CN220809709U - 船舶用复合减震吸隔声板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隔声板技术领域，且公开了船舶用复合减震吸隔声板，包括固定组件，包括底板、隔音板、滑动板、支撑柱以及顶板，所述隔音板固定于底板内壁上，所述滑动板滑动连接于底板内部，所述支撑柱固定于滑动板顶部，且顶部延伸至底板外部，所述顶板固定于支撑柱顶部；以及减震组件，设置于底板内部，包括阻尼器、缓冲件、连接件以及减震弹簧，所述阻尼器固定于底板内腔底部，且顶部与滑动板底部固定。本实用新型所达到的有益效果是：通过固定组件的设置，能够保证顶板与底板的正常使用，以便于正常进行减震隔音，通过减震组件的设置，能够提高该复合减震吸隔声板的减震效果，增加该复合减震吸隔声板的实用性。

Description

船舶用复合减震吸隔声板

技术领域

本实用新型涉及隔声板技术领域，具体地说，涉及船舶用复合减震吸隔声板。

背景技术

船舶用复合减震吸隔声板是一种用于船舶内部的声音控制产品，它通常由多层材料结构构成，包括密封层、减震层、减震结构以及吸音层，这些层次的设计旨在减少船舶运行时产生的噪音和振动，并提供更舒适的环境。

密封层通常由柔性材料制成，可以有效地隔离噪音和震动的传播，减震层则采用较软的材料，如橡胶，以吸收船体运行时产生的振动，减震结构采用弹簧、钢板、阻尼器等，具备弹性的结构，用于对震动所产生的力进行消减，达到减震降噪的目的，吸音层通常使用多孔材料，如泡沫或纤维材料，以吸收传入的声音波动。

船舶用复合减震吸隔声板能够有效地降低噪音和振动的传播，提高船舶内部的舒适性和安静度，它们被广泛应用于各种类型的船舶，如商用船舶、客船和游艇等，以满足船员和乘客对良好船舱环境的需求。

然而现有技术中的船舶用复合减震吸隔声板，多为弹簧减震，弹簧减震方式较为单一，减震效果不理想，无法适用于多种环境，一旦冲击力较大时，弹簧容易发生形变，失去弹性，从而失去减震功能，故容易降低减震吸隔声板的使用效果，为此，我们提出船舶用复合减震吸隔声板。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供船舶用复合减震吸隔声板，解决了现有的船舶用复合减震吸隔声板，减震效果不理想，容易降低实用性的问题。

(二)技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，船舶用复合减震吸隔声板，包括，

固定组件，包括底板、隔音板、滑动板、支撑柱以及顶板，所述隔音板固定于底板内壁上，所述滑动板滑动连接于底板内部，所述支撑柱固定于滑动板顶部，且顶部延伸至底板外部，所述顶板固定于支撑柱顶部；以及

减震组件，设置于底板内部，包括阻尼器、缓冲件、连接件以及减震弹簧，所述阻尼器固定于底板内腔底部，且顶部与滑动板底部固定，所述缓冲件设置于底板内腔底部四角，所述连接件设置于滑动板底部，所述减震弹簧固定于底板顶部，且顶部与顶板底部固定，所述隔音板包括基层、吸音层以及隔音层，所述吸音层固定于基层顶部，所述隔音层固定于吸音层顶部。

作为优选方案，所述缓冲件包括缓冲盒、缓冲弹簧、移动块、横杆、套管、橡胶块以及支撑杆，所述缓冲盒固定于底板内腔底部四角，所述缓冲弹簧固定于缓冲盒内壁一侧，所述移动块固定于缓冲弹簧自由端上，所述横杆固定于移动块一侧，且自由端延伸至缓冲盒外部，所述套管连通于缓冲盒顶部一侧，所述橡胶块滑动连接于套管内部，所述支撑杆固定于橡胶块顶部，且顶部与顶板底部固定。

作为优选方案，所述连接件包括第一连接块、连接杆以及第二连接块，所述第一连接块固定于滑动板底部，所述连接杆一端通过转轴活动连接于第一连接块正面和背面，所述第二连接块固定于横杆自由端上，所述连接杆另一端通过转轴与第二连接块活动连接。

作为优选方案，所述底板一侧开设有卡槽，所述底板另一侧固定连接有卡块。

作为优选方案，所述基层采用木丝吸音板材质，所述吸音层采用矿棉吸音板材质。

作为优选方案，所述隔音层采用约束阻尼结构的超微晶阻尼隔音板材质，所述基层、吸音层以及隔音层为一个整体。

作为优选方案，所述减震弹簧数量为九个，且均匀分布在底板顶部。

作为优选方案，所述支撑杆表面与套管内壁滑动连接，所述支撑杆数量为四个。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过固定组件的设置，能够保证顶板与底板的正常使用，以便于正常进行减震隔音，通过减震组件的设置，能够提高该复合减震吸隔声板的减震效果，增加该复合减震吸隔声板的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型减震弹簧的示意图；

图3为本实用新型底板的局部剖视图；

图4为本实用新型套管的剖视图；

图5为本实用新型的左视图；

图6为本实用新型图3中A的放大图；

图7为本实用新型隔音板的局部剖视图。

图中：1、固定组件；101、底板；102、隔音板；103、滑动板；104、支撑柱；105、顶板；2、减震组件；201、阻尼器；202、缓冲件；203、连接件；204、减震弹簧；1021、基层；1022、吸音层；1023、隔音层；2021、缓冲盒；2022、缓冲弹簧；2023、移动块；2024、横杆；2025、套管；2026、橡胶块；2027、支撑杆；2031、第一连接块；2032、连接杆；2033、第二连接块；3、卡槽；4、卡块。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

实施例1

参照图1-7，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了船舶用复合减震吸隔声板，包括，

固定组件1，包括底板101、隔音板102、滑动板103、支撑柱104以及顶板105，隔音板102固定于底板101内壁上，滑动板103滑动连接于底板101内部，支撑柱104固定于滑动板103顶部，且顶部延伸至底板101外部，顶板105固定于支撑柱104顶部；以及

减震组件2，设置于底板101内部，包括阻尼器201、缓冲件202、连接件203以及减震弹簧204，阻尼器201固定于底板101内腔底部，且顶部与滑动板103底部固定，缓冲件202设置于底板101内腔底部四角，连接件203设置于滑动板103底部，减震弹簧204固定于底板101顶部，且顶部与顶板105底部固定，隔音板102包括基层1021、吸音层1022以及隔音层1023，吸音层1022固定于基层1021顶部，隔音层1023固定于吸音层1022顶部。

具体的：通过固定组件1的设置，能够保证顶板105与底板101的正常使用，以便于正常进行减震隔音，通过减震组件2的设置，能够提高该复合减震吸隔声板的减震效果，增加该复合减震吸隔声板的实用性。

实施例2

参照图1-7，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。

缓冲件202包括缓冲盒2021、缓冲弹簧2022、移动块2023、横杆2024、套管2025、橡胶块2026以及支撑杆2027，缓冲盒2021固定于底板101内腔底部四角，缓冲弹簧2022固定于缓冲盒2021内壁一侧，移动块2023固定于缓冲弹簧2022自由端上，横杆2024固定于移动块2023一侧，且自由端延伸至缓冲盒2021外部，套管2025连通于缓冲盒2021顶部一侧，橡胶块2026滑动连接于套管2025内部，支撑杆2027固定于橡胶块2026顶部，且顶部与顶板105底部固定。

具体的：通过缓冲件202的设置，能够进一步提高复合减震吸隔声板的减震效果，使复合减震吸隔声板在使用时更加的实用。

连接件203包括第一连接块2031、连接杆2032以及第二连接块2033，第一连接块2031固定于滑动板103底部，连接杆2032一端通过转轴活动连接于第一连接块2031正面和背面，第二连接块2033固定于横杆2024自由端上，连接杆2032另一端通过转轴与第二连接块2033活动连接。

具体的：通过连接件203的设置，能够便于将滑动板103与缓冲件202连接，以便于使用缓冲件202。

底板101一侧开设有卡槽3，底板101另一侧固定连接有卡块4。

具体的：通过卡槽3和卡块4的设置，能够便于拼接其他的复合减震吸隔声板，增加使用上的实用性。

实施例3

参照图1-7，为本实用新型第三个实施例，本实施例基于上两个实施例。

基层1021采用木丝吸音板材质，吸音层1022采用矿棉吸音板材质。

具体的：通过吸音层1022的设置，能够提高复合减震吸隔声板的吸音效果，使复合减震吸隔声板在使用时更加的舒适。

隔音层1023采用约束阻尼结构的超微晶阻尼隔音板材质，基层1021、吸音层1022以及隔音层1023为一个整体。

具体的：通过隔音层1023的设置，能够提高复合减震吸隔声板的隔音性，使复合减震吸隔声板在使用时更加的安心。

减震弹簧204数量为九个，且均匀分布在底板101顶部。

支撑杆2027表面与套管2025内壁滑动连接，支撑杆2027数量为四个。

本实用新型的工作原理是：当有冲击力对顶板105做功时，会带动顶板105移动，顶板105对减震弹簧204进行挤压，由于减震弹簧204具备一定的弹性，所以能够对冲击力进行适当的消减，当冲击力较大时，顶板105会带动支撑柱104移动，支撑柱104带动滑动板103移动，滑动板103移动的过程中带动第一连接块2031下移，第一连接块2031带动连接杆2032移动，连接杆2032带动第二连接块2033移动，第二连接块2033带动横杆2024移动，横杆2024带动移动块2023移动，移动块2023对缓冲弹簧2022进行挤压，移动块2023移动的过程中，缓冲盒2021内部的压力会变大，压力会进入套管2025内部，并推动橡胶块2026移动，橡胶块2026带动支撑杆2027移动，支撑杆2027对顶板105进行反作用力，对冲击力进行中和，以此来提高减震效果的目的。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：包括固定组件(1)，包括底板(101)、隔音板(102)、滑动板(103)、支撑柱(104)以及顶板(105)，所述隔音板(102)固定于底板(101)内壁上，所述滑动板(103)滑动连接于底板(101)内部，所述支撑柱(104)固定于滑动板(103)顶部，且顶部延伸至底板(101)外部，所述顶板(105)固定于支撑柱(104)顶部；以及

减震组件(2)，设置于底板(101)内部，包括阻尼器(201)、缓冲件(202)、连接件(203)以及减震弹簧(204)，所述阻尼器(201)固定于底板(101)内腔底部，且顶部与滑动板(103)底部固定，所述缓冲件(202)设置于底板(101)内腔底部四角，所述连接件(203)设置于滑动板(103)底部，所述减震弹簧(204)固定于底板(101)顶部，且顶部与顶板(105)底部固定，所述隔音板(102)包括基层(1021)、吸音层(1022)以及隔音层(1023)，所述吸音层(1022)固定于基层(1021)顶部，所述隔音层(1023)固定于吸音层(1022)顶部。

2.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述缓冲件(202)包括缓冲盒(2021)、缓冲弹簧(2022)、移动块(2023)、横杆(2024)、套管(2025)、橡胶块(2026)以及支撑杆(2027)，所述缓冲盒(2021)固定于底板(101)内腔底部四角，所述缓冲弹簧(2022)固定于缓冲盒(2021)内壁一侧，所述移动块(2023)固定于缓冲弹簧(2022)自由端上，所述横杆(2024)固定于移动块(2023)一侧，且自由端延伸至缓冲盒(2021)外部，所述套管(2025)连通于缓冲盒(2021)顶部一侧，所述橡胶块(2026)滑动连接于套管(2025)内部，所述支撑杆(2027)固定于橡胶块(2026)顶部，且顶部与顶板(105)底部固定。

3.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述连接件(203)包括第一连接块(2031)、连接杆(2032)以及第二连接块(2033)，所述第一连接块(2031)固定于滑动板(103)底部，所述连接杆(2032)一端通过转轴活动连接于第一连接块(2031)正面和背面，所述第二连接块(2033)固定于横杆(2024)自由端上，所述连接杆(2032)另一端通过转轴与第二连接块(2033)活动连接。

4.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述底板(101)一侧开设有卡槽(3)，所述底板(101)另一侧固定连接有卡块(4)。

5.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述基层(1021)采用木丝吸音板材质，所述吸音层(1022)采用矿棉吸音板材质。

6.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述隔音层(1023)采用约束阻尼结构的超微晶阻尼隔音板材质，所述基层(1021)、吸音层(1022)以及隔音层(1023)为一个整体。

7.根据权利要求1所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述减震弹簧(204)数量为九个，且均匀分布在底板(101)顶部。

8.根据权利要求2所述的船舶用复合减震吸隔声板，其特征在于：所述支撑杆(2027)表面与套管(2025)内壁滑动连接，所述支撑杆(2027)数量为四个。