CN2211986Y - 液压式节流缓冲门止动装置 - Google Patents

Abstract

一种液压式节流缓冲门止动装置，在左、右油缸 筒内分别装有与撞头杆连接的活塞，活塞的密封环槽 内装有密封圈，两个油缸筒设有节流孔、放气针阀和 可供注油螺塞的节流嘴连接，整个装置与电梯门固 接。油经节流孔在门行至临终点前的2～3厘米时， 受活塞运动的阻尼而缓缓停至终点。由于采用液压 式节流孔技术，故结构简单、制造成本低、性能稳定、 故障率低、使用安全可靠、维修更换方便，因而具有较 强的实用性，是一种较为理想的缓冲器械。

Description

本实用新型涉及一种通过液力节流的减震装置。

在背景技术领域中使用的交流调速电梯的门机，大多尚无条件使用脉冲电路板对电梯门运动执行V－T理想曲线的速度控制，因此门与止动装置将不可避免地发生撞击，产生振动与噪音，尤其是乘客电梯与医用电梯，不仅涉及乘用时的舒适感，还影响周围环境，频繁的撞击甚至发生故障停运。

本实用新型的目的是：针对现行的直升电梯门机，采用液压式节流缓冲门止动装置，能克服背景技术领域中存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：在左、右油缸筒内分别装有与撞头杆连接的活塞，活塞的密封环槽内分别装有密封圈，两个油缸筒用节流嘴固定连接，节流嘴上设有连通两个油缸筒的节流孔、放气针阀和可供注油的螺塞，两个油缸筒一端的端螺母均开有通气孔。当改变节流孔的大小，即可改变节流过程所需的时间，使本装置活塞的运动与门机在该过程中对门的驱动之间建立起一种关系，即在门行至临终点前的2～3厘米时，因受活塞运动的阻尼而缓缓停至终点，为了适应门的双向运动，该装置的结构设计能满足双向的缓冲与自动换向的要求，因而设计结构的布置是对称的。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益的效果是：由于采用液压式节流孔，不仅结构简单精巧，制造成本远远低于门速无级控制电路板，且性能稳定、故障率低、使用安全可靠、维修更换方便，因而具有较强的实用性，是一种理想的专用缓冲器械。

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型作进一步说明。

附图：本实用新型的结构原理图。

如附图所示，左油缸筒3内装有与撞头杆1连接的活塞2，活塞2的密封环槽内装有O形密封圈4，撞头杆1大端的内侧面装有胶衬20，小端与活塞2连接处装有胶衬17；右油缸筒［3′］内装与有撞头杆1′连接的活塞2′，活塞2′的密封环槽内装有O形密封圈4′，撞头杆1′大端的内侧面装有胶衬20′，小端与活塞2′连接处装有胶衬17左右油缸筒［3］、［3′］用节流嘴10固定连接，节流嘴10上设有连通两个油缸筒的节流孔19、放气针阀15和可供注油的螺塞11，放气针阀15和螺塞11上分别用胶垫14、12密封。左右油缸筒一端的端螺母18、18′，分别用于撞头杆1、1′的运动导向，其上分别开有通气孔21、21′。9为油缸固定座，16、16′分别为左、右油缸筒的定位螺母，用紧固件5、6、7、8将本装置与电梯门固定连接。

附图可理解为中分式轿厢门行至闭门位置的状态，此时右侧撞头杆1′其撞头正被止动座抵触，而与该撞头杆相连的右活塞2′已将右腔内的储油通过节流嘴10上的节流孔19压至左油缸筒3，从而使左缸活塞2连同左撞头杆1均向左移动了一个与右侧活塞2′相同的缓冲行程即工作行程。由于左侧活塞2与撞头杆1仅仅面对大气压力作空程运动，因此所需的推动力极小，然后该撞头杆的空行程运动恰恰为下一次门开启后将会发生的撞击做好了缓冲准备，当门行至终点时，左侧撞头1与活塞2也就同样重复了一次前述的节流缓冲过程，这就是本实新型的双向缓冲自动换向过程。

当门处在闭门的终点位置静止时，即附图所示位置，此时左右油缸筒3、13之油腔内的油压处于平衡的无压状态，故厅门或轿门机构原有的闭门力大小不会受到本装置的任何影响。而当任一油腔发生泄漏时，图示左侧活塞2将被推至左油缸筒3的右端，而右侧活塞2′被推至右油筒13的左端，从而整个装置在暂时丧失缓冲功能的同时，能继续作为无缓冲的门止动装置继续工作，而不影响电梯在白昼的正常运行；维修人员亦可能利用晚间停运时作更换或修复处理。

本实用新型对于油的注入与密封是由相应的工艺与配合公差来保证，油腔内是不允许存有空气的。

设计的缓冲工作约2～3厘米，缓冲作用相应延长启闭所需的时间约小于0.5秒。

Claims (2)

1、一种液压式节流缓冲门止动装置，其特征是：在左油缸筒[3]内装有与撞头杆[1]连接的活塞[2]，活塞[2]的密封环槽内装有密封圈[4]；在右油缸筒[3′]内装有与撞头杆[1′]连接的活塞[2′]，活塞[2′]的密封环槽内装有密封圈[4′]；左、右油缸筒[3]、[3′]用节流嘴[10]固定连接，节流嘴[10]上设有连通两个油缸筒的节流孔[19]、放气针阀[15]和可供注油螺塞[11]。

2、根据权利要求1所述的液压式节流缓冲门止动装置，其特征是：左、右油缸筒［3］、［3′］一端的端螺母［18］、［18′］上分别开有通气孔［21］、［21′］。