CN221221780U - 一种发动机管路密封连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机管路密封连接结构，包括发动机管道，所述发动机管道与发动机连接口通过连接管连接，所述连接管设有与发动机连接口相适配的螺纹，所述连接管外侧下部开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部固定套接有第一密封圈，所述发动机连接口内部设有滑槽以及第二凹槽，所述滑槽与第二凹槽连通，所述连接管的顶端与管口固定连接，所述管口内部设有第一空腔并且所述第一空腔与连接管以及发动机管道连通。通过将第一密封圈的内圈套接在第一凹槽内部以及第一密封圈的外圈卡接在第二凹槽内部，使得发动机管路得到第一层的密封结构，还有在管口处扣合的第二密封圈，使其形成第二层密封结构，两层密封圈方便安装且密封效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机管路密封技术领域，特别涉及一种发动机管路密封连接结构。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
发动机内部设有各种管道提供燃油的燃烧或者冷却液的冷却，为此管道内部的密封就必须要做到一滴不漏，否则渗漏出来的液体会流进发动机内部造成严重的后果，部分密封结构设计并不严谨长时间使用下仍然会出现液体渗漏的情况，或者时因密封结构影响到了管路内部液体的流通。
为此，我们提出一种发动机管路密封连接结构。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种发动机管路密封连接结构，通过将第一密封圈的内圈套接在第一凹槽内部以及第一密封圈的外圈卡接在第二凹槽内部，使得发动机管路得到第一层的密封结构，还有在管口处扣合的第二密封圈，使其形成第二层密封结构，两层密封圈方便安装且密封效果好，且不影响管路内部的液体流通，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种发动机管路密封连接结构，包括发动机管道，所述发动机管道与发动机连接口通过连接管连接，所述连接管设有与发动机连接口相适配的螺纹，所述连接管外侧下部开设有第一凹槽；
所述第一凹槽内部固定套接有第一密封圈，所述发动机连接口内部设有滑槽以及第二凹槽，所述滑槽与第二凹槽连通，所述连接管的顶端与管口固定连接，所述管口内部设有第一空腔并且所述第一空腔与连接管以及发动机管道连通。
进一步地，所述第一密封圈呈O形结构布置并且所述第一密封圈的内圈套接在第一凹槽内部，所述第一密封圈的外圈卡接在第二凹槽的内部。
进一步地，所述发动机连接口的内部位于第二凹槽的正上部还设有第四凹槽，所述第四凹槽用于固定卡接第二密封圈。
进一步地，所述第二密封圈的底端设有第三凹槽，所述第二密封圈通过第三凹槽扣合在管口的顶端。
进一步地，所述第二密封圈内部设有第二空腔，所述第二空腔与第一空腔连通。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将第一密封圈的内圈套接在第一凹槽内部以及第一密封圈的外圈卡接在第二凹槽内部，使得发动机管路得到第一层的密封结构，还有在管口处扣合的第二密封圈，使其形成第二层密封结构，两层密封圈方便安装且密封效果好，且不影响管路内部的液体流通。
附图说明
图1为本实用新型一种发动机管路密封连接结构的发动机管道结构示意图。
图2为本实用新型一种发动机管路密封连接结构的发动机连接口平面示意图。
图3为本实用新型一种发动机管路密封连接结构的第一密封圈结构示意图。
图中：1、第一空腔；2、管口；3、螺纹；4、第一凹槽；5、发动机管路；6、连接管；7、第一密封圈；8、第二空腔；9、发动机连接口；10、滑槽；11、第二密封圈；12、第二凹槽；13、第三凹槽；14、第四凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示，一种发动机管路密封连接结构，包括发动机管道5，所述发动机管道5与发动机连接口9通过连接管6连接，所述连接管6设有与发动机连接口9相适配的螺纹3，所述连接管6外侧下部开设有第一凹槽4；
所述第一凹槽4内部固定套接有第一密封圈7，所述发动机连接口9内部设有滑槽10以及第二凹槽12，所述第一密封圈7的厚度与第一凹槽4的高度度以及第二凹槽12的高度相匹配，所述滑槽10与第二凹槽12连通，所述第一密封7圈为橡胶材质并且通过滑槽10滑至第二凹槽12处对应卡接，所述连接管6的顶端与管口2固定连接，所述管口2内部设有第一空腔1并且所述第一空腔1与连接管6以及发动机管道5连通；所述第一密封圈7呈O形结构布置并且所述第一密封圈7的内圈套接在第一凹槽4内部，所述第一密封圈7的外圈卡接在第二凹槽12的内部；
所述发动机连接口9的内部位于第二凹槽12的正上部还设有第四凹槽14，所述第四凹槽14用于固定卡接第二密封圈11，所述第二密封圈11为橡胶材质；所述第二密封圈11的底端设有第三凹槽13，所述第二密封圈11通过第三凹槽13扣合在管口2的顶端，所述第三凹槽13与管口2口径相匹配；所述第二密封圈11内部设有第二空腔8，所述第二空腔8与第一空腔1连通。
需要说明的是，本实用新型为一种发动机管路密封连接结构，首先将第二密封圈11安装在发动机连接口9内部的第四凹槽14内，并且使第二密封圈11的底端朝向发动机连接口9的开口处安装，将发动机管道5的连接管6的第一凹槽4处与第一密封圈7的内圈套接连接，随后将连接管6插入发动机连接口9内部通过螺纹3的配合紧密连接，第一密封圈7通过滑槽10滑至第二凹槽12内部对应卡接，管口2正好与第二密封圈11的第三凹槽13对应扣合，使得第一密封圈7和第二密封圈11对发动机管道5与发动机连接口9之间的连接进行密封。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用
新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种发动机管路密封连接结构，包括发动机管道(5)，其特征在于，所述发动机管道(5)与发动机连接口(9)通过连接管(6)连接，所述连接管(6)设有与发动机连接口(9)相适配的螺纹(3)，所述连接管(6)外侧下部开设有第一凹槽(4)；
所述第一凹槽(4)内部固定套接有第一密封圈(7)，所述发动机连接口(9)内部设有滑槽(10)以及第二凹槽(12)，所述滑槽(10)与第二凹槽(12)连通，所述连接管(6)的顶端与管口(2)固定连接，所述管口(2)内部设有第一空腔(1)并且所述第一空腔(1)与连接管(6)以及发动机管道(5)连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机管路密封连接结构，其特征在于：所述第一密封圈(7)呈O形结构布置并且所述第一密封圈(7)的内圈套接在第一凹槽(4)内部，所述第一密封圈(7)的外圈卡接在第二凹槽(12)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种发动机管路密封连接结构，其特征在于：所述发动机连接口(9)的内部位于第二凹槽(12)的正上部还设有第四凹槽(14)，所述第四凹槽(14)用于固定卡接第二密封圈(11)。
4.根据权利要求3所述的一种发动机管路密封连接结构，其特征在于：所述第二密封圈(11)的底端设有第三凹槽(13)，所述第二密封圈(11)通过第三凹槽(13)扣合在管口(2)的顶端。
5.根据权利要求3所述的一种发动机管路密封连接结构，其特征在于：所述第二密封圈(11)内部设有第二空腔(8)，所述第二空腔(8)与第一空腔(1)连通。
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