CN221213993U - 一种大厚度叠层结构拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大厚度叠层结构拉杆，涉及轨道车辆转向架技术领域。大厚度叠层结构拉杆包括叠层组件、连接组件和接头组件。其中，叠层组件包括若干片状的叠层，各叠层平行的堆叠设置；连接组件穿过各叠层，以连接并固定各叠层为一体结构；接头组件包括共线设于一体结构的第一接头和第二接头，用于连接外部组件。该大厚度叠层结构拉杆生产时可以先将各叠层预加工出，再将各叠层组装为一体结构，如此设置，极大的降低生产时间和成本。

Description

一种大厚度叠层结构拉杆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域，更具体地说，涉及一种大厚度叠层结构拉杆。

背景技术

连杆组件应用在轨道交通车辆转向架上，主要结构包括杆体和橡胶节点，起到固定和牵引的作用，同时通过橡胶节点起到抗震减噪的作用。根据其应用场合和作用的不同，轨道交通车辆用连杆组件类产品主要包括用于车辆牵引和悬挂两类。

牵引类连杆组件可分为用于连接轨道交通车辆构架与轮对的一系牵引杆组件，以及连接构架和车体的二系牵引杆组件。其中一系牵引杆组件在车辆运行的加减速的过程中将轮对的牵引和制动力传递到构架上，在车辆平稳运行时固定轮对和构架的相对位置。二系牵引杆则将从轮对传递到构架上的牵引和制动力，再次从构架传递到车体。一系和二系牵引组件产品的综合作用，将轨道交通车辆的三部分轮对，构架和车体紧密的连接在一起，确保车辆在加减速，平稳运行时的力传递和平稳运行。

悬挂类连杆组件应用在轨道车辆转向架上，除主要承受载荷的部件外，还包括例如齿轮箱，电机等功能部件，在车辆运行的过程中，各部件需保持位置的固定和相对的平稳，因此通常用连杆组件与构架连接在一起，其中连杆杆体主要承受重量载荷和偶然的冲击载荷，橡胶关节来降低部件的震动幅度和频率。该类连杆组件又可根据其安装时的位置，区分为吊杆(垂直放置)，拉杆(水平放置或倾斜放置)两种。

随着轨道交通车辆运行的速度和车辆乘坐舒适性要求的不断提高，为满足强度的要求，通常拉杆的厚度较大，且为满足轻量化要求，逐渐出现复合材质的拉杆，且通常采用热压罐多次成型，但是拉杆生产耗时较长。

综上所述，如何缩减拉杆的生产耗时，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种大厚度叠层结构拉杆，该大厚度叠层结构拉杆的生产耗时较短。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种大厚度叠层结构拉杆，包括：

叠层组件，包括若干片状的叠层，各所述叠层平行的堆叠设置；

连接组件，穿过各所述叠层，以连接并固定各所述叠层为一体结构；

接头组件，包括共线设于所述一体结构的第一接头和第二接头，用于连接外部组件。

优选的，各所述叠层均为复合材料件。

优选的，所述连接组件包括若干铆钉。

优选的，各所述叠层为模压成型件。

优选的，所述一体结构的第一端的中部开设有第一通孔，所述第一接头套设于所述第一接头的内部，以确定所述一体结构的第一端的位置。

优选的，所述第一接头的中部具有供连接轴穿过的第二通孔，且所述第二通孔沿各所述叠层的厚度方向延伸。

优选的，所述叠层组件还包括加强层，用于设于所述叠层的外侧，且所述第一接头穿过所述加强层；

所述连接组件穿过所述加强层和所述一体结构，以将所述加强层固定于所述一体结构。

优选的，所述第二接头的第一端中部沿其长度方向设有螺纹孔，所述第二接头的第二端中部沿其长度方向开设有插接槽，所述一体结构第二端卡接于所述插接槽中。

优选的，所述连接组件穿过所述第二接头，以辅助固定所述第二接头。

优选的，所述一体结构的第一端为圆柱状结构，所述一体结构的第二端为方杆结构，且所述圆柱状结构与所述方杆结构的连接位置具有弧形的过渡结构。

本实用新型提供的大厚度叠层结构拉杆，叠层组件中包括若干个片状结构的叠层，并通过穿过叠层组件的连接组件将各叠层连接为一体结构，且在一体结构上面设置第一接头和第二接头，以连接外部组件，外部组件可以为车体或构架等，从而该大厚度叠层结构拉杆可以在两个外部组件之间传递动力。

组装时，通过机加工将较薄的板材加工出目标形状的叠层，然后将各叠层依次的堆叠在一起，并将连接组件在预设位置处穿过各叠层，从而形成一体结构，且在一体结构上面设置共线的第一接头和第二接头。该大厚度叠层结构拉杆生产时可以先将各叠层预加工出，再将各叠层组装为一体结构，如此设置，极大的降低生产时间和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供具体实施例的结构示意图。

图1中，附图标记包括：

1为叠层组件、11为叠层、12为加强层、2为连接组件、3为接头组件、31为第一接头、311为第二通孔、32为第二接头、321为螺纹孔、322为插接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种大厚度叠层结构拉杆，该大厚度叠层结构拉杆的生产耗时较短。

请参考图1，本实用新型提供了一种大厚度叠层结构拉杆，包括叠层组件1、连接组件2和接头组件3。其中，叠层组件1包括若干片状的叠层11，各叠层11平行的堆叠设置；连接组件2穿过各叠层11，以连接并固定各叠层11为一体结构；接头组件3包括共线设于一体结构的第一接头31和第二接头32，用于连接外部组件。

如图1所示，叠层组件1中包括若干个片状结构的叠层11，并通过穿过叠层组件1的连接组件2将各叠层11连接为一体结构，连接组件2可采用螺栓或销钉等，且在一体结构上面设置第一接头31和第二接头32，以连接外部组件，外部组件可以为车体或构架等，从而该大厚度叠层结构拉杆可以在两个外部组件之间传递动力，值得说明的是，不限制一体结构和接头组件3的类型，只要可以实现上述功能即可，优选的，一体结构为杆状结构。

组装时，通过机加工将较薄的板材加工出目标形状的叠层11，然后将各叠层11依次的堆叠在一起，并将连接组件2在预设位置处穿过各叠层11，从而形成一体结构，且在一体结构上面设置共线的第一接头31和第二接头32。

该大厚度叠层结构拉杆生产时可以先将各叠层11预加工出，再将各叠层11组装为一体结构，如此设置，极大的降低生产时间和成本。

在上述实施例的基础之上，各叠层11均为复合材料件，如此设置，该大厚度叠层结构拉杆满足轻量化需求，且有利于提高传递动力的性能。

在上述实施例的基础之上，连接组件2包括若干铆钉，如图1所示，在各叠层11的周边位置设置数个铆钉，各铆钉均匀或交错的设置，从而可以稳定的将各叠层11固定为一体结构，如此设置，既便于生产，又有利于保证动力稳定的传递。

在上述实施例的基础之上，各叠层11为模压成型件，生产时，通过模压成型工艺预加工出薄板材，然后通过机械将薄板材加工出预设形状的叠层11，如此设置，进一步降低生产时间和成本。

在上述实施例的基础之上，一体结构的第一端的中部开设有第一通孔，第一接头31套设于第一接头31的内部，以确定一体结构的第一端的位置，如图1所示，上述一体结构的左端开设第一通孔，第一接头31过盈的套设在第一通孔中，使用时，第一接头31连接外部组件，配合第二接头32以传递动力，需要说明的是，不限制第一通孔和第一接头31的形状，只要可以实现上述功能即可，如此设置，结构简单，且便于组装。

在上述实施例的基础之上，第一接头31的中部具有供连接轴穿过的第二通孔311，且第二通孔311沿各叠层11的厚度方向延伸，如图1所示，第一接头31为管状结构，且第一接头31中部的第二通孔311沿各叠层11的厚度方向，如此设置，有利于提高第一接头31传递动力的性能，优选的，第二通孔311为圆柱状的通孔，如此设置，有利于与使用时插接其中的销轴配合。

在上述实施例的基础之上，叠层组件1还包括加强层12，用于设于叠层11的外侧，且第一接头31穿过加强层12；连接组件2穿过加强层12和一体结构，以将加强层12固定于一体结构。

如图1所示，加强层12为片状结构，与叠层11平行的堆叠，且加强层12位于上述一体结构左端侧面的最外侧，并通过连接组件2将加强层12固定在一体结构上面，在加强层12中部也开设有与一体结构第一通孔共线的通孔，从而供第一接头31穿过并过盈连接第一接头31，如此设置，有利于提高该大厚度叠层结构拉杆的强度。

在上述实施例的基础之上，第二接头32的第一端中部沿其长度方向设有螺纹孔321，第二接头32的第二端中部沿其长度方向开设有插接槽322，一体结构第二端卡接于插接槽322中。

如图1所示，第二接头32为长杆结构，且在第二接头32右端沿其自身长度方向开设有螺纹孔321，则使用时，可以与外部组件螺纹连接，如此设置，方便连接或检修等；在第二接头32左端沿其自身长度方向开设有插接槽322，组装时，将上述一体结构的右端插入插接槽322中并卡接在其中，优选的，插接槽322沿第二接头32的宽度方向贯穿，如此设置，有利于将第二接头32和叠层11结构组装到位。

在上述实施例的基础之上，连接组件2穿过第二接头32，以辅助固定第二接头32，如图1所示，连接组件2中的一部分设置在第二接头32上面，且同时穿过第二接头32和上述一体结构，从而将第二接头32进一步固定在一体结构上面，如此设置，有利于减免第二接头掉落的可能，保证该大厚度叠层结构拉杆的强度，并提高该大厚度叠层结构拉杆传递动力的性能，延长其使用寿命。

在上述实施例的基础之上，一体结构的第一端为圆柱状结构，一体结构的第二端为方杆结构，且圆柱状结构与方杆结构的连接位置具有弧形的过渡结构，上述一体结构的形状如图1所示，在一体结构的左端为圆柱状结构，而在一体结构的左端为截面形状为方形的直杆结构，即方杆结构，且方杆结构沿圆柱状结构中部截面的径向设置，而在方杆结构周面与圆柱状结构周面相交位置处具有外表面为平滑弧形表面的结构，即过渡结构，如此设置，有利于提高该大厚度叠层结构拉杆传递动力的性能。

需要说明的是，上文所述的诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序；上文所述的“上表面、下表面、顶部、底部”以及方位词“上、下、左、右”都是基于说明书附图所定义的。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的大厚度叠层结构拉杆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，包括：

叠层组件(1)，包括若干片状的叠层(11)，各所述叠层(11)平行的堆叠设置；

连接组件(2)，穿过各所述叠层(11)，以连接并固定各所述叠层(11)为一体结构；

接头组件(3)，包括共线设于所述一体结构的第一接头(31)和第二接头(32)，用于连接外部组件。

2.根据权利要求1所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，各所述叠层(11)均为复合材料件。

3.根据权利要求2所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述连接组件(2)包括若干铆钉。

4.根据权利要求1所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，各所述叠层(11)为模压成型件。

5.根据权利要求1所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述一体结构的第一端的中部开设有第一通孔，所述第一接头(31)套设于所述第一通孔的内部，以确定所述一体结构的第一端的位置。

6.根据权利要求5所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述第一接头(31)的中部具有供连接轴穿过的第二通孔(311)，且所述第二通孔(311)沿各所述叠层(11)的厚度方向延伸。

7.根据权利要求5所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述叠层组件(1)还包括加强层(12)，用于设于所述叠层(11)的外侧，且所述第一接头(31)穿过所述加强层(12)；

所述连接组件(2)穿过所述加强层(12)和所述一体结构，以将所述加强层(12)固定于所述一体结构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述第二接头(32)的第一端中部沿其长度方向设有螺纹孔(321)，所述第二接头(32)的第二端中部沿其长度方向开设有插接槽(322)，所述一体结构第二端卡接于所述插接槽(322)中。

9.根据权利要求8所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述连接组件(2)穿过所述第二接头(32)，以辅助固定所述第二接头(32)。

10.根据权利要求1至6任一项所述的大厚度叠层结构拉杆，其特征在于，所述一体结构的第一端为圆柱状结构，所述一体结构的第二端为方杆结构，且所述圆柱状结构与所述方杆结构的连接位置具有弧形的过渡结构。