CN221213737U - 一种驾驶室外置储物箱及其汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种驾驶室外置储物箱及其汽车，用以解决箱体和箱盖的铰链暴露在外导致铰链锈蚀发生损坏的问题；一种驾驶室外置储物箱，包括：箱体，箱体设置在驾驶室外，且位于驾驶室的地板的下方；箱盖；铰接组件，部分铰接组件位于箱体内，箱盖朝向箱体的一面通过铰接组件与箱体铰接，以使箱盖相对于箱体旋转，以打开或封闭箱体；密封件，密封件设置在箱体和箱盖中的一者上，铰接组件位于密封件围成的区域内，密封件用于在箱盖封闭箱体时，对箱体和箱盖之间的缝隙进行密封。本申请的驾驶室外置储物箱及其汽车，通过将铰接组件设置在箱体内，从而防止铰接组件暴露在外导致铰链锈蚀发生损坏。

Description

一种驾驶室外置储物箱及其汽车

技术领域

本申请涉及汽车储物空间技术，尤其涉及一种驾驶室外置储物箱及其汽车。

背景技术

随着司乘人员对储物需求的提升，重卡车型越来越多地配备了布置在驾驶室结构之外(通常是在驾驶室地板下方)的储物箱，可用于存放随车工具和司乘物品等。

相关技术的外置储物箱包括箱体和箱盖，箱盖通常采用单转轴的合页式铰链铰接设置在箱体上，单转轴的合页式铰链包括铰链静臂和铰链动臂，铰链静臂和铰链动臂通过铰链转轴转动连接至一起，铰链静臂用螺栓固定在箱体上，动臂用螺栓固定在箱盖上，箱盖开启时，箱盖和铰链动臂整体围绕铰链转轴旋转。

然而，上述相关技术的单转轴的合页式铰链通常暴露在外，当下雨时，雨水沿着驾驶室侧围流动至铰链所在的位置，容易导致铰链锈蚀，进而发生卡滞、异响最终导致铰链损坏。

实用新型内容

本申请提供一种驾驶室外置储物箱及其汽车，用以解决箱体和箱盖的铰链暴露在外导致铰链锈蚀发生损坏的问题。

一方面，本申请提供一种驾驶室外置储物箱，包括：

箱体，所述箱体设置在驾驶室上；

箱盖；

铰接组件，部分所述铰接组件位于所述箱体内，所述箱盖朝向所述箱体的一面通过所述铰接组件与所述箱体铰接，以使所述箱盖相对于箱体旋转，以打开或封闭所述箱体；

密封件，所述密封件设置在所述箱体和所述箱盖中的一者上，所述铰接组件位于所述密封件围成的区域内，所述密封件用于在所述箱盖封闭所述箱体时，对所述箱体和所述箱盖之间的缝隙进行密封。

通过采用上述技术方案，将铰接组件设置在箱体内，使得箱盖通过铰接组件铰接设置在箱体上，使得铰接组件位于箱体内隔绝了雨水的腐蚀，防止雨水导致铰接组件锈蚀，防止铰接组件发生卡滞、异响最终导致铰链损坏的现象；采用密封件的设置能够在箱盖关闭至箱体上时，对箱盖和箱体之间的间隙密封，从而防止雨水沿着箱体和箱盖之间的间隙流动至箱体内，从而进一步防止雨水对铰接组件造成锈蚀。

在一些实施例中，所述铰接组件包括第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂；

所述第一铰接臂的一端铰接至所述箱体上，另一端铰接至所述第二铰接臂的一端，所述第二铰接臂远离所述第一铰接臂的端部铰接至所述箱盖上，所述第三铰接臂的一端铰接至所述箱体上，另一端铰接至所述第四铰接臂的一端，所述第四铰接臂远离所述第三铰接臂的端部铰接至所述箱盖上，所述第二铰接臂和所述第三铰接臂相互交叉且铰接至一起。

通过采用上述技术方案，采用第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和的第四铰接臂的设置便于使得铰接组件位于箱体内时带动箱盖开启，采用第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂的设置其结构简单，提高了箱盖的开启效果。

在一些实施例中，所述第二铰接臂和所述第三铰接臂相互铰接的位置设置为交叉铰接部，所述第一铰接臂的长度、所述交叉铰接部与所述第二铰接臂靠近所述箱盖的端部之间的长度、所述交叉铰接部与所述第三铰接臂靠近所述箱体的端部之间的长度和所述第四铰接臂的长度均相等；

所述第一铰接臂与所述第三铰接臂靠近所述箱体的端部之间的间距、所述交叉铰接部与所述第二铰接臂远离所述箱盖的端部之间的间距、所述交叉铰接部与所述第四铰接臂远离所述箱盖的端部之间的间距以及所述第二铰接臂和所述第四铰接臂靠近所述箱盖的端部之间的间距均相等。

通过采用上述技术方案，通过对第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂的长度控制，从而便于对箱盖翻转时的轴线位置进行控制，使得箱盖的翻转轴线位于箱体的外侧且位于箱盖的上方，当箱盖在转动时，箱盖靠近驾驶室的边缘向下移动，不会与驾驶室之间产生干扰，从而使得箱盖可以设置在靠近驾驶室的位置，从而缩小了箱盖与驾驶室之间的安装缝隙，提高了箱盖和驾驶室侧围之间的美观度。

在一些实施例中，所述箱盖上且位于所述第二铰接臂和所述第四铰接臂的端部所在的位置设置有第一调节板，所述第二铰接臂和所述第四铰接臂均铰接设置在所述第一调节板上，所述第一调节板上设置有用于调节所述箱盖的高度的第一调节件。

通过采用上述技术方案，第一调节件的设置便于对箱盖的高度调节，从而调节箱盖与箱体之间的相对位置，提高箱盖与箱体之间的密封效果，并且通过调节箱盖的高度，便于箱盖的上部边缘与驾驶室之间的间距，从而进一步缩小箱盖与驾驶室之间的间距，提高了箱盖和驾驶室之间的安装美观度。

在一些实施例中，所述第一调节件包括多个第一条形孔和多个第一调节螺栓，多个所述第一条形孔均沿竖直方向开设在所述第一调节板上，所述第一调节螺栓的杆部沿所述第一条形孔的长度方向滑动设置在所述第一条形孔内，所述第一调节螺栓插接且螺纹连接在所述箱盖上。

通过采用上述技术方案，通过带动箱盖升降，使得箱盖带动第一调节螺栓位于第一条形孔内移动，从而调节箱盖的高度，当调节完毕后，通过将第一调节螺栓拧紧至箱盖上，从而使得箱盖被固定至调节后的位置，采用第一调节螺栓和第一条形孔的设置其结构简单，提高了对箱盖的调节效果。

在一些实施例中，所述箱体上且位于所述第一铰接臂和所述第三铰接臂的端部所在的位置设置有第二调节板，所述第一铰接臂和第三铰接臂均铰接设置在所述第二调节板上，所述第二调节板上设置有用于调节所述箱盖与所述箱体之间间距的第二调节件。

通过采用上述技术方案，采用第二调节件的设置便于调节箱盖与箱体之间的间距，从而进一步调节箱盖和箱体之间的密封效果，并且通过调节箱盖与箱体之间的相对位置，从而便于调节箱盖和驾驶室之间的相对位置，使得箱盖与驾驶室侧围更好的衔接，防止驾驶室上流下的雨水流动至箱盖和箱体之间，间接提高箱盖与箱体之间的密封效果。

在一些实施例中，所述第二调节件包括多个第二条形孔和多个第二调节螺栓，多个所述第二条形孔均沿水平方向开设在所述第二调节板上，所述第二调节螺栓的杆部沿所述第二条形孔的长度方向滑动设置在所述第二条形孔内，所述第二调节螺栓插接且螺纹连接在所述箱体上。

通过采用上述技术方案，通过带动箱盖靠近或远离箱体，使得箱盖带动的第二调节板的第二条形孔位于第二调节螺栓上移动，从而调节箱盖与箱体之间的间距，并且对箱盖与驾驶室之间的相对位置进行调节，采用第二条形孔和第二调节螺栓的设置其结构简单，提高了对箱盖的调节效果。

在一些实施例中，所述第一铰接臂、所述第二铰接臂、所述第三铰接臂和所述第四铰接臂均包括固定板和铰接杆，所述固定板的两侧边缘均一体设置有铰接杆，所述铰接杆的长度大于所述固定板的长度，相邻的所述固定板通过所述铰接杆铰接设置在一起。

通过采用上述技术方案，将第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂均包括固定板和设置在固定板两侧的铰接杆，从而提高了第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂的强度，防止第一铰接臂、第二铰接臂、第三铰接臂和第四铰接臂在转动时导致出现扭曲变形的现象，间接提高了箱盖铰接至箱体上的铰接强度。

在一些实施例中，所述箱体上沿所述箱体的周向设置有翻边，所述密封件包括弹性的密封圈，所述密封圈沿所述翻边的周向设置在所述翻边上，所述箱盖关闭时与弹性的所述密封圈抵接。

通过采用上述技术方案，当箱盖通过铰接组件位于箱体上转动至关闭状态时，箱盖挤压翻边上的弹性的密封圈，从而使得密封圈对箱盖和箱体之间的间隙起到密封的效果，防止雨水沿着箱盖和箱体之间的间隙流动至箱体内，提高了箱体和箱盖之间的密封效果，并且防止雨水流动至箱体内造成铰接组件锈蚀。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和设置在所述车体上所述的驾驶室外置储物箱。

通过采用上述技术方案，将铰接组件设置在箱体内部且位于箱体和箱盖之间，防止铰接组件暴露在外导致雨水对铰接组件腐蚀，从而防止铰接组件出现损坏，密封圈能够在箱盖关闭时对箱盖和箱体之间的间隙起到密封的效果，防止雨水沿着箱盖和箱体之间的间隙流动至箱体内造成铰接组件锈蚀，通过对箱盖的高度以及水平位置调节，从而进一步提高了箱盖与箱体之间的密封效果，进一步防止铰接组件锈蚀。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例驾驶室外置储物箱的半剖面结构示意图；

图2为图1中的爆炸结构示意图；

图3为图1中的铰接组件的结构示意图；

图4为图3的爆炸结构示意图。

附图标记说明：

100、箱体；110、第一铰接板；120、第二调节板；121、第二条形孔；130、翻边；

200、箱盖；210、第一调节板；211、第一条形孔；220、第一凸起；230、第二凸起；240、第二铰接板；250、折弯板；

300、铰接组件；310、第一铰接臂；320、第二铰接臂；321、弧形部；330、第三铰接臂；331、倾斜部；340、第四铰接臂；350、固定板；351、铰接杆；360、交叉铰接部；

400、密封件；410、密封圈；

500、驾驶室。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

重卡：重卡是重型卡车的简称；包括在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)和货车(运货的，包括牲口之类)等。

驾驶室：载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。

铰链：是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链(又称阻尼铰链)，其特点是在柜门关闭时带来缓冲功能，最大程度的减小了柜门关闭时与柜体碰撞发出的噪音。

正如背景技术所述，相关技术的外置储物箱包括箱体和箱盖，箱盖通常采用单转轴的合页式铰链铰接设置在箱体上，单转轴的合页式铰链包括铰链静臂和铰链动臂，铰链静臂和铰链动臂通过铰链转轴转动连接至一起，铰链静臂用螺栓固定在箱体上，动臂用螺栓固定在箱盖上，箱盖开启时，箱盖和铰链动臂整体围绕铰链转轴旋转。

然而，上述相关技术的单转轴的合页式铰链通常暴露在外，当下雨时，雨水沿着驾驶室侧围流动至铰链所在的位置，容易导致铰链锈蚀，进而发生卡滞、异响最终导致铰链损坏；除此之外，为了对箱体密封，箱盖的面积通常大于箱体开口的面积，当箱盖的上部边缘与箱体的上部边缘铰接时，箱盖的开启需要一定的空间，此时则需要使得箱盖的上部边缘与驾驶室侧围之间留有一定的间隙，降低了驾驶室和储物箱的外观精致感。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种驾驶室外置储物箱及其汽车，通过将铰接组件设置在箱体内且位于箱体和箱盖之间，箱盖能够依靠铰接组件开启或关闭箱体，防止铰接组件暴露在外造成锈蚀，当箱盖将箱体关闭时，箱盖能够挤压弹性的密封圈，使得弹性的密封圈对箱体和箱盖之间的间隙起到密封的效果，从而防止雨水沿着箱体和箱盖之间的间隙流动至箱体内对铰接组件造成影响，通过对箱盖的高度以及水平位置进行调节，防止雨水沿着驾驶室侧围流动至箱体和箱盖之间的缝隙，并且进一步提高箱盖和箱体之间的密封效果，从而解决了铰接组件被雨水腐蚀损坏的技术问题。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

结合图1和图2，一方面，本申请提供一种驾驶室外置储物箱，包括箱体100、箱盖200、铰接组件300和密封件400。

结合图1和图2，箱体100设置在驾驶室500外且位于驾驶室500的地板的下方；部分铰接组件300位于箱体100内，箱盖200朝向箱体100的一面通过铰接组件300与箱体100铰接，以使箱盖200相对于箱体100旋转，以打开或封闭箱体100；密封件400设置在箱体100和箱盖200中的一者上，铰接组件300位于密封件400围成的区域内，密封件400用于在箱盖200封闭箱体100时，对箱体100和箱盖200之间的缝隙进行密封。

通过将铰接组件300设置在箱体100内，使得箱盖200通过铰接组件300铰接至箱体100上开启或关闭箱体100，防止铰接组件300暴露在外导致雨水对铰接组件300腐蚀，从而防止铰接组件300出现损坏，密封件400能够在箱盖200将箱体100关闭时对箱盖200和箱体100之间的间隙密封，防止雨水沿着箱体100和箱盖200之间的间隙流动至箱体100内对铰接组件300造成影响；通过将铰接组件300设置在密封件400围成的区域内，使得密封件400对铰接组件300起到保护的效果，防止雨水沿着箱盖200和箱体100之间的间隙流动至箱体100内对铰接组件300造成影响。

结合图3和图4，铰接组件300包括第一铰接臂310、第二铰接臂320、第三铰接臂330和第四铰接臂340；第一铰接臂310、第二铰接臂320、第三铰接臂330和第四铰接臂340均包括固定板350和铰接杆351，固定板350的两侧边缘均一体设置有铰接杆351，铰接杆351的长度大于固定板350的长度；在本实施例中，固定板350的横截面设置为“U”形，铰接杆351一体设置在“U”形的固定板350的两侧边缘。

结合图3和图4，第一铰接臂310的一端铰接至箱体100上，另一端铰接至第二铰接臂320的一端，具体的，箱体100的内壁上且位于第一铰接臂310的端部所在的位置设置有第一铰接板110，第一铰接板110呈“U”形设置，“U”形的第一铰接板110的凹口朝向箱体100的顶壁所在的位置设置，第一铰接臂310的两侧铰接杆351分别位于“U”形的第一铰接板110相背离的两个面上，铰接杆351通过转动轴铰接设置在第一铰接板110上，第一铰接臂310的“U”形的固定板350的凹口朝向背离箱体100顶壁所在的位置设置。

结合图3和图4，第二铰接臂320的两侧铰接杆351包括靠近第一铰接臂310的弧形部321，弧形部321的凹口朝向第一铰接臂310所在的位置设置，第二铰接臂320的两侧铰接杆351位于第一铰接臂310的两侧铰接杆351相对的面上，第二铰接臂320的两侧铰接杆351和第一铰接臂310的两侧铰接杆351通过转轴铰接设置至一起。

结合图3和图4，第二铰接臂320远离第一铰接臂310的端部铰接至箱盖200上，具体的，箱盖200上且位于第二铰接臂320的端部所在的位置设置有第二铰接板240，第二铰接板240整体呈“U”形设置，“U”形的第二铰接板240的凹口朝向背离箱盖200的方向设置，第二铰接臂320的两侧铰接杆351位于“U”形的第二铰接板240相对的两个面上，第二铰接臂320的两侧铰接杆351和第二铰接板240通过转轴铰接设置至一起，第二铰接臂320的“U”形的固定板350的凹口朝向箱体100的顶壁所在的位置设置。

结合图3和图4，第三铰接臂330的一端铰接至箱体100上，另一端铰接至第四铰接臂340的一端，具体的，第三铰接臂330的两侧铰接杆351位于“U”形的第一铰接板110相背离的两个面上，第三铰接臂330的两侧铰接杆351和第一铰接板110通过转轴铰接设置至一起，第三铰接臂330的两侧铰接杆351包括靠近第四铰接臂340的倾斜部331，倾斜部331与第三铰接臂330的固定板350之间的夹角呈钝角设置，第三铰接臂330的两侧铰接杆351位于第四铰接臂340的两侧铰接杆351相背离的面上，第三铰接臂330的两侧铰接杆351和第四铰接臂340两侧的铰接杆351通过转轴铰接设置至一起，第三铰接臂330的“U”形的固定板350朝向背离箱体100顶壁的方向设置。

结合图3和图4，第二铰接臂320和第三铰接臂330相互交叉且铰接至一起，第二铰接臂320和第三铰接臂330相互铰接的位置设置为交叉铰接部360，交叉铰接部360位于弧形部321和倾斜部331靠近固定板350的端部，弧形部321靠近固定板350的端部与倾斜部331靠近固定板350的端部通过转轴铰接设置至一起。

结合图3和图4，第四铰接臂340远离第三铰接臂330的端部铰接至箱盖200上，第四铰接臂340的两侧铰接杆351位于“U”形的第二铰接板240相对的两个面上，第四铰接臂340的两侧铰接杆351和第二铰接板240通过转轴铰接设置至一起，第四铰接臂340的“U”形的固定板350朝向箱体100的顶壁所在的位置设置；第一铰接臂310靠近箱体100顶壁的端部位于第三铰接臂330远离箱盖200的一侧，第四铰接臂340靠近箱盖200的端部位于第二铰接臂320远离驾驶室500的一侧。

结合图3和图4，第一铰接臂310的长度L1、交叉铰接部360与第二铰接臂320靠近箱盖200的端部之间的长度L2、交叉铰接部360与第三铰接臂330靠近箱体100的端部之间的长度L3和第四铰接臂340的长度L4均相等；在其他实施例中，也可以使得L1、L2、L3和L4近似相等，具体的，取L1、L2、L3和L4总长度的平均值a，其中L1、L2、L3和L4每一个的长度与a之间的偏差均不大于百分之10。

结合图3和图4，第一铰接臂310与第三铰接臂330靠近箱体100的端部之间的间距D1、交叉铰接部360与第二铰接臂320远离箱盖200的端部之间的间距D2、交叉铰接部360与第四铰接臂340远离箱盖200的端部之间的间距D3以及第二铰接臂320和第四铰接臂340靠近箱盖200的端部之间的间距D4均相等；在其他实施例中，也可以使得D1、D2、D3和D4近似相等，具体的，取D1、D2、D3和D4总间距的平均值b，其中D1、D2、D3和D4每一个的间距与b之间的偏差均不大于百分之10。

结合图3和图4，第一铰接臂310的长度L1大于第一铰接臂310与第三铰接臂330靠近箱体100的端部之间的间距D1。

当箱盖200在转动时，箱盖200带动第一铰接臂310、第二铰接臂320、第三铰接臂330和第四铰接臂340位于铰接点转动，使得箱盖200在转动时的转动轴线位于箱体100外且位于箱盖200的上方，此时箱盖200的上部边缘向下移动，箱盖200的下部边缘朝向远离箱体100的方向开启，从而使得箱盖200不会在开启的时候与驾驶室500之间产生干扰，从而使得箱盖200可以设置在靠近驾驶室500的位置，从而使得箱盖200与驾驶室500之间无缝隙安装，提高了箱盖200和驾驶室500侧围之间的美观度。

结合图3和图4，箱盖200上且位于第二铰接臂320和第四铰接臂340的端部所在的位置设置有第一调节板210，第二铰接臂320和第四铰接臂340均铰接设置在第一调节板210上；具体的，第一调节板210位于箱盖200上且位于箱盖200靠近驾驶室500的位置，第二铰接板240一体设置在第一调节板210上；第一调节板210上设置有用于调节箱盖200的高度的第一调节件；第一调节件包括多个第一条形孔211和多个第一调节螺栓，多个第一条形孔211均沿竖直方向开设在第一调节板210上，第一条形孔211设置有四个，四个第一条形孔211分别位于第一调节板210的四角，第一调节螺栓的杆部沿第一条形孔211的长度方向滑动设置在第一条形孔211内，第一调节螺栓插接且螺纹连接在箱盖200上。

当需要调节箱盖200的高度时，通过带动箱盖200沿竖直方向移动，使得箱盖200带动第一条形孔211位于第一调节螺栓的杆部上移动，从而调节箱盖200与驾驶室500侧围之间的间距，使得箱盖200能够移动至靠近驾驶室500的位置，缩小了驾驶室500与箱盖200之间的间隙，通过第一调节螺栓拧紧至箱盖200内，从而使得第一调节板210被固定至箱盖200上，从而提高了箱盖200和驾驶室500的美观度。

结合图3和图4，箱体100上且位于第一铰接臂310和第三铰接臂330的端部所在的位置设置有第二调节板120，第一铰接臂310和第三铰接臂330均铰接设置在第二调节板120上，第二调节板120位于箱体100的内顶壁上，第二调节板120位于靠近箱盖200的位置，第二调节板120上设置有用于调节箱盖200与箱体100之间间距的第二调节件；第二调节件包括多个第二条形孔121和多个第二调节螺栓，多个第二条形孔121均沿水平方向开设在第二调节板120上，第二条形孔121设置有四个，四个第二条形孔121开设在第二调节板120的四角，第二调节螺栓的杆部沿第二条形孔121的长度方向滑动设置在第二条形孔121内，第二调节螺栓插接且螺纹连接在箱体100上。

当需要调节箱盖200和箱体100之间的间距时，通过带动箱盖200沿水平方向移动，使得箱盖200带动第二调节板120上的第二条形孔121位于第二调节螺栓的杆部上移动，从而调节箱盖200与箱体100之间的间距，并且调节箱盖200和驾驶室500之间的相对位置，从而进一步提高箱盖200和箱体100之间的密封效果，通过带动箱盖200与驾驶室500侧围更好的衔接，防止雨水沿着驾驶室500侧围流动至箱盖200和箱体100之间的间隙；为了进一步阻止雨水沿着驾驶室500侧围流动至箱盖200和箱体100之间的间隙所在的位置，箱盖200上沿箱盖200的周向一体设置有折弯板250，折弯板250垂直于箱盖200设置，折弯板250朝向箱体100所在的位置弯折。

如图1所示，箱体100上沿箱体100的周向设置有翻边130，密封件400包括弹性的密封圈410，密封圈410沿翻边130的周向设置在翻边130上，箱盖200关闭时与弹性的密封圈410抵接；在本实施例中，弹性的密封圈410设置为橡胶圈，密封圈410的横截面呈圆环形设置，箱盖200朝向箱体100的面上沿箱盖200的周向设置有第一凸起220，当箱盖200关闭时箱盖200带动第一凸起220与弹性的密封圈410抵接，通过挤压弹性的密封圈410使得密封圈410对箱体100和箱盖200之间的间隙密封。

如图1所示，箱盖200朝向箱体100的面上沿箱盖200的周向设置有第二凸起230，第二凸起230与第一凸起220呈一体设置，第二凸起230与箱盖200之间的间距小于第一凸起220与箱盖200之间的间距，第一调节板210设置在第二凸起230上，当箱盖200朝向箱体100运动，使得箱盖200处于关闭箱体100的状态时，此时第一凸起220挤压弹性的密封圈410，第二凸起230带动第一铰接臂310、第二铰接臂320、第三铰接臂330和第四铰接臂340固定至无法再转动的状态。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和设置在车体上如上述任意实施例的驾驶室外置储物箱。

通过将铰接组件300设置在箱体100内且位于箱体100和箱盖200之间，箱盖200能够依靠铰接组件300开启或关闭箱体100，防止铰接组件300暴露在外造成锈蚀，当箱盖200将箱体100关闭时，箱盖200能够挤压弹性的密封圈410，使得弹性的密封圈410对箱体100和箱盖200之间的间隙起到密封的效果，从而防止雨水沿着箱体100和箱盖200之间的间隙流动至箱体100内对铰接组件300造成影响，通过对箱盖200的高度以及水平位置进行调节，防止雨水沿着驾驶室500侧围流动至箱体100和箱盖200之间的缝隙，并且进一步提高箱盖200和箱体100之间的密封效果。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种驾驶室外置储物箱，其特征在于，包括：

箱体(100)，所述箱体(100)设置在驾驶室(500)上；

箱盖(200)；

铰接组件(300)，部分所述铰接组件(300)位于所述箱体(100)内，所述箱盖(200)朝向所述箱体(100)的一面通过所述铰接组件(300)与所述箱体(100)铰接，以使所述箱盖(200)相对于箱体(100)旋转，以打开或封闭所述箱体(100)；

密封件(400)，所述密封件(400)设置在所述箱体(100)和所述箱盖(200)中的一者上，所述铰接组件(300)位于所述密封件(400)围成的区域内，所述密封件(400)用于在所述箱盖(200)封闭所述箱体(100)时，对所述箱体(100)和所述箱盖(200)之间的缝隙进行密封。

2.根据权利要求1所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述铰接组件(300)包括第一铰接臂(310)、第二铰接臂(320)、第三铰接臂(330)和第四铰接臂(340)；

所述第一铰接臂(310)的一端铰接至所述箱体(100)上，另一端铰接至所述第二铰接臂(320)的一端，所述第二铰接臂(320)远离所述第一铰接臂(310)的端部铰接至所述箱盖(200)上，所述第三铰接臂(330)的一端铰接至所述箱体(100)上，另一端铰接至所述第四铰接臂(340)的一端，所述第四铰接臂(340)远离所述第三铰接臂(330)的端部铰接至所述箱盖(200)上，所述第二铰接臂(320)和所述第三铰接臂(330)相互交叉且铰接至一起。

3.根据权利要求2所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述第二铰接臂(320)和所述第三铰接臂(330)相互铰接的位置设置为交叉铰接部(360)，所述第一铰接臂(310)的长度、所述交叉铰接部(360)与所述第二铰接臂(320)靠近所述箱盖(200)的端部之间的长度、所述交叉铰接部(360)与所述第三铰接臂(330)靠近所述箱体(100)的端部之间的长度和所述第四铰接臂(340)的长度均相等；

所述第一铰接臂(310)与所述第三铰接臂(330)靠近所述箱体(100)的端部之间的间距、所述交叉铰接部(360)与所述第二铰接臂(320)远离所述箱盖(200)的端部之间的间距、所述交叉铰接部(360)与所述第四铰接臂(340)远离所述箱盖(200)的端部之间的间距以及所述第二铰接臂(320)和所述第四铰接臂(340)靠近所述箱盖(200)的端部之间的间距均相等。

4.根据权利要求3所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述箱盖(200)上且位于所述第二铰接臂(320)和所述第四铰接臂(340)的端部所在的位置设置有第一调节板(210)，所述第二铰接臂(320)和所述第四铰接臂(340)均铰接设置在所述第一调节板(210)上，所述第一调节板(210)上设置有用于调节所述箱盖(200)的高度的第一调节件。

5.根据权利要求4所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述第一调节件包括多个第一条形孔(211)和多个第一调节螺栓，多个所述第一条形孔(211)均沿竖直方向开设在所述第一调节板(210)上，所述第一调节螺栓的杆部沿所述第一条形孔(211)的长度方向滑动设置在所述第一条形孔(211)内，所述第一调节螺栓插接且螺纹连接在所述箱盖(200)上。

6.根据权利要求3所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述箱体(100)上且位于所述第一铰接臂(310)和所述第三铰接臂(330)的端部所在的位置设置有第二调节板(120)，所述第一铰接臂(310)和第三铰接臂(330)均铰接设置在所述第二调节板(120)上，所述第二调节板(120)上设置有用于调节所述箱盖(200)与所述箱体(100)之间间距的第二调节件。

7.根据权利要求6所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述第二调节件包括多个第二条形孔(121)和多个第二调节螺栓，多个所述第二条形孔(121)均沿水平方向开设在所述第二调节板(120)上，所述第二调节螺栓的杆部沿所述第二条形孔(121)的长度方向滑动设置在所述第二条形孔(121)内，所述第二调节螺栓插接且螺纹连接在所述箱体(100)上。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述第一铰接臂(310)、所述第二铰接臂(320)、所述第三铰接臂(330)和所述第四铰接臂(340)均包括固定板(350)和铰接杆(351)，所述固定板(350)的两侧边缘均一体设置有铰接杆(351)，所述铰接杆(351)的长度大于所述固定板(350)的长度，相邻的所述固定板(350)通过所述铰接杆(351)铰接设置在一起。

9.根据权利要求2-7任意一项所述的驾驶室外置储物箱，其特征在于，所述箱体(100)上沿所述箱体(100)的周向设置有翻边(130)，所述密封件(400)包括弹性的密封圈(410)，所述密封圈(410)沿所述翻边(130)的周向设置在所述翻边(130)上，所述箱盖(200)关闭时与弹性的所述密封圈(410)抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和设置在所述车体上如权利要求1-9任意一项所述的驾驶室外置储物箱。