CN221251131U - 一种叉车液压制动系统 - Google Patents

Abstract

一种叉车液压制动系统，包括液压泵，液压泵的出液端连接有充液阀，充液阀的出油端分为两路，一路连接有制动阀，另一路连接有液压马达，充液阀与制动阀的连接管路上设有蓄能器，液压马达连接有散热风扇。本实用新型的叉车液压制动系统，通过充液阀与液压马达连接，同时，液压马达连接散热风扇，可充分使用此部分高压油，达到节能的效果；散热风扇在整机开机的时候可以一直驱动风扇转动，散热效果好。

Description

一种叉车液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及工程机械及工业车辆技术领域，具体是一种叉车液压制动系统。

背景技术

叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。叉车制动系统是保证叉车在行驶、卸载、装载过程中能够快速停止的关键部件，其主要原理是通过一些列机械、液压或电子元件，在人工操作或自动控制下实现叉车的制动功能。

目前，在叉车上所使用的液压制动，多数为液压泵、充液阀、蓄能器、压力开关及制动阀组合，为了保证制动的可靠性，液压泵一直向充液阀进行供油，然而充液阀无论是充液状态还是非充液状态都有一股高压油流回油箱，造成能量浪费。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、效果良好的叉车液压制动系统。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种叉车液压制动系统，包括液压泵，所述液压泵的出液端连接有充液阀，所述充液阀的出油端分为两路，一路连接有制动阀，另一路连接有液压马达，所述充液阀与制动阀的连接管路上设有蓄能器，所述液压马达连接有散热风扇；

充液阀，包括主阀和先导阀，所述先导阀设置在主阀的出油端，所述主阀的两个控制端分别连接先导阀的出油端和液压泵的出油端，所述主阀连接先导阀的控制端还设有控制弹簧。

其进一步是：所述主阀为两位三通液控换向阀，所述主阀的一个工作位与液压马达的连接处设有节流阀。

所述先导阀为两位三通液控换向阀，所述先导阀的一个控制端设有弹簧，另一个控制端与主阀的出油端连接在一起。

所述充液阀根据蓄能器回路的压力为蓄能器充液。

所述蓄能器的进油端设有压力开关Ⅲ，所述压力开关Ⅲ连接有控制器。

所述制动阀的出油端连接有制动油缸和压力开关Ⅰ和压力开关Ⅱ。

所述压力开关Ⅰ连接控制器，为尾灯亮起的输入信号；所述压力开关Ⅱ连接控制器，为泵电机运转的输入信号。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的叉车液压制动系统，通过充液阀与液压马达连接，同时，液压马达连接散热风扇，可充分使用此部分高压油，达到节能的效果；散热风扇在整机开机的时候可以一直驱动风扇转动，散热效果好。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本实用新型的液压原理图。

图中：1、液压泵，2、充液阀，21、主阀，22、先导阀，3、压力开关Ⅰ，4、压力开关Ⅱ，5、制动阀，6、蓄能器，7、压力开关Ⅲ，8、液压马达。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示的一种叉车液压制动系统，包括液压泵1，所述液压泵1的出液端连接有充液阀2，所述充液阀2的出油端分为两路，一路连接有制动阀5，另一路连接有液压马达8，所述充液阀2与制动阀5的连接管路上设有蓄能器6，所述液压马达8连接有散热风扇。本实用新型包括液压泵、充液阀、蓄能器、制动阀和液压马达，液压泵进油口与液压油箱连通，出油口与充液阀进油口连通，充液阀其一出油口与蓄能器连通，蓄能器出油口与制动阀连通，制动阀的出油口连接制动油缸；充液阀另一出口与液压马达进油口连接，液压马达进的输出端与散热器风扇连接，使用时，液压油经过液压泵流向充液阀，液压油经过充液阀后分为两路，一路向蓄能器供油，另一路向液压马达供油，液压马达输出端连接散热风扇，保证散热风扇可持续进行工作。

如图1所示的一种叉车液压制动系统，充液阀2，包括主阀21和先导阀22，所述先导阀22设置在主阀21的出油端，所述主阀21的两个控制端分别连接先导阀22的出油端和液压泵1的出油端，所述主阀21连接先导阀22的控制端还设有控制弹簧。所述主阀21为两位三通液控换向阀，所述主阀21的一个工作位与液压马达8的连接处设有节流阀。所述先导阀22为两位三通液控换向阀，所述先导阀22的一个控制端设有弹簧，另一个控制端与主阀21的出油端连接在一起。本实用新型的充液阀主要由主阀、先导阀、单向阀、节流阀等组成，主阀上开设有进油口P、旁通口O、充液口A，先导阀上开设有回油口T,对于新装配完成的系统，先导阀阀芯在弹簧力作用下工作在左位,以原理图示位置区分左右，下同，使压力油通过先导阀进入主阀芯左侧，主阀芯在压力油和自身弹簧力的作用下工作于左位，由于P口与O口之间的节流作用，使P口压力升高，同时减少O口去下游系统的流量，保证优先向蓄能器充液。充液达到蓄能器上限压力时，A口的压力作用于先导阀右侧，使先导阀克服弹簧力切换至右位，主阀芯左侧先导油通过先导阀芯右位回油，高压油通过P口先导油路进入主阀芯右侧，使主阀芯工作在右位，使高压油全部通过O口留向下游油路，蓄能器由单向阀进行保压。蓄能器低于下限压力时，先导阀芯在弹簧力作用下换向至左位，主阀芯在先导油作用下换向至左位，P口压力增加，开始对蓄能器再次充液。

如图1所示的一种叉车液压制动系统，所述充液阀2根据蓄能器回路的压力为蓄能器充液。本实用新型的充液阀功能是负责将蓄能器回路的压力保持在一定的限定值（上限压力和下限压力）范围内，即当蓄能器压力等于或低于下限压力时，充液阀开始向蓄能器充液，当蓄能器回路的压力在上限压力和下限压力范围内或高于上限压力时，蓄能器充液停止，充液阀高压油通过O口流向下一油路或油箱。

如图1所示的一种叉车液压制动系统，所述蓄能器6的进油端设有压力开关Ⅲ7，所述压力开关Ⅲ7连接有控制器。本实用新型当蓄能器内部压力低于设定压力时，压力开关Ⅲ闭合，泵电机传递电信号，充液阀向蓄能器补能；当蓄能器内部压力低于下限压力时，并且在一定时间内未进行充液动作，此时压力开关Ⅲ闭合，反馈低压报警信号，需停车检查动力源是否出现问题，或者充液管路是否有破损。

如图1所示的一种叉车液压制动系统，所述制动阀4的出油端连接有制动油缸、压力开关Ⅰ3和压力开关Ⅱ4。所述压力开关Ⅰ3连接控制器，为尾灯亮起的输入信号；所述压力开关Ⅱ4连接控制器，为泵电机运转的输入信号。本实用新型的压力开关Ⅰ为尾灯开关，检测到制动管路有高压油时，压力开关Ⅰ闭合，刹车尾灯亮起；压力开关Ⅱ为高压检测，制动管路内有高压油时，向泵电机发送运转信号。压力高传递电信号，令泵电机运转，充液阀向蓄能器补油。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (7)

1.一种叉车液压制动系统，其特征在于：包括液压泵（1），所述液压泵（1）的出液端连接有充液阀（2），所述充液阀（2）的出油端分为两路，一路连接有制动阀（5），另一路连接有液压马达（8），所述充液阀（2）与制动阀（5）的连接管路上设有蓄能器（6），所述液压马达（8）连接有散热风扇；

充液阀（2），包括主阀（21）和先导阀（22），所述先导阀（22）设置在主阀（21）的出油端，所述主阀（21）的两个控制端分别连接先导阀（22）的出油端和液压泵（1）的出油端，所述主阀（21）连接先导阀（22）的控制端还设有控制弹簧。

2.如权利要求1所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述主阀（21）为两位三通液控换向阀，所述主阀（21）的一个工作位与液压马达（8）的连接处设有节流阀。

3.如权利要求1所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述先导阀（22）为两位三通液控换向阀，所述先导阀（22）的一个控制端设有弹簧，另一个控制端与主阀（21）的出油端连接在一起。

4.如权利要求1所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述充液阀（2）根据蓄能器回路的压力为蓄能器充液。

5.如权利要求1所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述蓄能器（6）的进油端设有压力开关Ⅲ（7），所述压力开关Ⅲ（7）连接有控制器。

6.如权利要求1所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述制动阀（5）的出油端连接有制动油缸和压力开关Ⅰ（3）和压力开关Ⅱ（4）。

7.如权利要求6所述的一种叉车液压制动系统，其特征在于：所述压力开关Ⅰ（3）连接控制器，为尾灯亮起的输入信号；所述压力开关Ⅱ（4）连接控制器，为泵电机运转的输入信号。