CN221118168U - 一种路基夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属路基夯实技术领域，尤其涉及一种路基夯实装置，包括：车架，车架中部设置有第一离心式夯实组件和第二离心式夯实组件，第一离心式夯实组件与车架固接，第二离心式夯实组件与车架滑动连接，第一离心式夯实组件和第二离心式夯实组件交替夯实路基，第一离心式夯实组件和第二离心式夯实组件结构相同，车架行进方向的前端和尾端均设有压实部，车架中部还设有抑尘部，车架上固接有限位部，限位部与第二离心式夯实组件抵接。本实用新型可以无需人工扶持，也能够保持持续向前行进的状态，进而减少人力消耗。

Description

一种路基夯实装置

技术领域

本实用新型属路基夯实技术领域，尤其涉及一种路基夯实装置。

背景技术

锯泥是石材切割过程中会产生大量的泥浆，为了环保，通常会挖一个或多个沉淀池，来处理泥浆沉淀物，并加以利用。可以通过一系列的处理程序：沉淀、脱水以及晒干，处理过的锯泥为粉末状，而对于锯泥的再利用，可大大提高石材的资源利用率。

目前，经过改良的改性锯泥可作为路基填料来使用，改性锯泥用作路基时需要夯实，夯实机起到关键的作用。

传统的蛙式夯实机在使用时，需要两个人配合，其中一人手持电线，跟随夯实机移动，另一个人通过扶持蛙式夯实机避免机器回退，才能够使蛙式夯实机能够自行向前移动，但这样必然会增加人力成本的投入，导致人力资源的浪费，因此，亟需一种路基夯实装置来解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种路基夯实装置，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种路基夯实装置，包括：车架，所述车架中部设置有第一离心式夯实组件和第二离心式夯实组件，所述第一离心式夯实组件与所述车架固接，所述第二离心式夯实组件与所述车架滑动连接，所述第一离心式夯实组件和所述第二离心式夯实组件交替夯实路基，所述第一离心式夯实组件和所述第二离心式夯实组件结构相同，所述车架行进方向的前端和尾端均设有压实部，所述车架中部还设有抑尘部，所述车架上固接有限位部，所述限位部与所述第二离心式夯实组件抵接。

优选的，所述第一离心式夯实组件包括压块，所述压块的两端分别转动连接有竖直滑杆，所述竖直滑杆竖直滑动有导向块，所述导向块的一端固接有安装块，所述第一离心式夯实组件的安装块与所述车架固接，所述第二离心式夯实组件的安装块与所述车架水平滑动连接；所述第二离心式夯实组件的安装块与所述限位部抵接；

两所述竖直滑杆之间设有横杆，所述横杆的两端分别与两所述竖直滑杆的顶部相对一侧固接；

所述横杆上转动连接有偏心部，所述偏心部传动连接有驱动部，所述驱动部与两所述竖直滑杆底部相对一侧固接；

两所述压块交替夯实路基。

优选的，所述偏心部包括若干同轴设置的第一转轮，所述第一转轮的一侧固接有偏心配重，所述第一转轮同轴套设在所述横杆上，所述第一转轮与所述横杆转动连接，所述第一转轮与所述驱动部传动连接；

所述第一离心式夯实组件的所述偏心配重的离心方向与所述第二离心式夯实组件的所述偏心配重的离心方向的夹角为180°。

优选的，所述驱动部包括马达，所述马达的固定端通过横梁固接在两所述竖直滑杆底部相对一侧，所述马达的输出轴轴心固接有若干驱动轮，所述驱动轮与所述第一转轮通过皮带传动连接。

优选的，所述限位部包括两挡块，所述挡块与所述车架固接，所述第二离心式夯实组件的所述安装块设置在两所述挡块之间。

优选的，所述抑尘部包括连通管，所述连通管的两端分别固接在所述车架中部相对一侧内壁，所述连通管底部连通有若干喷头，若干所述喷头沿所述连通管长度方向等间隔设置。

优选的，所述压实部包括压辊，所述压辊转动连接在所述车架的端部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和技术效果：

使用时，第一离心式夯实组件通过离心作用抬起，并携带车架向前移动，带动车架前后两端的压实部同时移动，此时，车架与第二离心式夯实组件相对移动，第二离心式夯实组件与地面保持相对位置不变，待第一离心式夯实组件压实在路基上时，第一离心式夯实组件与地面保持相对位置不变，第二离心式夯实组件在离心作用下抬起并相对车架向前移动，如此往复，第一离心式夯实组件和第二离心式夯实组件交替夯实路面，并带动车架逐渐向前移动，并在限位部配合作用下，避免第一离心式夯实组件在离心作用下使车架回退，进而达到无需人工扶持，也能够保持持续向前行进的状态，进而减少人力消耗，同时压实部将路面碾压平整，抑尘部能够避免锯泥扬灰导致的粉尘污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一离心式夯实组件结构示意图

图3为本实用新型结构主视图；

其中，1、车架；2、压辊；3、连通管；4、喷头；5、第一离心式夯实组件；6、挡块；7、第二离心式夯实组件；501、安装块；502、导向块；503、竖直滑杆；504、横杆；505、第一转轮；506、偏心配重；507、压块；508、马达；509、驱动轮；510、皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1至图3，本实用新型公开了一种路基夯实装置，包括：车架1，车架1中部设置有第一离心式夯实组件5和第二离心式夯实组件7，第一离心式夯实组件5与车架1固接，第二离心式夯实组件7与车架1滑动连接，第一离心式夯实组件5和第二离心式夯实组件7交替夯实路基，第一离心式夯实组件5和第二离心式夯实组件7结构相同，车架1行进方向的前端和尾端均设有压实部，车架1中部还设有抑尘部，车架1上固接有限位部，限位部与第二离心式夯实组件7抵接。

使用时，第一离心式夯实组件5通过离心作用抬起，并携带车架1向前移动，带动车架1前后两端的压实部同时移动，此时，车架1与第二离心式夯实组件7相对移动，第二离心式夯实组件7与地面保持相对位置不变，待第一离心式夯实组件5压实在路基上时，第一离心式夯实组件5与地面保持相对位置不变，第二离心式夯实组件7在离心作用下抬起并相对车架1向前移动，如此往复，第一离心式夯实组件5和第二离心式夯实组件7交替夯实路面，并带动车架1逐渐向前移动，并在限位部配合作用下，避免第一离心式夯实组件5在离心作用下使车架1回退，进而达到无需人工扶持，也能够保持持续向前行进的状态，进而减少人力消耗，同时压实部将路面碾压平整，抑尘部能够避免锯泥扬灰导致的粉尘污染。

进一步优化方案，第一离心式夯实组件5包括压块507，压块507的两端分别转动连接有竖直滑杆503，竖直滑杆503竖直滑动有导向块502，导向块502的一端固接有安装块501，第一离心式夯实组件5的安装块501与车架1固接，第二离心式夯实组件7的安装块501与车架1水平滑动连接；第二离心式夯实组件7的安装块501与限位部抵接；

两竖直滑杆503之间设有横杆504，横杆504的两端分别与两竖直滑杆503的顶部相对一侧固接；

横杆504上转动连接有偏心部，偏心部传动连接有驱动部，驱动部与两竖直滑杆503底部相对一侧固接；

两压块507交替夯实路基。

进一步优化方案，偏心部包括若干同轴设置的第一转轮505，第一转轮505的一侧固接有偏心配重506，第一转轮505同轴套设在横杆504上，第一转轮505与横杆504转动连接，第一转轮505与驱动部传动连接；

第一离心式夯实组件5的偏心配重506的离心方向与第二离心式夯实组件7的偏心配重506的离心方向的夹角为180°。

进一步优化方案，驱动部包括马达508，马达508的固定端通过横梁固接在两竖直滑杆503底部相对一侧，马达508的输出轴轴心固接有若干驱动轮509，驱动轮509与第一转轮505通过皮带510传动连接。

进一步优化方案，限位部包括两挡块6，挡块6与车架1固接，第二离心式夯实组件7的安装块501设置在两挡块6之间。

使用时，马达508带动若干驱动轮509转动，驱动轮509通过皮带510带动第一转轮505转动，使第一转轮505带动偏心配重506做偏心运动，产生离心力。

本实用新型驱动轮509数量优选为4个，第一转轮505与驱动轮509一一对应，偏心配重506与第一转轮505一一对应。

当偏心配重506的离心方向竖直向上时，会通过横杆504带动两竖直滑杆503相对导向块502竖直向上滑动，进而将两竖直滑杆503底部转动连接的压块507提拉起来，使压块507离开地面，而当偏心配重506继续转动并使离心方向竖直向下，此时压块507会砸向地面，将地面夯实。

第一离心式夯实组件5的偏心配重506的离心方向与第二离心式夯实组件7的偏心配重506的离心方向的夹角为180°。

当第一离心式夯实组件5的偏心配重506离心方向向上时，第二离心式夯实组件7的偏心配重506的离心方向向下，使得第二离心式夯实组件7的压块507与地面结合紧密，进而便于车架1与第二离心式夯实组件7相对移动。

当第一离心式夯实组件5的偏心配重506离心方向向上并继续向车架1的前进方向摆动时，第一离心式夯实组件5的安装块501会带动与其固接的车架1向前移动，此时第二离心式夯实组件7的位置不发生变化，随后第一离心式夯实组件5与地面的位置不发生变化，第二离心式夯实组件7的偏心配重506离心方向向上并继续向车架1的前进方向摆动，第二离心式夯实组件7与车架1相对移动，并使第二离心式夯实组件7的安装块501抵接在限位部的位于车架1行进方向前端的挡块6上，随后第二离心式夯实组件7与地面的位置相对不动，第一离心式夯实组件5的偏心配重506离心方向由竖直向下偏摆到与车架1前进方向相反的方向，此时在车架1行进方向前端的挡块6的作用下，车架1无法与第二离心式夯实组件7的安装块501发生移动，进而避免车架1反向移动。

进一步优化方案，抑尘部包括连通管3，连通管3的两端分别固接在车架1中部相对一侧内壁，连通管3底部连通有若干喷头4，若干喷头4沿连通管3长度方向等间隔设置。

连通管3的一端连通有水箱，水箱固接在车架1上，水箱向连通管3内供水，并通过连通管3底部的若干喷头4形成雾状水滴洒落向地面，进而起到抑尘作用。连通管3上还设置有水泵，进而为喷头4提供足够的水压。

进一步优化方案，压实部包括压辊2，压辊2转动连接在车架1的端部。

压辊2在起到压实路基表面作用的同时，还起到对车架1的支撑作用，方便车架1在路基表面移动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种路基夯实装置，其特征在于，包括：车架(1)，所述车架(1)中部设置有第一离心式夯实组件(5)和第二离心式夯实组件(7)，所述第一离心式夯实组件(5)与所述车架(1)固接，所述第二离心式夯实组件(7)与所述车架(1)滑动连接，所述第一离心式夯实组件(5)和所述第二离心式夯实组件(7)交替夯实路基，所述第一离心式夯实组件(5)和所述第二离心式夯实组件(7)结构相同，所述车架(1)行进方向的前端和尾端均设有压实部，所述车架(1)中部还设有抑尘部，所述车架(1)上固接有限位部，所述限位部与所述第二离心式夯实组件(7)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述第一离心式夯实组件(5)包括压块(507)，所述压块(507)的两端分别转动连接有竖直滑杆(503)，所述竖直滑杆(503)竖直滑动有导向块(502)，所述导向块(502)的一端固接有安装块(501)，所述第一离心式夯实组件(5)的安装块(501)与所述车架(1)固接，所述第二离心式夯实组件(7)的安装块(501)与所述车架(1)水平滑动连接；所述第二离心式夯实组件(7)的安装块(501)与所述限位部抵接；

两所述竖直滑杆(503)之间设有横杆(504)，所述横杆(504)的两端分别与两所述竖直滑杆(503)的顶部相对一侧固接；

所述横杆(504)上转动连接有偏心部，所述偏心部传动连接有驱动部，所述驱动部与两所述竖直滑杆(503)底部相对一侧固接；

两所述压块(507)交替夯实路基。

3.根据权利要求2所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述偏心部包括若干同轴设置的第一转轮(505)，所述第一转轮(505)的一侧固接有偏心配重(506)，所述第一转轮(505)同轴套设在所述横杆(504)上，所述第一转轮(505)与所述横杆(504)转动连接，所述第一转轮(505)与所述驱动部传动连接；

所述第一离心式夯实组件(5)的所述偏心配重(506)的离心方向与所述第二离心式夯实组件(7)的所述偏心配重(506)的离心方向的夹角为180°。

4.根据权利要求3所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述驱动部包括马达(508)，所述马达(508)的固定端通过横梁固接在两所述竖直滑杆(503)底部相对一侧，所述马达(508)的输出轴轴心固接有若干驱动轮(509)，所述驱动轮(509)与所述第一转轮(505)通过皮带(510)传动连接。

5.根据权利要求2所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述限位部包括两挡块(6)，所述挡块(6)与所述车架(1)固接，所述第二离心式夯实组件(7)的所述安装块(501)设置在两所述挡块(6)之间。

6.根据权利要求1所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述抑尘部包括连通管(3)，所述连通管(3)的两端分别固接在所述车架(1)中部相对一侧内壁，所述连通管(3)底部连通有若干喷头(4)，若干所述喷头(4)沿所述连通管(3)长度方向等间隔设置。

7.根据权利要求1所述的一种路基夯实装置，其特征在于：所述压实部包括压辊(2)，所述压辊(2)转动连接在所述车架(1)的端部。