CN221191166U - 一种手动与电动分合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及收卷设备技术领域，且公开了一种手动与电动分合结构，其结构包括有左支架、右支架、底板、收卷装置、滚筒、手动摇杆、减速装置、导向限位装置、进油口，本实用新型的有益效果：通过在卷管器上安装有卷簧片和手动摇杆，通过卷簧片能够对卷管器进行电动自动化收卷，而手动摇杆则能够对卷管器进行手动收线作业，实现了卷管器的多方式收线效果，避免出现卷簧片损坏时卷管器无法进行收卷的情况出现，增加了卷管器的实用性而后通过将卷簧片与手动摇杆与减速装置传动连接，当滚筒转动时需要带动减速装置中的减速齿轮转动而消耗一定的扭力，使减速装置降低卷管器收线时的速度起到了减速作用，避免油管回收过快而出现危险情况的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及收卷设备技术领域，具体为一种手动与电动分合结构。
背景技术
卷管器又称绕线器，卷线器，卷盘，卷鼓，软管或电线、油管等在使用完毕后通过卷管器收回保存，能有效延长软管或油管的使用寿命，因此在各种生产装配车间、维修车间、汽车美容店、汽车4S店等工作场所广泛使用，而因功能很多，根据功能又被称为水鼓，电鼓，油鼓，分别用于收卷水管、电缆和油管，常用于户外水管、电缆和油管等检修，避免水管、电缆和油管等随意摆放造成水管、电缆和油管的损坏；
基于上述，现有的卷管器在使用过程中通常是通过卷管器内部安装有的卷簧片实现对卷管器的自动化收卷，但是会出现卷管器在收卷时收卷速度过快的情况，存在安全隐患。
实用新型内容
1.本实用新型要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种手动与电动分合结构，具有能够降低卷管器在收卷时的收卷速度的功能。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种手动与电动分合结构，其结构包括有左支架、右支架、底板、收卷装置、滚筒、手动摇杆、减速装置、导向限位装置、进油口，所述左支架通过底部的底板与右支架相连接，所述左支架和右支架之间转动配合有收卷装置和滚筒，所述收卷装置的一侧转动配合有手动摇杆，所述手动摇杆的转动杆与位于滚筒内部的减速装置相连接，所述左支架和右支架上安装有导向限位装置，所述左支架的一侧安装有进油口，所述进油口与滚筒相连接。
作为优化，所述导向限位装置与左支架和右支架之间为一体化结构。
作为优化，所述进油口的一端安装有快速接头，所述进油口的另一端通过油液腔与位于滚筒上的油管相连接。
作为优化，所述滚筒的内部中心轴一端安装有卷簧片。
作为优化，所述手动摇杆通过连接轴与减速装置相连接，所述手动摇杆与连接轴之间通过第一轴承耐磨带相连接。
作为优化，所述减速装置包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第二轴承耐磨带、连接齿轮，所述第一减速齿轮的轴心与手动摇杆上的连接轴相连接并贯穿于第一减速齿轮，所述第一减速齿轮上齿轮啮合有第二减速齿轮，所述第一减速齿轮远离连接轴的一侧设有连接齿轮，所述连接齿轮与连接轴相连接，所述第一减速齿轮和第二减速齿轮内均安装有第二轴承耐磨带。
作为优化，所述滚筒与减速装置以及减速装置与手动摇杆之间均为同心连接。
作为优化，所述导向限位装置包括安装架、半齿卡环、导向轮、卡块，所述安装架上固定安装有半齿卡环，所述半齿卡环通过其上开设有的卡槽与导向轮底部的卡块活动卡合。
作为优化，所述导向轮的开口微大于油管的直径。
3.有益效果
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本实用新型一种手动与电动分合结构，通过在卷管器上安装有卷簧片和手动摇杆，通过卷簧片能够对卷管器进行电动自动化收卷，而手动摇杆则能够对卷管器进行手动收线作业，实现了卷管器的多方式收线效果，避免出现卷簧片损坏时卷管器无法进行收卷的情况出现，增加了卷管器的实用性。
(2)本实用新型一种手动与电动分合结构，增设有减速装置，通过将卷簧片与手动摇杆与减速装置传动连接，当滚筒转动时需要带动减速装置中的减速齿轮转动而消耗一定的扭力，使减速装置降低卷管器收线时的速度起到了减速作用，避免油管回收过快而出现危险情况的发生。
(3)本实用新型一种手动与电动分合结构，增设有导向限位装置，通过导向轮能够与油管相接触，当油管在滚筒上进行收线和放线时能够对油管起到自动排管的功能，同时导向轮的开口微大于油管的直径，能够对油管的收线起到限位的作用，并且通过手动调节导向轮底部的卡块与半齿卡环上卡槽的卡合位置，能够调节导向轮的角度，实现多角度的定位。
附图说明
图1为本实用新型一种手动与电动分合结构结构示意图；
图2为本实用新型的卷管器的左视结构示意图；
图3为本实用新型的进油口的平面剖析结构示意图；
图4为本实用新型的A处的放大结构示意图；
图5为本实用新型的减速装置的平面剖析结构示意图；
图6为本实用新型的B处的放大结构示意图。
图中附图标记：左支架-1、右支架-2、底板-3、收卷装置-4、滚筒-5、手动摇杆-6、减速装置-7、导向限位装置-8、进油口-9、快速接头-91、油液腔-92、卷簧片-51、连接轴-61、第一轴承耐磨带-62、第一减速齿轮-71、第二减速齿轮-72、第二轴承耐磨带-73、连接齿轮-74、安装架-81、半齿卡环-82、导向轮-83、卡块-84。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-6，一种手动与电动分合结构，其结构包括左支架1、右支架2、底板3、收卷装置4、滚筒5、手动摇杆6、减速装置7、导向限位装置8、进油口9，左支架1通过底部的底板3与右支架2相连接，左支架1和右支架2之间转动配合有能够对水管或者油管进行收卷的收卷装置4和滚筒5，滚筒5位于收卷装置4之间并与之相连接，收卷装置4的一侧转动配合有能够驱动收卷装置4运转的手动摇杆6，手动摇杆6的转动杆与位于滚筒5内部的减速装置7相连接，左支架1和右支架2上安装有导向限位装置8，左支架1的一侧安装有进油口9，进油口9与滚筒5相连接。
在本实施例中，导向限位装置8与左支架1和右支架2之间为一体化结构，使得与左右支架之间的连接结实牢固，能够稳固的对滚筒5上的水管或者油管进行收卷工作，且左支架1和右支架2均通过压筋折边技术生产，结构稳固。
在本实施例中，进油口9的一端安装有能够与外部管路或高压喷枪相连接的快速接头91，进油口9的另一端通过油液腔92与位于滚筒5上的油管相连接。
在本实施例中，滚筒5的内部中心轴一端安装有卷簧片51，卷簧片51与滚筒5之间安装有锁住机构，当卷簧片51随着滚筒5的转动进行收卷时会借助锁住机构进行锁住，能够防止卷簧片51带动滚筒5进行自动复位，当再次拉动滚筒5时卷簧片51能够带动滚筒5进行自动收卷工作。
在本实施例中，手动摇杆6通过连接轴61与减速装置7相连接，手动摇杆6与连接轴61之间通过第一轴承耐磨带62相连接。
在本实施例中，减速装置7包括第一减速齿轮71、第二减速齿轮72、第二轴承耐磨带73、连接齿轮74，第一减速齿轮71的轴心与手动摇杆6上的连接轴61相连接并贯穿于第一减速齿轮71，第一减速齿轮71上齿轮啮合有第二减速齿轮72，第一减速齿轮71远离连接轴61的一侧设有连接齿轮74，连接齿轮74与连接轴61相连接，连接齿轮74的底部与滚筒5内部的卷簧片51相啮合，卷簧片51与第二减速齿轮72相连接，第一减速齿轮71和第二减速齿轮72内均安装有第二轴承耐磨带73。
在本实施例中，第一轴承耐磨带62和第二轴承耐磨带73结构相同，能够减小齿轮与轴承之间的摩擦，减少震动和噪音的产生。
在本实施例中，滚筒5与减速装置7以及减速装置7与手动摇杆6之间均为同心连接。
在本实施例中，导向限位装置8包括安装架81、半齿卡环82、导向轮83、卡块84，安装架81与左支架1和右支架2为一体化连接结构，安装架81上固定安装有半齿卡环82，半齿卡环82通过其上开设有的卡槽与导向轮83底部的卡块84活动卡合，导向轮83能够通过手动调节卡块84与半齿卡环82上卡槽的卡合位置，来调节导向轮83的角度。
在本实施例中，导向轮83能够借助其上的导向滚轮与油管相接触，当油管在滚筒5上进行收线和放线时能够对油管起到自动排管的功能，同时导向轮83的开口微大于油管的直径，能够对油管的收线起到限位的作用。
工作原理：当卷管器在进行放线时，拉动滚筒5上的油管进行放线，此时随着油管的拉长能够带动滚筒5在收卷装置4上进行正方向滚动，此时位于滚筒5内部的卷簧片51随着滚筒5的转动会进行收紧并且借助位于滚筒5内的锁住机构进行锁住，能够防止滚筒5带动油管复位，而后当卷管器在完成放线后，准备进行收线时，只需再次拉动油管带动滚筒5转动，此时随着滚筒5的转动能够带动内部的锁住机构松开对卷簧片51的锁住状态，而后在卷簧片51的回转弹力作用下能够带动滚筒5以及油管进行反方向转动将油管进行收回，由于卷簧片51通过连接齿轮74与减速装置7上的第二减速齿轮72相连接，当滚筒5在进行放线和收线旋转时需要带动减速装置7上的多个减速齿轮转动，需要消耗一定的扭力，使得减速装置7能够降低滚筒5的转动速度，起到减速的作用；
当卷管器在完成放线后需要进行收线时，由于滚筒5的一侧通过减速装置7连接有手动摇杆6，此时滚筒5由于卷簧片51上的锁住机构锁住而不会进行自动复位，工作人员能够手动转动摇杆带动滚筒5转动进行收线，由于手动摇杆6与减速装置7上的第一减速齿轮71相连接，能够在减速装置7的作用下对滚筒5起到减速的作用，避免油管回收过快而出现危险情况的发生，而支架上的导向轮83能够借助其上的导向滚轮与油管相接触，当油管在滚筒5上进行收线和放线时能够对油管起到自动排管的功能，同时所述导向轮83的开口微大于油管的直径，能够对油管的收线起到限位的作用，并且通过手动调节导向轮83底部的卡块84与半齿卡环82上卡槽的卡合位置，能够调节导向轮83的角度，实现多角度的定位。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种手动与电动分合结构，其结构包括左支架(1)、位于所述左支架(1)一侧通过底板(3)相连接的右支架(2)、设于所述左支架(1)和右支架(2)之间转动配合的收卷装置(4)和滚筒(5)、位于所述收卷装置(4)一侧的手动摇杆(6)、用于与所述手动摇杆(6)相配合的减速装置(7)、位于所述左支架(1)和右支架(2)上的导向限位装置(8)和设于所述左支架(1)一侧的进油口(9)；
其特征在于：所述减速装置(7)包括第一减速齿轮(71)、用于与所述第一减速齿轮(71)齿轮啮合的第二减速齿轮(72)、位于所述第一减速齿轮(71)一侧的连接齿轮(74)和设于所述第一减速齿轮(71)和第二减速齿轮(72)内的第二轴承耐磨带(73)；
所述导向限位装置(8)包括安装架(81)、位于所述安装架(81)上的半齿卡环(82)、用于与所述半齿卡环(82)活动卡合的导向轮(83)及位于所述导向轮(83)底部的卡块(84)。
2.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述导向限位装置(8)与左支架(1)和右支架(2)之间为一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述进油口(9)的一端安装有快速接头(91)，所述进油口(9)的另一端通过油液腔(92)与位于滚筒(5)上的油管相连接。
4.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述滚筒(5)包括有卷簧片(51)。
5.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述手动摇杆(6)通过连接轴(61)与减速装置(7)相连接，所述手动摇杆(6)与连接轴(61)之间通过第一轴承耐磨带(62)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述滚筒(5)与减速装置(7)以及减速装置(7)与手动摇杆(6)之间均为同心连接。
7.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述导向轮(83)的开口微大于油管的直径。
8.根据权利要求1所述的一种手动与电动分合结构，其特征在于：所述第一减速齿轮(71)的轴心与手动摇杆(6)上的连接轴(61)相连接并贯穿于第一减速齿轮(71)，所述连接齿轮(74)与连接轴(61)相连接。
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| GR01 | Patent grant |