CN221168921U - 一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及停车防溜技术领域，具体涉及一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器。包括：防溜器本体，设置在防溜区域内；测速装置，至少为两组，分别设置在所述防溜区域的起点和终点位置；调度中心，与所述测速装置连接；位于防溜区域起点位置的测速装置适于检测车辆进入防溜区域的初速度，位于防溜区域终点位置的测速装置适于检测车辆的停留位置。当车辆的初速度与速度阈值近似，且最终的车辆停留在防溜区域时，说明一切正常，防溜器本体正常工作。若当车辆的初速度与速度阈值近似，但最终的车辆停留位置超出防溜区域时，说明防溜器本体的制动效果下降，需要对防溜器本体进行设备维护和保养。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车防溜技术领域，具体涉及一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器。
背景技术
在现在的技术中，车辆驶入编组场后，通过停车防溜器对进入防溜区域的车辆进行制动，使得车辆停靠在指定位置。
目前在车辆进入防溜区域时，一般通过车辆上的工作人员目测的方式获得车辆进入防溜区域的初速度。但是采用这种方法，可能存在疲劳导致工作人员误判的问题，导致车辆不能停靠在指定位置，且无法掌握停车防溜器的制动效果。
实用新型内容
因此，本实用新型在于克服现有技术中需要的技术问题，从而提供一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器。
本实用新型提供了一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，包括：
防溜器本体，设置在防溜区域内；
测速装置，至少为两组，分别设置在所述防溜区域的起点和终点位置；
调度中心，与所述测速装置连接；
位于防溜区域起点位置的测速装置适于检测车辆进入防溜区域的初速度，位于防溜区域终点位置的测速装置适于检测车辆的停留位置。
进一步的，所述测速装置包括：
卡接组件，为两个，分别设置在防溜区域起点和终点位置的铁轨上；
支撑组件，设置在卡接组件上；
夹紧组件，贯穿设置在支撑组件和卡接组件上；
计轴传感器，设置在支撑组件上，且位于铁轨的一侧；
所述卡接组件、支撑组件以及夹紧组件均设置在铁轨上相邻的两个枕木之间。
进一步的，所述卡接组件包括：
左卡接块，设置在铁轨的底端左侧。
进一步的，所述卡接组件还包括：
左卡接槽，设置在左卡接块，且铁轨底端左边沿部卡接在左卡接槽内；
所述左卡接槽的形状与铁轨底端的左边沿部的形状相适配。
进一步的，所述卡接组件还包括：
右卡接块，设置在铁轨的底端右侧。
进一步的，所述卡接组件还包括：
右卡接槽，设置在右卡接块，且铁轨底端右边沿部卡接在右卡接槽内；
所述右卡接槽的形状与铁轨底端的右边沿部的形状相适配。
进一步的，所述支撑组件包括：
L形支撑板，倒立设置在左卡接块一侧，且与所述左卡接块固定连接，所述计轴传感器通过螺栓连接在L形支撑板的顶面。
进一步的，所述夹紧组件包括：
螺杆，设置在铁轨的下方，且依次贯穿L形支撑板、左卡接块以及右卡接块，直至右卡接块的外侧；
螺母，螺接在螺杆上，且设置在右卡接块远离L形支撑板的一侧。
进一步的，所述计轴传感器为有源磁钢计轴传感器。
进一步的，所述计轴传感器位于所述铁轨的左侧，且计轴传感器侧边与铁轨侧边的距离为5—10mm。
进一步的，所述计轴传感器顶面位于铁轨顶面的下方，所述计轴传感器顶面与铁轨顶面的距离为34±2mm。
本实用新型技术方案，具有如下优点：
本实用新型提供的一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，当车辆的初速度与速度阈值近似，且最终的车辆停留在防溜区域时，说明一切正常，防溜器本体正常工作。若当车辆的初速度与速度阈值近似，但最终的车辆停留位置超出防溜区域时，说明防溜器本体的制动效果下降，需要对防溜器本体进行设备维护和保养。若当车辆的初速度大于速度阈值，则需要通过调度中心对车辆进行提前调速，使得车辆的初速度处于正常状态。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型卡接组件与铁轨装配示意图。
附图标记说明；
1、铁轨；10、卡接组件；11、左卡接块；12、左卡接槽；13、右卡接块；14、右卡接槽；20、支撑组件；21、L形支撑板；30、夹紧组件；31、螺杆；32、螺母；40、计轴传感器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
如图1至图2所示的一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器具体实施方式，该一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，包括：
防溜器本体，设置在防溜区域内；其中，防溜器本体可对位于其上的车辆进行制动，一般是在指定的防溜区域内对防溜器本体进行设置，是一种成熟的技术手段，不再赘述。
测速装置，至少为两组，分别设置在所述防溜区域的起点和终点位置；
调度中心，与所述测速装置连接；
位于防溜区域起点位置的测速装置适于检测车辆进入防溜区域的初速度，位于防溜区域终点位置的测速装置适于检测车辆的停留位置。测速装置可将车辆的初速度信息和车辆的停留位置信息传送给调度中心。其中，车站的工作人员可通过调度中心显示或者播报的方式获得车辆进入防溜区域的初速度和车辆的停留位置。工作人员可以对速度阈值与获得的初速度的大小进行比较，速度阈值为车辆进入防溜区域时的设计的应当速度。当车辆的初速度与速度阈值近似，且最终的车辆停留在防溜区域时，说明一切正常，防溜器本体正常工作。若当车辆的初速度与速度阈值近似，但最终的车辆停留位置超出防溜区域时，说明防溜器本体的制动效果下降，需要对防溜器本体进行设备维护和保养。若当车辆的初速度大于速度阈值，则需要通过调度中心对车辆进行提前调速，使得车辆的初速度处于正常状态。需要注意的是，车辆的初速度大于速度阈值，前提是，车辆的初速度不可认为是车辆的初速度与速度阈值近似。
进一步的，所述测速装置包括：
卡接组件10，为两个，分别设置在防溜区域起点和终点位置的铁轨1上；
支撑组件20，设置在卡接组件10上；
夹紧组件30，贯穿设置在支撑组件20和卡接组件10上；
计轴传感器40，设置在支撑组件20上，且位于铁轨1的一侧；
所述卡接组件10、支撑组件20以及夹紧组件30均设置在铁轨1上相邻的两个枕木之间。其中，夹紧组件30将卡接组件10和支撑组件20固定连接在铁轨1上，进而使得计轴传感器40与铁轨1固定连接，计轴传感器40便可对铁轨1上的车辆进行检测。其中，计轴传感器40与调度中心信号连接。
需要说明的是，所述的测速装置可以在多个点进行设置，以检测不同位置的车辆的速度。
具体地，在本实用新型实施例中，对于支撑组件20而言，可以是T形支撑板，所述T形支撑板的下端部通过夹紧组件30与所述卡接组件10固定连接，所述T形支撑板的顶面设置有计轴传感器40。当然，本实施例仅仅是对支撑组件20的具体方式进行举例说明，但是并不对此进行限制，本领域技术人员可以根据实际情况进行改变，能够实现相同的技术效果即可。
进一步的，所述卡接组件10包括：
左卡接块11，设置在铁轨1的底端左侧。
进一步的，所述卡接组件10还包括：
左卡接槽12，设置在左卡接块11，且铁轨1底端左边沿部卡接在左卡接槽12内；
所述左卡接槽12的形状与铁轨1底端的左边沿部的形状相适配。
其中，左卡接槽12设置在左卡接块11朝向铁轨1底端左边沿部的一侧，为了不影响铁轨1的平稳性，部分左卡接块11可埋在底面之下。为了保证左卡接块11的稳定性，所述左卡接块11可选用金属材料。
进一步的，所述卡接组件10还包括：
右卡接块13，设置在铁轨1的底端右侧。
进一步的，所述卡接组件10还包括：
右卡接槽14，设置在右卡接块13，且铁轨1底端右边沿部卡接在右卡接槽14内；
所述右卡接槽14的形状与铁轨1底端的右边沿部的形状相适配。
其中，右卡接槽14设置在右卡接块13朝向铁轨1底端右边沿部的一侧，为了不影响铁轨1的平稳性，部分右卡接块13可埋在底面之下。为了保证右卡接块13的稳定性，所述右卡接块13可选用金属材料。
进一步的，所述支撑组件20包括：
L形支撑板21，倒立设置在左卡接块11一侧，且与所述左卡接块11固定连接，所述计轴传感器40通过螺栓连接在L形支撑板21的顶面。
其中，倒立设置的L形支撑板21的横板可以设置在竖板的右侧，但本书实例并不以此为限。所述L形支撑板21竖板的侧面与所述左卡接块11固定连接。为了不影响铁轨1的平稳性，L形支撑板21下端的一部分可埋在底面之下。
进一步的，所述夹紧组件30包括：
螺杆31，设置在铁轨1的下方，且依次贯穿L形支撑板21、左卡接块11以及右卡接块13，直至右卡接块13的外侧；
螺母32，螺接在螺杆31上，且设置在右卡接块13远离L形支撑板21的一侧。
其中，将螺母32拧紧后，在螺杆31上的螺帽和螺母32的作用力下，所述左卡接块11和右卡接块13分别固定在铁轨1上，进而使得L形支撑板21与铁轨1固定连接，所述计轴传感器40便可对铁轨1上的车辆的速度进行检测。
进一步的，所述计轴传感器40为有源磁钢计轴传感器40，所述有源磁钢计轴传感器40采用电磁测量方式，能够检测接近传感器的列车的轴数、速度和方向，该传感器能够测量高低速轴，整体封装使其具有抗震性和耐候性，完全能适应铁路线上的各种恶劣环境，安装简便、运行稳定，大大提高了列车轴位信号采集的准确度，具有较强的抗干扰性能，为在线检测工作顺利进行提供了保障。可以准确检测零至高速运行列车的轮轴，传感器在正常工作的情况下绝不多、漏轴。
进一步的，所述计轴传感器40位于所述铁轨1的左侧，且计轴传感器40侧边与铁轨1侧边的距离为5—10mm。
进一步的，所述计轴传感器40顶面位于铁轨1顶面的下方，所述计轴传感器40顶面与铁轨1顶面的距离为34±2mm。
需要说明的是，当传感器安装位置不当导致计轴传感器40距离铁轨1过远时，可能会发生漏轴情况；计轴传感器40距离铁轨1过近时，车辆与铁轨1之间产生的温度可能会超过计轴传感器40的极限环境工作温度。计轴传感器40侧边与铁轨1侧边的距离为5—10mm，计轴传感器40顶面与铁轨1顶面的距离为34±2mm，可保证计轴传感器40进行正常工作。
计轴传感器40可记录列车通过计轴传感器40某个轴数所用的时间，而列车的相邻的两个车轴之间的距离是固定的，因此初速度的计算公式为：两个车轴之间的距离*轴数/所用时间。车辆的停靠位置可近似的计算为：通过防溜区域终点位置的计轴传感器40的轴数*两个车轴之间的距离，此计算结果实际上也是车辆超出防溜区域的距离。若防溜区域终点位置的计轴传感器40检测不到车轴通过，则认为车辆停靠在防溜区域内。
本申请可长期通过对这些数据的积累，可以计算出制动功，可辅助分析每股道防溜器本体的使用状态，为设备维护和保养提供周期依据。对于管理者，可以通过这些数据，确定防溜器本体的更新时间从而更科学。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，包括：
防溜器本体，设置在防溜区域内；
测速装置，至少为两组，分别设置在所述防溜区域的起点和终点位置；
调度中心，与所述测速装置连接；
位于防溜区域起点位置的测速装置适于检测车辆进入防溜区域的初速度，位于防溜区域终点位置的测速装置适于检测车辆的停留位置。
2.根据权利要求1所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述测速装置包括：
卡接组件(10)，为两个，分别设置在防溜区域起点和终点位置的铁轨(1)上；
支撑组件(20)，设置在卡接组件(10)上；
夹紧组件(30)，贯穿设置在支撑组件(20)和卡接组件(10)上；
计轴传感器(40)，设置在支撑组件(20)上，且位于铁轨(1)的一侧；
所述卡接组件(10)、支撑组件(20)以及夹紧组件(30)均设置在铁轨(1)上相邻的两个枕木之间。
3.根据权利要求2所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述卡接组件(10)包括：
左卡接块(11)，设置在铁轨(1)的底端左侧。
4.根据权利要求3所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述卡接组件(10)还包括：
左卡接槽(12)，设置在左卡接块(11)，且铁轨(1)底端左边沿部卡接在左卡接槽(12)内；
所述左卡接槽(12)的形状与铁轨(1)底端的左边沿部的形状相适配。
5.根据权利要求2所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述卡接组件(10)还包括：
右卡接块(13)，设置在铁轨(1)的底端右侧；
右卡接槽(14)，设置在右卡接块(13)，且铁轨(1)底端右边沿部卡接在右卡接槽(14)内；
所述右卡接槽(14)的形状与铁轨(1)底端的右边沿部的形状相适配。
6.根据权利要求5所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述支撑组件(20)包括：
L形支撑板(21)，倒立设置在左卡接块(11)一侧，且与所述左卡接块(11)固定连接，所述计轴传感器(40)通过螺栓连接在L形支撑板(21)的顶面。
7.根据权利要求6所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述夹紧组件(30)包括：
螺杆(31)，设置在铁轨(1)的下方，且依次贯穿L形支撑板(21)、左卡接块(11)以及右卡接块(13)，直至右卡接块(13)的外侧；
螺母(32)，螺接在螺杆(31)上，且设置在右卡接块(13)远离L形支撑板(21)的一侧。
8.根据权利要求2所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述计轴传感器(40)为有源磁钢计轴传感器(40)。
9.根据权利要求2所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述计轴传感器(40)位于所述铁轨(1)的左侧，且计轴传感器(40)侧边与铁轨(1)侧边的距离为5—10mm。
10.根据权利要求2所述的带磁钢测速和计轴功能的智能化停车防溜器，其特征在于，所述计轴传感器(40)顶面位于铁轨(1)顶面的下方，所述计轴传感器(40)顶面与铁轨(1)顶面的距离为34±2mm。
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