座211上，用于提供动力；摇臂213套设于电机212的输出端，能够随着电机212的工作而转动；且摇臂213与传动装置22连接，摇臂213能将电机212的动力转化为对传动装置22的拉力。

传动装置22包括至少两根拉线，至少两根拉线，且第二门体300的每侧至少设置有一根拉线；拉线的一端与摇臂213连接，另一端与执行装置23连接。

如图9所示，执行装置23包括至少两个锁舌231，锁舌231与拉线一一对应连接；且在锁定状态，锁舌231的一端与锁片挡板3限位，另一端与第一门体上角挡块4限位；其中，锁片挡板3设置于门框100上，第一门体上角挡块4设置于第一门体200上。其中，锁舌231可以设置为长条型，锁舌231的中部位置与拉线连接，且锁舌231可转动设置于第二门体300上。

执行装置23还包括闭锁扭簧232，闭锁扭簧232的一端与第二门体300连接，另一端与锁舌231连接，且闭锁扭簧232用于锁舌231的自动复位。

第二门锁机构2还包括闭锁感应开关233和开锁感应开关234，均设置于第二门体300上，且在锁定状态，锁舌231与闭锁感应开关233接触；在解锁状态，锁舌231与开锁感应开关234接触。

另外，为了能够监测第一门体200或第二门体300是否锁定到位，在第二门体300上还可以设置闭锁限位柱235，在锁舌231上设置闭锁触块236，当锁舌231闭锁旋转时，一端触碰到闭锁限位柱235时，另一端的闭锁触块236即会触碰到闭锁感应开关233，表明闭锁到位，闭锁感应开关233可向门锁监控系统发送闭锁到位信号。当锁舌231解锁逆时针旋转时，锁舌231会远离闭锁限位柱235和闭锁感应开关233，直至锁舌231旋转至触碰到开锁感应开关234为止，则开锁感应开关234可向门锁监控系统发送开锁到位信号。

如图1-9所示，本实用新型提供的飞机舱门锁机构的开锁过程为，电机212逆时针旋转，同步驱动两侧的拉线，进而带动锁舌231逆时针方向转动，以使锁舌231由横置状态转动至纵置状态，锁舌231分别从锁片挡板3和第一门体上角挡块4上转动，实现解锁。

闭锁过程为，电机212顺时针旋转，拉线释放，锁舌231在闭锁扭簧232的作用下由纵置状态转到横置状态，同时卡住第一门体上角挡块4和锁片挡板3，锁舌231触碰到闭锁限位柱235时止位，同时闭锁触块236触碰到闭锁感应开关233，向门锁监控系统发送闭锁到位信号。

其中，横置状态可以理解为，锁舌231的延伸方向与拉线的延伸方向一致，即，此时处于锁定状态；纵置状态可以理解为，锁舌231的延伸方向与拉线的延伸方向垂直，即，此时处于解锁状态。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种飞机舱门锁机构，其特征在于，设置于第一门体(200)和门框(100)之间，所述第一门体(200)能够相对所述门框(100)沿第一方向移动；包括第一门锁机构(1)；

所述第一门锁机构(1)包括：

锁片(11)，设置于所述第一门体(200)上；

卡槽(12)，设置于所述门框(100)上，且所述锁片(11)用于随所述第一门体(200)的移动伸入或移出所述卡槽(12)；其中，第一方向与所述第一门体(200)的所在平面垂直。

2.根据权利要求1所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述第一门锁机构(1)还包括：

导向结构(13)，设置于所述卡槽(12)内，且所述导向结构(13)用于对所述锁片(11)的移动轨迹进行限位。

3.根据权利要求2所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述第一门锁机构(1)还包括：

第一门体下锁点感应开关(14)，设置于所述门框(100)上，且在锁定状态下，所述导向结构(13)和所述锁片(11)中的其中一者与所述第一门体下锁点感应开关(14)接触。

4.根据权利要求1所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，还包括第二门锁机构(2)，设置于第二门体(300)和所述门框(100)之间，在锁定状态，所述第一门体(200)和所述第二门体(300)位于同一平面内，且均与所述门框(100)锁定；在解锁状态，所述第一门体(200)和所述第二门体(300)均与所述门框(100)分离，且所述第一门体(200)位于所述第二门体(300)的内侧。

5.根据权利要求4所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述第二门锁机构(2)包括：

驱动装置(21)，设置于所述第二门体(300)；

传动装置(22)，与所述驱动装置(21)连接；

执行装置(23)，与所述传动装置(22)连接，且所述执行装置(23)在所述驱动装置(21)的作用下，以实现所述第二门体(300)与所述门框(100)、以及所述第二门体(300)与所述第一门体(200)之间的锁定或解锁。

6.根据权利要求5所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述驱动装置(21)包括：

电机支座(211)，设置于所述第二门体(300)上；

电机(212)，设置于所述电机支座(211)上；

摇臂(213)，与所述电机(212)的输出端连接；且所述摇臂(213)与所述传动装置(22)连接。

7.根据权利要求6所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述传动装置(22)包括：

至少两根拉线，且每侧至少设置有一根所述拉线；所述拉线的一端与所述摇臂(213)连接，另一端与所述执行装置(23)连接。

8.根据权利要求7所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述执行装置(23)包括：

至少两个锁舌(231)，所述锁舌(231)与所述拉线一一对应连接；且在锁定状态，所述锁舌(231)的一端与锁片挡板(3)限位，另一端与第一门体上角挡块(4)限位；其中，所述锁片挡板(3)设置于所述门框(100)上，所述第一门体上角挡块(4)设置于所述第一门体(200)上。

9.根据权利要求8所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述执行装置(23)还包括：

闭锁扭簧(232)，一端与所述第二门体(300)连接，另一端与所述锁舌(231)连接，且所述闭锁扭簧(232)用于所述锁舌(231)的自动复位。

10.根据权利要求8所述的飞机舱门锁机构，其特征在于，所述第二门锁机构(2)还包括：

闭锁感应开关(233)和开锁感应开关(234)，均设置于所述第二门体(300)上，且在锁定状态，所述锁舌(231)与所述闭锁感应开关(233)接触；在解锁状态，所述锁舌(231)与所述开锁感应开关(234)接触。