CN221233965U - 一种双人骑行人力三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双人骑行人力三轮车，包括车体，车体上具有前座椅和后座椅，车体上每侧的脚蹬均为并排布置的两个，每侧的两个脚蹬共用一根脚蹬轴。骑行时，前后两个人分别坐在前座椅和后座椅上，前座椅上的人的脚蹬在外侧的脚蹬上，后座椅上的人的脚蹬在内侧的脚蹬上，即两个骑行人前后纵列布置，并同时发力保证骑行有足够大的动力，从而达到双人骑行人力三轮车的效果，特别适合老年人出行，游玩，锻炼。因此，该三轮车在传统的车体上仅仅在每侧的脚蹬轴上设置两个脚蹬，并采用前后双人驱动同一根脚蹬轴进而驱动车体行进，而不是采用双驱动装置驱动车体，使得车体的结构简单、也不会增大车体的体积，适合停车空间小、方便进出电梯使用。

Description

一种双人骑行人力三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，更具体的说是涉及一种双人骑行人力三轮车。

背景技术

传统人力三轮车为单人蹬骑在载荷较重情况下显得力量不足，尤其是老年人在爬坡骑行时更是费力。因此为了解决单人骑行带来的问题，现有技术CN201124899Y-双人并列休闲三轮车，包括框架，框架的两侧分别设置有载重轮，框架的前端的中心轴上具有导向轮，其结构要点框架两侧分别设置有车架，车架上的具有脚蹬的链轮通过链条同车轴上的链轮相连，车架的顶部分别设置有鞍座、车把，左车把的转向轴同中心轴以四连杆机构相连；框架的电机上的链轮通过链条同车轴上的链轮相连。该三轮车可供双人并列共骑，但是其需要两幅车架，无疑增加了三轮车的宽度。CN2182779Y-老年双人蹬三轮车，它是在现有的由一个后轮驱动的三轮车上，增设了一副脚蹬驱动装置，使前轮也可以驱动。它解决了现有双人蹬三轮车不能前后两轮都驱动的问题，适合老年人使用。使用时，前后两人都能够合理地发挥体力，或合力蹬车，或轮换歇脚。但是，该三轮车需要额外设置一套脚蹬驱动装置，使得三轮车的驱动结构较复杂，并且也增加了三轮车的长度。

由此可见，上述的双人三轮车虽然实现了双人驱动，但是也增大了车体的体积，不仅占用停车空间，而且也不方便进出电梯；此外，三轮车采用两套驱动和传动装置，结构比较复杂。

因此，如何提供一种结构简单、不会增大车体的体积，适合停车空间小、方便进出电梯的双人骑行人力三轮车是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、不会增大车体的体积，适合停车空间小、方便进出电梯的双人骑行人力三轮车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双人骑行人力三轮车，包括车体，所述车体上具有前座椅和后座椅，所述车体上每侧的脚蹬均为并排布置的两个，每侧的两个所述脚蹬共用一根脚蹬轴。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种双人骑行人力三轮车，骑行时，前后两个人分别坐在前座椅和后座椅上，前座椅上的人的脚蹬在外侧的脚蹬上，后座椅上的人的脚蹬在内侧的脚蹬上，即两个骑行人前后纵列布置，并同时发力保证骑行有足够大的动力，从而达到双人骑行人力三轮车的效果，特别适合老年人出行，游玩，锻炼。因此，该三轮车在传统的车体上仅仅在每侧的脚蹬轴上设置两个脚蹬，并采用前后双人驱动同一根脚蹬轴进而驱动车体行进，而不是采用双驱动装置驱动车体，使得车体的结构简单、也不会增大车体的体积，适合停车空间小、方便进出电梯使用。

进一步的，至少其中一个所述脚蹬上安装有用于固定脚部的固定件。

采用上述技术方案产生的有益效果是：固定件能够将骑行人的脚部固定在脚蹬上，避免骑行人脚部滑脱，保证正常骑行。

进一步的，所述固定件为绑绳、弹性绳、魔术贴、粘扣中的任意一种。

进一步的，还包括防后翻件，所述防后翻件安装在所述车体的后侧。

采用上述技术方案产生的有益效果是：当车体后倾时，防后翻件可起到支撑和防止继续后倾的作用，避免车体发生后翻。

进一步的，所述防后翻件为防后翻支撑轮，其包括：

支撑杆体，所述支撑杆体的一端固定在所述车体后侧的横轴上；

支撑轮，所述支撑轮安装在所述支撑杆体的另一端上。

采用上述技术方案产生的有益效果是：车体后倾时，支撑轮能够对车体进行支撑，防止车体继续后倾。并且该防后翻支撑轮结构简单、易于加工制作且成本低。

进一步的，所述防后翻件为防后翻支撑杆组件，其包括：

管体座，所述管体座固定在所述车体的后侧，所述管体座的侧壁上开设有安装通孔；

支撑杆，所述支撑杆一端穿过所述管体座的管座孔向下延伸并与地面抵接，另一端固定有按压把手；

外弹簧，所述外弹簧套设在所述支撑杆上，所述外弹簧一端与所述管体座顶端抵接，另一端与所述按压把手抵接；

拨片，所述拨片置于所述安装通孔中，所述拨片的一端为抵接端，且该端与所述安装通孔的上孔壁抵接，所述拨片的另一端为拨动端，且该端伸出所述安装通孔，所述拨片上对应所述管座孔的位置开设有锁止孔，所述支撑杆穿过所述锁止孔布置；

内弹簧，所述内弹簧套设在所述支撑杆上，并位于所述安装通孔中，所述内弹簧一端与所述安装通孔的下孔壁抵接，另一端与所述拨片的底端面抵接，以使所述拨动端相对于所述抵接端向上倾斜布置。

采用上述技术方案产生的有益效果是：初始时，因拨片的拨动端在内弹簧的顶升力的作用下，拨动端相对于抵接端向上倾斜，此时，拨片上的锁止孔相对支撑杆呈倾斜状，使支撑杆能够被锁止孔限位，即支撑杆只能向下移动而不能向上移动。当需要防车辆后倾翻时，通过按压把手向下按压支撑杆，外弹簧压缩，支撑杆的一端向下移动并抵接到地面上，而在锁止孔的作用下支撑杆不会向上移动，此时支撑杆被锁止孔锁止，支撑杆起到停车时预防车辆后倾的作用，同时避免溜车。当准备骑行时，向下按下拨片，此时，锁止孔相对支撑杆倾斜程度降低，此时，支撑杆在外弹簧的作用下自动向上移动复位，支撑杆不再与地面抵接，可以骑行。因此，该防后翻支撑杆组件结构简单、易于操作。

进一步的，所述车体后侧设置有后座椅支撑板，所述后座椅支撑板上安装有所述后座椅，所述后座椅支撑板上开设有安装孔，所述管体座包括：

下安装管座，所述下安装管座的一端固定有插接管，所述插接管穿过所述安装孔布置，所述下安装管座的一端端面上具有抵接台阶面，所述抵接台阶面与所述后座椅支撑板的底端面抵接；

上安装套筒，所述上安装套筒的底端面与所述后座椅支撑板顶端面抵接，所述上安装套筒的底端面上开设有插接槽，所述插接管与所述插接槽插接固定，所述上安装套筒的外侧筒壁上开设有所述安装通孔，所述上安装套筒的筒口与所述下安装管座的管口同轴布置且二者形成所述管座孔，所述外弹簧一端与所述上安装套筒顶端抵接。

采用上述技术方案产生的有益效果是：下安装管座和上安装套筒之间采用插接连接，便于二者的快速拆装。

进一步的，所述插接管与所述插接槽螺纹连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是：提高下安装管座和上安装套筒之间连接的稳定性，二者不易松脱。

进一步的，所述前座椅的支撑管上安装有扶手。

采用上述技术方案产生的有益效果是：后座椅上的骑行人员，可手握前座椅上的扶手，这样便于后座人员发力踩踏脚蹬。

进一步的，所述后座椅包括：前后位置可调的座板和椅背角度可调的背板，所述座板与所述背板连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是：可调节后座人员骑行的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种双人骑行人力三轮车的第一种实施例的前侧结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种双人骑行人力三轮车的第一种实施例的后侧结构示意图。

图3为防后翻支撑杆组件的轴侧结构示意图。

图4为防后翻支撑杆组件的侧视结构示意图。

图5为图4中截面A-A的剖面结构示意图。

图6为图5中局部A的结构放大示意图。

图7为本实用新型提供的一种双人骑行人力三轮车的第二种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实用新型公开了一种双人骑行人力三轮车，包括车体1，车体1上具有前座椅11和后座椅12，车体1上每侧的脚蹬13均为并排布置的两个，每侧的两个脚蹬13共用一根脚蹬轴14。脚蹬轴14的长度比传统车体上的脚蹬轴的长度长2倍，比如脚蹬轴14长度为200mm，这样可安装两个脚蹬13。此外，脚蹬轴13由铬钼合金钢经调制加强制作，结实耐用，不易折断，使用寿命长。

脚蹬轴与脚蹬之间可安装轴承，增加二者转动的顺畅性，避免踩踏脚蹬时出现卡顿现象。轴承可采用滚珠轴承，也可采用黄铜加石墨耐磨套管作为轴承。

在该实施例中，车体1可采用传统三轮车的结构，即包括车架、前后车轮、车把手、驱动机构等。通过脚蹬带动脚蹬轴转动，脚蹬轴通过传动机构带动后轮转动，进而实现车体的行进。此外，车体上的传动机构可采用自行车上的变速飞轮，这样可实现车体的变速调节，使得车体可轻松爬坡。

在上述实施例中，骑行时，前后两个人分别坐在前座椅和后座椅上，前座椅上的人的脚蹬在外侧的脚蹬上，后座椅上的人的脚蹬在内侧的脚蹬上，即两个骑行人前后纵列布置，并同时发力保证骑行有足够大的动力，从而达到双人骑行人力三轮车的效果，特别适合老年人出行，游玩，锻炼以及爬坡骑行。

在一些实施例中，至少其中一个脚蹬13上安装有用于固定脚部的固定件131，如内侧脚蹬13或外侧脚蹬13或内外侧脚蹬13上均设置有固定件131。

固定件131可以为绑绳、弹性绳、魔术贴、粘扣中的任意一种。

这样可通过固定件131将骑行人员的脚部固定在脚蹬13上，避免骑行人脚部滑脱，保证正常骑行。

在一些实施例中，双人骑行人力三轮车还包括防后翻件，防后翻件安装在车体1的后侧。这样当前轮抬起车辆后倾达到20度时，防后翻件可起到支撑和防止继续后倾的作用，提高车体倾斜停车的稳定性，比如坡道停车防后倾翻。

具体的，如图1-图6所示，防后翻件的第一实施例：防后翻件为防后翻支撑杆组件17，其包括：

管体座171，管体座171固定在车体1的后侧，管体座171的侧壁上开设有安装通孔17132；

支撑杆172，支撑杆172一端穿过管体座171的管座孔17101向下延伸并与地面抵接，另一端固定有按压把手1721；

外弹簧173，外弹簧173套设在支撑杆172上，外弹簧173一端与管体座171顶端抵接，另一端与按压把手1721抵接；

拨片174，拨片174置于安装通孔17132中，拨片174的一端为抵接端1741，且该端与安装通孔17132的上孔壁抵接，拨片174的另一端为拨动端1742，且该端伸出安装通孔17132，拨片174上对应管座孔17101的位置开设有锁止孔1743，支撑杆172穿过锁止孔1743布置；

内弹簧175，内弹簧175套设在支撑杆172上，并位于安装通孔17132中，内弹簧175一端与安装通孔17132的下孔壁抵接，另一端与拨片174的底端面抵接，以使拨动端1742相对于抵接端1741向上倾斜布置。

其中，车体1后侧设置有后座椅支撑板18，后座椅支撑板18上安装有后座椅12，后座椅支撑板18上开设有安装孔181，管体座171包括：

下安装管座1711，下安装管座1711的一端固定有插接管1712，插接管1712穿过安装孔181布置，下安装管座1711的一端端面上具有抵接台阶面17111，抵接台阶面17111与后座椅支撑板18的底端面抵接；

上安装套筒1713，上安装套筒1713的底端面与后座椅支撑板18顶端面抵接，上安装套筒1713的底端面上开设有插接槽17131，插接管1712与插接槽17131插接固定，上安装套筒1713的外侧筒壁上开设有安装通孔17132，上安装套筒1713的筒口与下安装管座1711的管口同轴布置且二者形成管座孔17101，外弹簧173一端与上安装套筒1713顶端抵接。

插接管1712与插接槽17131螺纹连接。

这样，初始时，因拨片的拨动端在内弹簧的顶升力的作用下，拨动端相对于抵接端向上倾斜，此时，拨片上的锁止孔相对支撑杆呈倾斜状，使支撑杆能够被锁止孔限位，即支撑杆只能向下移动而不能向上移动。当需要防车辆后倾翻时，通过按压把手向下按压支撑杆，外弹簧压缩，支撑杆的一端向下移动并抵接到地面上，而在锁止孔的作用下支撑杆不会向上移动，此时支撑杆被锁止孔锁止，支撑杆起到停车时预防车辆后倾的作用，同时避免溜车。当准备骑行时，向下按下拨片，此时，锁止孔相对支撑杆倾斜程度降低，此时，支撑杆在外弹簧的作用下自动向上移动复位，支撑杆不再与地面抵接，可以骑行。

在该实施例中，支撑杆能够通过锁止孔进行锁止的原理可参考现有技术CN107116010B-胶枪中所公开的限位件的相关内容。

前座椅11的支撑管111上安装有扶手(未示意出)。

后座椅12可采用汽车座椅的结构，其包括：前后位置可调的座板121和椅背角度可调的背板122，座板121与背板122连接。这样可根据需要便捷调节骑行人员的舒适性。

如图7所示，防后翻件的第二实施例，防后翻件为防后翻支撑轮15，其包括：

支撑杆体151，支撑杆体151的一端固定在车体1后侧的横轴16上；

支撑轮152，支撑轮152安装在支撑杆体151的另一端上。

在该实施例中，支撑杆体151为V形结构，这样支撑轮152可远离横轴16布置，便于支撑轮152对车体的后侧进行支撑，达到防后倾翻目的。

本实用新型的三轮车可男女两人共同骑行锻炼，可以始终团结协力，增加骑行乐趣。另外，因前后乘员发力方向不同，通过前后两乘员交换位置，可以起到缓解疲劳的作用。而后座成员由于便于发力，可由男士主蹬。后座椅调整到舒适位置后对人的前列腺无不良压迫，配合脚蹬固定件可最大限度发挥体能优势，达到锻炼效果。本实用新型适合夫妻共同外出锻炼游玩，特别适用于不便于跑步，不便于传统骑行的人或上肢不健全的人。并且，该三轮车仅仅使用一套驱动机构即可实现双人骑行，使得三轮车的结构简单、体积小，重量轻，便于出入电梯。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)上具有前座椅(11)和后座椅(12)，所述车体(1)上每侧的脚蹬(13)均为并排布置的两个，每侧的两个所述脚蹬(13)共用一根脚蹬轴(14)；

还包括防后翻件，所述防后翻件安装在所述车体(1)的后侧。

2.根据权利要求1所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，至少其中一个所述脚蹬(13)上安装有用于固定脚部的固定件(131)。

3.根据权利要求2所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述固定件(131)为绑绳、弹性绳、魔术贴、粘扣中的任意一种。

4.根据权利要求1所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述防后翻件为防后翻支撑轮(15)，其包括：

支撑杆体(151)，所述支撑杆体(151)的一端固定在所述车体(1)后侧的横轴(16)上；

支撑轮(152)，所述支撑轮(152)安装在所述支撑杆体(151)的另一端上。

5.根据权利要求1所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述防后翻件为防后翻支撑杆组件(17)，其包括：

管体座(171)，所述管体座(171)固定在所述车体(1)的后侧，所述管体座(171)的侧壁上开设有安装通孔(17132)；

支撑杆(172)，所述支撑杆(172)一端穿过所述管体座(171)的管座孔(17101)向下延伸并与地面抵接，另一端固定有按压把手(1721)；

外弹簧(173)，所述外弹簧(173)套设在所述支撑杆(172)上，所述外弹簧(173)一端与所述管体座(171)顶端抵接，另一端与所述按压把手(1721)抵接；

拨片(174)，所述拨片(174)置于所述安装通孔(17132)中，所述拨片(174)的一端为抵接端(1741)，且该端与所述安装通孔(17132)的上孔壁抵接，所述拨片(174)的另一端为拨动端(1742)，且该端伸出所述安装通孔(17132)，所述拨片(174)上对应所述管座孔(17101)的位置开设有锁止孔(1743)，所述支撑杆(172)穿过所述锁止孔(1743)布置；

内弹簧(175)，所述内弹簧(175)套设在所述支撑杆(172)上，并位于所述安装通孔(17132)中，所述内弹簧(175)一端与所述安装通孔(17132)的下孔壁抵接，另一端与所述拨片(174)的底端面抵接，以使所述拨动端(1742)相对于所述抵接端(1741)向上倾斜布置。

6.根据权利要求5所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述车体(1)后侧设置有后座椅支撑板(18)，所述后座椅支撑板(18)上安装有所述后座椅(12)，所述后座椅支撑板(18)上开设有安装孔(181)，所述管体座(171)包括：

下安装管座(1711)，所述下安装管座(1711)的一端固定有插接管(1712)，所述插接管(1712)穿过所述安装孔(181)布置，所述下安装管座(1711)的一端端面上具有抵接台阶面(17111)，所述抵接台阶面(17111)与所述后座椅支撑板(18)的底端面抵接；

上安装套筒(1713)，所述上安装套筒(1713)的底端面与所述后座椅支撑板(18)顶端面抵接，所述上安装套筒(1713)的底端面上开设有插接槽(17131)，所述插接管(1712)与所述插接槽(17131)插接固定，所述上安装套筒(1713)的外侧筒壁上开设有所述安装通孔(17132)，所述上安装套筒(1713)的筒口与所述下安装管座(1711)的管口同轴布置且二者形成所述管座孔(17101)，所述外弹簧(173)一端与所述上安装套筒(1713)顶端抵接。

7.根据权利要求6所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述插接管(1712)与所述插接槽(17131)螺纹连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述前座椅(11)的支撑管(111)上安装有扶手。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种双人骑行人力三轮车，其特征在于，所述后座椅(12)包括：前后位置可调的座板(121)和椅背角度可调的背板(122)，所述座板(121)与所述背板(122)连接。