CN106985919B - 车身前地板组件及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车身前地板组件及电动汽车。该车身前地板组件包括：两根门槛纵梁，其分别包括多个连接部；多根横梁，各个横梁的端部分别连接至所述两根门槛纵梁的连接部；以及连接片，其具有与所述横梁的端部及所述门槛纵梁的连接部相匹配的轮廓；其中，至少一根所述横梁通过连接片连接至所述两个门槛纵梁的连接部。根据本发明的车身前地板组件，选择性地在结构空间足够的位置使用连接片加强横梁与门槛纵梁的连接，而在结构空间欠缺的位置则直接连接门槛纵梁与横梁，提供了一种兼顾布局空间及连接牢固性地车身前地板组件，并具有突出的侧碰防护性能。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，更具体而言，其涉及一种电动汽车的车身前地板组件。
背景技术
电动汽车与传统燃油汽车在传动方式上差别巨大，这种差别将直接影响到车身前地板组件的结构设计。一方面，电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，而当采用电动轮驱动时，传统汽车上传动装置的多数部件常常可以忽略。另一方面，现阶段的电动车能源部件体积和重量都巨大，考虑其对车辆的性能影响，通常将其布置在车身前地板组件下部。同时，出于对电动汽车能源部件碰撞安全考虑，电动车的车身前地板组件结构不仅需要满足传统燃油汽车在碰撞中对“人”的保护作用，还要考虑对“能源部件”的保护。因此对于电动汽车的车身前地板组件的被动安全防护能力要求进一步提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种被动防护性能好的车身前地板组件。
本发明的另一目的在于提供一种被动防护性能好的电动汽车。
为实现本发明的目的，根据本发明的一个方面，提供一种车身前地板组件，其包括：两根门槛纵梁，其分别包括多个连接部；多根横梁，各个横梁的端部分别连接至所述两根门槛纵梁的连接部；以及连接片，其具有与所述横梁的端部及所述门槛纵梁的连接部相匹配的轮廓；其中，至少一根所述横梁通过连接片连接至所述两个门槛纵梁的连接部。根据本发明的车身前地板组件，选择性地在结构空间足够的位置使用连接片加强横梁与门槛纵梁的连接，而在结构空间欠缺的位置则直接连接门槛纵梁与横梁，提供了一种兼顾布局空间及连接牢固性地车身前地板组件，并具有突出的侧碰防护性能。
可选地，所述连接片分别螺接至一部分所述横梁的端部及一部分所述门槛纵梁的连接部；且/或另一部分所述横梁的端部直接螺接至另一部分所述门槛纵梁的连接部。在此提供了两种横梁与门槛纵梁的具体连接方式，通过螺接可以较好地兼顾成本、工艺便利性及连接牢固性。
可选地，所述门槛纵梁在朝向横梁的一侧设置承载筋，各个所述横梁的端部分别布置在所述承载筋上。在此种布置下，通过承载筋来承载各个横梁的端部，将进一步提高横梁与门槛纵梁之间的连接可靠程度。
可选地，还包括后纵梁，沿车身纵向的最后一根横梁的端部通过所述后纵梁连接至所述门槛纵梁的连接部。在此考虑到车身的具体布局，更为合理地利用了车身底部后方的空间，同时连接横梁、后纵梁与门槛纵梁三者，提高车身整体的连接牢固程度。
可选地，所述车身前地板组件包括六根横梁。在此提供了一种具体的横梁布置数量，可以较好地兼顾承载强度与成本。
可选地，所述六根横梁包括三根挤出横梁和/或三根冲压横梁。其中，挤出横梁主要起碰撞防护、传力及承载作用；而冲压横梁主要起承载及加强结构刚度作用。而该挤出横梁与冲压横梁的数量设置，带来了更为突出的被动防护性能。
可选地，所述横梁包括挤出横梁和/或冲压横梁。其中，挤出横梁主要起碰撞防护、传力及承载作用；而冲压横梁主要起承载及加强结构刚度作用。
可选地，所述挤出横梁内设有挤出空腔。在此种布置下，带空腔结构的挤出件将能带来极好的防碰及承载效果。
可选地，所述挤出横梁内沿车身纵向设置多个挤出空腔和/或沿垂直车身方向设置多个挤出空腔。在此种布置下，带多个并列布置的空腔结构的挤出件将能带来更好的防碰及承载效果。
可选地，所述冲压横梁具有“几”字型横截面。在此种布置下，带“几”字型横截面的冲压件将具有更高的结构强度。
可选地，所述门槛纵梁为铝挤出件。在此种布置下，门槛纵梁也就具有更高的结构强度。
为实现本发明的目的，根据本发明的一个方面，提供一种电动汽车，其包括如前所述的车身前地板组件，因此该电动汽车也相应地具有具有突出的侧碰防护性能。
附图说明
图1是本发明的车身前地板组件的一个实施例的结构示意图。
图2是图1中的车身前地板组件的第一根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图3是图1中的车身前地板组件的第二根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图4是图1中的车身前地板组件的第三根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图5是图1中的车身前地板组件的第四根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图6是图1中的车身前地板组件的第五根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图7是图1中的车身前地板组件的第六根横梁与门槛纵梁的连接截面示意图。
图8是图1中的车身前地板组件的六根横梁的横截面示意图。
具体实施方式
参见图1，其示出了一个车身前地板组件的实施例。该车身前地板组件100包括：两根门槛纵梁111、112以及多根横梁121、122、123、124、125、126。其中，各个门槛纵梁111、112分别包括多个连接部，而各个横梁121、122、123、124、125、126的端部分别连接至两根门槛纵梁111、112的连接部。此外，该车身前地板组件100还包括连接片131、132，其具有与横梁121的端部及门槛纵梁111、112的连接部相匹配的轮廓；其中，至少横梁121通过连接片131、132连接至两个门槛纵梁111、112的连接部。该实施例的车身前地板组件100使用连接片131、132加强了横梁121与门槛纵梁111、112的连接，改善其承载抗压能力，带来更好的侧碰防护性能。当然，如若结构布置空间允许，可以在更多的横梁的端部及门槛纵梁的连接部之间设置连接片，这将进一步加强车身前地板的被动防护性能。但如果结构空间欠缺的话，也可以直接连接门槛纵梁111、112与另一部分横梁122、123、124、125、126。由此该方案提供了一种兼顾布局空间及连接牢固性地车身前地板组件，并具有突出的侧碰防护性能。且其结构简单，平整，零件易加工，平台可移植性好。
在此，应当知道的是，所述的门槛纵梁111、112的连接部泛指其与横梁的端部的连接处，其既可以指代具体结构，也可以指代特定区域，这将取决于门槛纵梁与横梁之间的具体连接方式。
作为各部件之间的连接方式的一类具体实施例，连接片131、132可以分别螺接至横梁121的端部及门槛纵梁111、112的连接部；且/或横梁122、123、124、125、126的端部可以直接螺接至门槛纵梁111、112的其他连接部。通过螺接这种较为通用的连接方式，可以较好地兼顾成本、工艺便利性及连接牢固性，且使得整个地板具有较好的可移植性。
此外，为进一步改善纵梁与横梁之间的连接强度，还可在门槛纵梁111、112朝向横梁121、122、123、124、125、126的一侧设置承载筋111a、112a，且各个横梁121、122、123、124、125、126的端部分别布置在承载筋111a、112a上。通过承载筋111a、112a来承载各个横梁121、122、123、124、125、126的端部，此布置方式将进一步提高横梁121、122、123、124、125、126与门槛纵梁111、112之间的连接可靠程度。可选地，门槛纵梁111、112可设置成铝挤出件。在此种布置下，门槛纵梁111、112也就具有更高的结构强度。
此外，还车身前地板组件还包括后纵梁，此时可将沿车身纵向的最后一根横梁126的端部通过后纵梁（图中未示出）连接至门槛纵梁111、112的连接部。在此考虑到车身的具体布局，更为合理地利用了车身底部后方的空间，同时连接横梁126、后纵梁与门槛纵梁111、112三者，提高车身整体的连接牢固程度。
如下将具体描述关于本实施例中的车身前地板组件100的横梁的若干种改善方案。
正如图1所示，此实施例中提及车身前地板组件100恰好包括六根横梁121、122、123、124、125、126。在此提供了一种具体的横梁121、122、123、124、125、126布置数量，可以较好地兼顾承载强度与成本。当然，出于车身结构的具体设计和考量，也可以适当变更横梁的数量。
另外，从制造材料来看，横梁包括挤出横梁和/或冲压横梁，通过挤出件和冲压件的结合，带来了优秀的被动防护性能，且这些材料加工工艺简单，材料利用率高。具体到前述实施例中，该六根横梁121、122、123、124、125、126包括三根挤出横梁121、123、126和/或三根冲压横梁122、124、125。其中，挤出横梁121、123、126主要起碰撞防护、传力及承载作用；而冲压横梁122、124、125主要起承载及加强结构刚度作用。而该挤出横梁121、123、126与冲压横梁122、124、125的数量设置，带来了更为突出的被动防护性能。
更进一步地，作为对挤出件的优化，挤出横梁121、123、126内设有挤出空腔。此时，这些挤出件将能带来极好的防碰及承载效果。更具体而言，挤出横梁121、123、126内沿车身纵向设置多个挤出空腔和/或沿垂直车身方向设置多个挤出空腔。此种带多个并列布置的挤出空腔的布置方式将能带来更好的防碰及承载效果。
同样更进一步地，作为对冲压件的优化，冲压横梁122、124、125。具有“几”字型横截面。此时，带“几”字型横截面的冲压件将具有更高的结构强度。
如下将结合图2至图8来描述在前述实施例中各个横梁的具体结构及其与门槛纵梁的连接方式。
参见图2及图8，其示出了第一根横梁121及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第一根横梁121为挤出横梁，其具有挤出空腔及部分“几”字型构造。首先，第一根横梁121的端部承载于门槛纵梁111、112的连接部处承载筋111a、112a上。随后，将与横梁121的端部及门槛纵梁111、112的连接部具有匹配轮廓的连接片131、132布置在二者上方，并通过螺栓将三者紧固，由此实现第一根横梁121与门槛纵梁111、112之间的连接。
参见图3及图8，其示出了第二根横梁122及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第二根横梁122为冲压横梁，其具有“几”字型构造。首先，第二根横梁122的端部承载于门槛纵梁111、112的连接部处承载筋111a、112a上。随后，将横梁122的端部及门槛纵梁111、112的连接部通过螺栓直接紧固，由此实现第二根横梁122与门槛纵梁111、112之间的连接。
参见图4及图8，其示出了第三根横梁123及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第三根横梁123为挤出横梁，其具有沿车身纵向并列布置的多个挤出空腔。首先，第三根横梁123的端部承载于门槛纵梁111、112的连接部处承载筋111a、112a上。随后，将横梁123的端部及门槛纵梁111、112的连接部通过螺栓直接紧固，由此实现第三根横梁123与门槛纵梁111、112之间的连接。
参见图5及图8，其示出了第四根横梁124及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第四根横梁124为冲压横梁，其具有“几”字型构造。首先，第四根横梁124的端部承载于门槛纵梁111、112的连接部处承载筋111a、112a上。随后，将与横梁124的端部及门槛纵梁111、112的连接部通过螺栓直接紧固，由此实现第四根横梁124与门槛纵梁111、112之间的连接。
参见图6及图8，其示出了第五根横梁125及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第五根横梁125为冲压横梁，其具有“几”字型构造。首先，第五根横梁125的端部承载于门槛纵梁111、112的连接部处承载筋111a、112a上。随后，将与横梁125的端部及门槛纵梁111、112的连接部通过螺栓直接紧固，由此实现第五根横梁125与门槛纵梁111、112之间的连接。
参见图7及图8，其示出了第六根横梁126及门槛纵梁111、112之间的连接方式。该第六根横梁126为挤出横梁，其具有沿垂直方向并列布置的多个挤出空腔。首先，第六根横梁126的端部对接于门槛纵梁111、112的连接部处。随后，在二者的间隙间插设车身后纵梁（图中未示出），并将横梁126的端部、车身后纵梁及门槛纵梁111、112的连接部通过螺栓直接紧固，由此实现第六根横梁126、车身后纵梁与门槛纵梁111、112之间的连接。
当然，本发明在此还提供一种电动汽车的实施例。其具有前述实施例中任意车身前地板组件，因此该电动汽车也相应地具有具有突出的侧碰防护性能。
以上例子主要说明了本发明的车身前地板组件及电动汽车。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。
Claims (9)
1.一种车身前地板组件，其特征在于，包括：
两根门槛纵梁，其分别包括多个连接部；
多根横梁，各个横梁的端部分别连接至所述两根门槛纵梁的连接部；以及
连接片，其具有与所述横梁的端部及所述门槛纵梁的连接部相匹配的轮廓；
其中，至少一根所述横梁通过连接片连接至所述两根门槛纵梁的连接部；
所述连接片分别螺接至一部分所述横梁的端部及一部分所述门槛纵梁的连接部，且另一部分所述横梁的端部直接螺接至另一部分所述门槛纵梁的连接部；
所述车身前地板组件还包括后纵梁，沿车身纵向的最后一根横梁的端部通过所述后纵梁连接至所述门槛纵梁的连接部；
所述横梁包括挤出横梁和冲压横梁。
2.根据权利要求1所述的车身前地板组件，其特征在于，所述门槛纵梁在朝向横梁的一侧设置承载筋，各个所述横梁的端部分别布置在所述承载筋上。
3.根据权利要求1所述的车身前地板组件，其特征在于，所述车身前地板组件包括六根横梁。
4.根据权利要求3所述的车身前地板组件，其特征在于，所述六根横梁包括三根挤出横梁和/或三根冲压横梁。
5.根据权利要求1所述的车身前地板组件，其特征在于，所述挤出横梁内设有挤出空腔。
6.根据权利要求5所述的车身前地板组件，其特征在于，所述挤出横梁内沿车身纵向设置多个挤出空腔和/或沿垂直车身方向设置多个挤出空腔。
7.根据权利要求1所述的车身前地板组件，其特征在于，所述冲压横梁具有“几”字型横截面。
8.根据权利要求1所述的车身前地板组件，其特征在于，所述门槛纵梁为铝挤出件。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的车身前地板组件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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