CN221162140U - 一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，该具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，包括车门本体，还包括：开设于所述车门本体一侧的槽口；设置在槽口一侧对车门本体降噪的降噪组件，所述降噪组件包括隔音棉，所述隔音棉的一侧与槽口的外侧固定连接，所述隔音棉的一侧设置有隔音毡，所述隔音毡的一侧固定连接有隔音板；设置在降噪组件顶部对车门本体进行缓震的减震组件，本实用新型提供的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板解决了现有的不具备对车门进行减震，在碰撞时造成危险较大，不便于对车门进行降噪，导致了外部声音较大，导致了使用者的使用感受较差的问题。

Description

一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板

技术领域

本实用新型涉及阻尼板领域，尤其涉及一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板。

背景技术

汽车地板、侧位等是车体振动能量的主要传递途径，目前主要采用贴阻尼板进行减振降噪，以衰减车身传递的振动。

专利申请号为CN201821197879.3的一种汽车车门外板及汽车，本实用新型汽车车门外板，由碳纤维复合材料加工而成，碳纤维复合材料是一种力学性能优异的新材料，其比重小、刚性好和强度高，可有效的解决由于段差大而拉裂的问题，且大大的减轻车门外板的重量，但是上述案件不具备对车门进行减震，在碰撞时造成危险较大，且现有的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，不便于对车门进行降噪，导致了外部声音较大，导致了使用者的使用感受较差。

因此，有必要提供一种新的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有降噪和便于减震的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板。

本实用新型提供的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，包括车门本体，还包括：开设于所述车门本体一侧的槽口；设置在槽口一侧对车门本体降噪的降噪组件，所述降噪组件包括隔音棉，所述隔音棉的一侧与槽口的外侧固定连接，所述隔音棉的一侧设置有隔音毡，所述隔音毡的一侧固定连接有隔音板；设置在降噪组件顶部对车门本体进行缓震的减震组件，所述减震组件包括阻尼板本体，所述阻尼板本体位于所述隔音板的上方，所述阻尼板本体的底部固定连接有滑块，所述滑块的外侧滑动连接有空心块。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述车门本体的一侧固定连接有减震龙骨，所述减震龙骨的内壁固定连接有第一连接头。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述第一连接头的内壁转动连接有用于对隔音板固定的固定板，所述减震龙骨的内壁固定连接有卡接块。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述隔音板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第二连接头。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述第二连接头的内壁转动连接有第一转杆，所述第一转杆的外侧固定连接有滑板。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述滑板的外侧滑动连接有套板，所述套板的内壁固定连接有用于对滑板移动的第二转杆。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述第二转杆的外侧转动连接有用于对套板进行移动的移动块，所述移动块的底部滑动连接有承载块。

作为本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，优选的，所述空心块的内壁固定连接有弹簧，所述空心块的内壁固定连接有用于对弹簧进行阻尼的阻尼器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板通过设置降噪组件可便于对外界声音进行降噪，避免声音较大，提高了使用者的体验感受，通过设置减震组件，可便于对车门受撞击时进行减震，提高了车门的安全性，解决了现有的不具备对车门进行减震，在碰撞时造成危险较大，不便于对车门进行降噪，导致了外部声音较大，导致了使用者的使用感受较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的减震龙骨的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的降噪组件的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的减震组件的结构示意图。

图中标号：1、车门本体；2、槽口；3、降噪组件；31、隔音棉；32、隔音毡；33、隔音板；4、减震组件；41、阻尼板本体；42、滑块；43、空心块；5、减震龙骨；6、第一连接头；7、固定板；8、卡接块；9、支撑板；10、第二连接头；11、第一转杆；12、滑板；13、套板；14、第二转杆；15、移动块；16、承载块；17、弹簧；18、阻尼器。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型所提供的减震龙骨的结构示意图；图3为本实用新型所提供的降噪组件的结构示意图；图4为本实用新型所提供的减震组件的结构示意图。一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，包括车门本体1，还包括；开设于车门本体1一侧的槽口2；设置在槽口2一侧对车门本体1降噪的降噪组件3，降噪组件3包括隔音棉31，隔音棉31的一侧与槽口2的外侧固定连接，隔音棉31的一侧设置有隔音毡32，隔音毡32的一侧固定连接有隔音板33；设置在降噪组件3顶部对车门本体1进行缓震的减震组件4，减震组件4包括阻尼板本体41，阻尼板本体41位于隔音板33的上方，阻尼板本体41的底部固定连接有滑块42，滑块42的外侧滑动连接有空心块43。

需要说明的是：通过设置车门本体1，可便于进行对车体进行防护，通过设置槽口2，可便于对隔音棉31进行固定，通过设置隔音棉31，可便于对声音进行隔绝，通过设置隔音毡32，可便于对声音进行隔绝，通过设置隔音板33，可便于对声音进行隔绝，通过设置阻尼板本体41，可便于对车门本体1进行减震，在此说明，阻尼板本体41底部设置可以移动的板块与移动块15进行连接，通过设置滑块42，可便于对阻尼板本体41进行连接，通过设置空心块43，可便于对滑块42进行滑动。

参考图1、图2、图3和图4所示，车门本体1的一侧固定连接有减震龙骨5，减震龙骨5的内壁固定连接有第一连接头6；第一连接头6的内壁转动连接有用于对隔音板33固定的固定板7，减震龙骨5的内壁固定连接有卡接块8；隔音板33的顶部固定连接有支撑板9，支撑板9的顶部固定连接有第二连接头10；通过设置减震龙骨5，可便于对隔音毡32和隔音板33进行固定，通过设置第一连接头6，可便于对固定板7进行转动，通过设置固定板7，可便于对隔音板33进行固定，通过设置卡接块8，可便于对固定板7进行固定，通过设置支撑板9，可便于对第二连接头10进行支撑固定，通过设置第二连接头10，可便于对第一转杆11进行转动。

参考图4所示，第二连接头10的内壁转动连接有第一转杆11，第一转杆11的外侧固定连接有滑板12；滑板12的外侧滑动连接有套板13，套板13的内壁固定连接有用于对滑板12移动的第二转杆14；第二转杆14的外侧转动连接有用于对套板13进行移动的移动块15，移动块15的底部滑动连接有承载块16；空心块43的内壁固定连接有弹簧17，空心块43的内壁固定连接有用于对弹簧17进行阻尼的阻尼器18；通过设置第一转杆11，可便于对滑板12进行移动，通过设置滑板12，可便于对套板13进行滑动，通过设置套板13，可便于对滑板12进行滑动，通过设置第二转杆14，可便于对套板13进行移动，通过设置移动块15，可便于对第二转杆14进行固定，通过设置承载块16，可便于对移动块15进行滑动，通过设置弹簧17，可便于对滑块42进行复位，通过设置阻尼器18，可便于对阻尼板本体41受力进行阻尼减震。

本实用新型提供的一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板的工作原理如下：

在使用时，首先需要对车门本体1进行降噪时，由隔音板33先进行隔音，声音透过隔音板33穿至隔音毡32时，再次进行隔音，再由隔音棉31最后进行声音吸收，较好的进行降噪隔音，同时由第一固定板7与卡接块8卡接时，可对隔音板33进行固定，在需要对车门本体1进行减震时，在阻尼板本体41受力时，阻尼板本体41受力滑块42移动，滑块42移动由弹簧17和阻尼器18进行减震，同时滑块42移动带动阻尼板本体41移动，阻尼板本体41移动从而带动移动块15进行移动，进而可对阻尼板本体41受力时进行减震。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，包括车门本体（1），其特征在于，还包括：

开设于所述车门本体（1）一侧的槽口（2）；

设置在槽口（2）一侧对车门本体（1）降噪的降噪组件（3），所述降噪组件（3）包括隔音棉（31），所述隔音棉（31）的一侧与槽口（2）的外侧固定连接，所述隔音棉（31）的一侧设置有隔音毡（32），所述隔音毡（32）的一侧固定连接有隔音板（33）；

设置在降噪组件（3）顶部对车门本体（1）进行缓震的减震组件（4），所述减震组件（4）包括阻尼板本体（41），所述阻尼板本体（41）位于所述隔音板（33）的上方，所述阻尼板本体（41）的底部固定连接有滑块（42），所述滑块（42）的外侧滑动连接有空心块（43）。

2.根据权利要求1所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述车门本体（1）的一侧固定连接有减震龙骨（5），所述减震龙骨（5）的内壁固定连接有第一连接头（6）。

3.根据权利要求2所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述第一连接头（6）的内壁转动连接有用于对隔音板（33）固定的固定板（7），所述减震龙骨（5）的内壁固定连接有卡接块（8）。

4.根据权利要求1所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述隔音板（33）的顶部固定连接有支撑板（9），所述支撑板（9）的顶部固定连接有第二连接头（10）。

5.根据权利要求4所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述第二连接头（10）的内壁转动连接有第一转杆（11），所述第一转杆（11）的外侧固定连接有滑板（12）。

6.根据权利要求5所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述滑板（12）的外侧滑动连接有套板（13），所述套板（13）的内壁固定连接有用于对滑板（12）移动的第二转杆（14）。

7.根据权利要求6所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述第二转杆（14）的外侧转动连接有用于对套板（13）进行移动的移动块（15），所述移动块（15）的底部滑动连接有承载块（16）。

8.根据权利要求1所述的具有减震降噪功能的汽车车门阻尼板，其特征在于，所述空心块（43）的内壁固定连接有弹簧（17），所述空心块（43）的内壁固定连接有用于对弹簧（17）进行阻尼的阻尼器（18）。