CN221188808U - 一种可变式汽车尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾翼的技术领域，具体涉及一种可变式汽车尾翼，包括支撑板，所述支撑板的中部位置设有角度调节组件，所述角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，所述尾翼组件位于所述支撑板的上方，所述尾翼组件的长度方向平行于所述支撑板的长度方向，所述角度调节组件包括电机和转轴，所述电机驱动所述转轴转动，所述转轴的两端分别连接有尾翼组件，所述转轴的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。所述转轴驱动所述尾翼组件转动调整。所述角度调节组件的两侧尾翼组件对称设置。通过在转轴的两端均设置尾翼组件，有效减小尾翼组件调节时受到的扭矩力，避免尾翼组件转动时受到扭矩力过大，避免了尾翼的损坏。

Description

一种可变式汽车尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车尾翼的技术领域，具体涉及一种可变式汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼是指安装在汽车尾部的用于改变气流流向的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼可以减少车辆尾部的升力，为车辆提供足够大的下压力，使车辆平稳行驶。

许多车辆可以根据车辆行驶状况调整尾翼角度。此种车辆尾翼的角度至少有两个状态，在第一状态下，尾翼为高速行驶的车辆提供足够下压力，使得车辆能够轻松过弯，但是下压力的增大也意味着车辆空气阻力的增大，因此为了提高车辆直线行驶速度以及降低油耗，则需要将尾翼调整至第二状态下，以减小车辆风阻，同时减小了下压力，因此对汽车尾翼的可调节要求相当重要。

但是目前常见的汽车尾翼调节装置，均将调节装置设置在尾翼的一端来调节尾翼的摆角，容易导致尾翼调节时受到的扭矩力过大，造成尾翼的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变式汽车尾翼，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种可变式汽车尾翼，包括支撑板，所述支撑板的中部位置设有角度调节组件，所述角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，所述尾翼组件位于所述支撑板的上方，所述尾翼组件的长度方向平行于所述支撑板的长度方向，所述角度调节组件包括电机和转轴，所述电机驱动所述转轴转动，所述转轴的两端分别连接有尾翼组件，所述转轴驱动所述尾翼组件转动调整。

进一步地，所述转轴的端部固定有驱动块，所述驱动块呈方形，所述尾翼组件的端部设有连接槽，所述驱动块与所述连接槽相配合。

进一步地，所述角度调节组件还包括限位座，所述限位座固定在所述角度调节组件的上方，所述限位座的两侧均设有限位槽，所述驱动块从所述限位槽伸出，所述尾翼组件与所述驱动块连接后，所述尾翼组件的端部位于所述限位槽内。

进一步地，所述驱动块部分位于所述限位槽内，所述驱动块的投影面积位于所述限位槽内。

进一步地，所述限位槽从一端至另一端的宽度逐渐增大，所述驱动块靠近所述限位槽的窄口端设置，所述尾翼组件靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。

进一步地，所述转轴的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。

进一步地，所述角度调节组件的两侧尾翼对称设置。

本实用新型的有益效果在于：

1、角度调节组件的两侧均设有尾翼组件，尾翼组件位于支撑板的上方，尾翼组件的长度方向平行于支撑板的长度方向，角度调节组件包括电机和转轴，电机驱动转轴转动，转轴的两端分别连接有尾翼组件，转轴驱动尾翼组件转动调整。通过在转轴的两端均设置尾翼组件，有效减小尾翼组件调节时受到的扭矩力，避免尾翼组件转动时受到扭矩力过大，避免了尾翼的损坏。

2、转轴的端部固定有驱动块，通过设置驱动块增加了转轴与尾翼组件的连接接触面积，使得尾翼连接的更加稳固。驱动块呈方形，尾翼组件的端部设有连接槽，驱动块与所述连接槽相配合，使得驱动块有效驱动尾翼组件转动，两者不易发生相对位移。

3、限位座的两侧均设有限位槽，驱动块从限位槽伸出，尾翼组件的与驱动块连接后，尾翼组件的端部位于限位槽内。通过设置限位槽对尾翼的摆动角度进行限定。

4、限位槽从一端至另一端的宽度逐渐增大，驱动块靠近限位槽的窄口端设置，尾翼组件靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。采用此种结构设置，可以使得尾翼组件在有限的体积内提升较大的摆动幅度，方便汽车在不同速度下实现尾翼摆角的多级调节。

5、转轴的端部设有支撑座，驱动块滑动连接于支撑座，驱动块带动尾翼组件在限位槽内滑动。通过驱动块的滑动，可以改变尾翼组件的位置，进而方便了汽车驾驶时的平稳性调整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车尾翼的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽车尾翼的立体结构示意图，其中尾翼组件未示；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车尾翼所采用的转轴的安装位置示意图；

图4为图3中A部分的放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种汽车尾翼所采用的转轴的整体结构示意图；

图6为图5中B部分的放大图。

附图标记说明：

1、支撑板；2、角度调节组件；22、转轴；23、驱动块；24、限位座；25、限位槽；3、尾翼组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

参照图1-图6，作为本实用新型实施例提供的一种可变式汽车尾翼，包括支撑板1，支撑板1的中部位置设有角度调节组件2，角度调节组件2的两侧均设有尾翼组件3，尾翼组件3位于支撑板1的上方，尾翼组件3的长度方向平行于支撑板1的长度方向，角度调节组件2包括电机和转轴22，电机驱动所述转轴22转动，转轴22的两端分别连接有尾翼组件3，转轴22驱动尾翼组件3转动调整。通过在转轴22的两端均设置尾翼组件3，有效减小尾翼组件3调节时受到的扭矩力，避免尾翼组件3转动时受到扭矩力过大，避免了尾翼的损坏。

具体地，转轴22的端部固定有驱动块23，通过设置驱动块23增加了转轴22与尾翼组件3的连接接触面积，使得尾翼连接的更加稳固。驱动块23呈方形，尾翼组件3的端部设有连接槽，驱动块23与连接槽相配合。使得驱动块23有效驱动尾翼组件3转动，两者不易发生相对位移。角度调节组件2还包括限位座24，限位座24固定在角度调节组件2的上方，限位座24的两侧均设有限位槽25，驱动块23从限位槽25伸出，尾翼组件3与驱动块23连接后，尾翼组件3的端部位于限位槽25内。通过设置限位槽25对尾翼的摆动角度进行限定。驱动块23部分位于限位槽25内，驱动块23的投影面积位于限位槽25内。限位槽25从一端至另一端的宽度逐渐增大，驱动块23靠近限位槽25的窄口端设置，尾翼组件3靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。采用上述的结构设置，可以使得尾翼组件3在有限的体积内提升较大的摆动幅度，方便汽车在不同速度下实现尾翼摆角的多级调节，使得尾翼组件3的调整范围更广，进而便于汽车在不同的速度下行驶时均能保持平稳。

进一步地，转轴22的中部设有传动件，电机与传动件相连接，并通过传动件使得转轴22两端受到的扭转力相同。角度调节组件2的两侧尾翼组件3对称设置，使得两个尾翼组件3可以实现同步同角度的转动调整，有利于汽车的平稳行驶。

进一步地，转轴22的端部设有支撑座，驱动块23滑动连接于支撑座，驱动块23带动尾翼组件3在限位槽25内滑动。通过驱动块23的滑动，可以改变尾翼组件3的位置，进而方便了汽车驾驶时的平稳性调整。本实施例中，驱动块23的一侧连接有驱动气缸，通过驱动气缸来驱使驱动块23滑动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可变式汽车尾翼，其特征在于，包括支撑板(1)，所述支撑板(1)的中部位置设有角度调节组件(2)，所述角度调节组件(2)的两侧均设有尾翼组件(3)，所述尾翼组件(3)位于所述支撑板(1)的上方，所述尾翼组件(3)的长度方向平行于所述支撑板(1)的长度方向，所述角度调节组件(2)包括电机和转轴(22)，所述电机驱动所述转轴(22)转动，所述转轴(22)的两端分别连接有尾翼组件(3)，所述转轴(22)驱动所述尾翼组件(3)转动调整。

2.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的端部固定有驱动块(23)，所述驱动块(23)呈方形，所述尾翼组件(3)的端部设有连接槽，所述驱动块(23)与所述连接槽相配合。

3.如权利要求2所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述角度调节组件(2)还包括限位座(24)，所述限位座(24)固定在所述角度调节组件(2)的上方，所述限位座(24)的两侧均设有限位槽(25)，所述驱动块(23)从所述限位槽(25)伸出，所述尾翼组件(3)与所述驱动块(23)连接后，所述尾翼组件(3)的端部位于所述限位槽(25)内。

4.如权利要求3所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述驱动块(23)部分位于所述限位槽(25)内，所述驱动块(23)的投影面积位于所述限位槽(25)内。

5.如权利要求4所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述限位槽(25)从一端至另一端的宽度逐渐增大，所述驱动块(23)靠近所述限位槽(25)的窄口端设置，所述尾翼组件(3)靠近宽口端的摆动幅度大于靠近窄口端的摆动幅度。

6.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的中部设有传动件，所述电机与所述传动件相连接。

7.如权利要求1所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述角度调节组件(2)的两侧尾翼组件(3)对称设置。

8.如权利要求3所述的可变式汽车尾翼，其特征在于，所述转轴(22)的端部设有支撑座，所述驱动块(23)滑动连接于所述支撑座，所述驱动块(23)带动所述尾翼组件(3)在所述限位槽(25)内滑动。