CN221118131U - 一种地连墙施工预制承重道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地连墙施工预制承重道路包括预制板、内锚固杆、传力套筒、吊环和外连接螺杆；所述预制板的中部设置有锚固件，所述锚固件的两侧固定有向两侧延伸的内锚固杆，内锚固杆螺纹连接在传力套筒的内端，所述传力套筒上设置有加强钢板，在加强钢板上设置有吊环，所述传力套筒的内腔与外界连通，所述外连接螺杆能够螺纹连接在其中，并将两相邻的预制板组合在一起。本实用新型中通过将两块预制板通过直螺纹连接在一起，强度高，操作简单，重载产生的应力通过相扣在一定杆件，更能均匀传递至每一块预制板，更大程度减少由应力集中造成预制板破坏，从而达到目的。

Description

一种地连墙施工预制承重道路

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种地连墙施工预制承重道路。

背景技术

施工临时道路一般采用混凝土路面较多，混凝土路面分为现浇和预制拼装型。预制拼装结构节约材料、低碳环保、周转使用率高等优点，预制承重道路是一种利用预制混凝土构件建造的道路。这种道路的主要优点是建造速度快，对交通的影响较小。预制构件可以在工厂内生产，质量较为均匀，且生产效率高。然而，这种道路的缺点是可能会出现接缝问题，需要定期维护和修理。

目前国内预制路面多为小型预制块铺设的人行道路。尺寸较大的预制路面多为施工现场临时非承重道路，作为承重道路应用较少。

预制承重道路在使用过程中主要存在如下问题；受预制路面本身拼装成型，整体与路基结合不好，封闭不严，对路基质量要求高，路基不均匀沉降时，极容易发生翘起不平问题，导致预制路面开裂破碎等问题，无法满足道路对承载力的要求，基于此，研究一种地连墙施工预制承重道路是必要的。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种地连墙施工预制承重道路，有效的解决了现有的预制承重道路存在整体性差、封闭不严和路面容易开裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地连墙施工预制承重道路，包括预制板、内锚固杆、传力套筒、吊环和外连接螺杆；所述预制板的中部设置有锚固件，所述锚固件的两侧固定有向两侧延伸的内锚固杆，内锚固杆螺纹连接在传力套筒的内端，所述传力套筒上设置有加强钢板，在加强钢板上设置有吊环，所述传力套筒的内腔与外界连通，所述外连接螺杆能够螺纹连接在其中，并将两相邻的预制板组合在一起。

进一步的，所述预制板的两个端部分别设置两组内锚固杆和传力套筒连接结构，在传力套筒上设置有对应的吊环进一步的，所述预制板的端部设置有缺口，所述传力套筒正对缺口的中心。

进一步的，所述传力套筒的外侧与缺口的底部齐平。

进一步的，所述预制板平放在基层上，所述外连接螺杆连接两侧的预制板，并在外连接螺杆所处的缺口内填充沥青填料。

进一步的，所述吊环的周围设置有预留孔洞，在预留孔洞内套装有PVC套筒，并在PVC套筒内填充有沥青。

上述技术方案的有益效果是：

1、预制路面板可工厂提前集中预制加工，节省了混凝土浇筑时间，不受环境限制，大批量生产，质量有保证；

2、本预制路面板采用螺纹吊钩装置可吊装、亦可当作传力杆使用，提高了路面板的整体承载能力，降低了沉降路基对路面的不良影响；

3、外连接螺杆作为螺纹传力杆连接后，加强预制板块间的弯拉应力，整体板块性增强，避免板块间的不均匀沉降，消除重载行车倾覆隐患。

4、预制预留吊环孔封闭操作简单，在重载下路面不易开裂，预制道路更加美观，平整。

5、本预制路面板施工体系，安拆简单，施工便捷。

6、预制路面板可以重复周转，节约成本，绿色环保。

由此，本实用新型通过对现有预制板的结构进行改造，在其内部设置有传力套筒，传力套筒内部通过内锚固杆与预制板的主体结构连接，外部与外连接螺杆连接，通过反向旋拧连接在传力套筒内的外连接螺杆，能够对接另一预制板结构，从而使两块预制板通过外连接螺杆实现连接，随后在空隙内填充沥青，大大的提高了预制板的衔接度和整体度；解决了传力杆后安装困难问题，外连接螺杆连接后，作为承重道路传力杆使用，应力均匀传递，整体板块性增强，极大的提高了预制道路承载力。同时传力套筒作为预埋件与预制道路上下层钢筋网片焊接在一起，使螺纹孔与预制道路的整体连接更加牢固，极大的提高了预制道路板吊装的安系数。

本实用新型中通过将两块预制板通过直螺纹连接在一起，强度高，操作简单，重载产生的应力通过相扣在一定杆件，更能均匀传递至每一块预制板，更大程度减少由应力集中造成预制板破坏，从而达到目的。

附图说明

图1为本实用新型的施工结构示意图；

图2为传力结构的组合结构示意图；

图3为传力结构的分解结构示意图；

图4为预制板的施工结构示意图；

图5为另一预制板的施工结构示意图；

图6为缺口填充沥青的结构示意图。

附图标记：1为预制板，2为锚固件，3为内锚固杆，4为传力套筒，5为加强钢板，6为吊环，7为外连接螺杆，8为沥青，9为缺口，10为PVC套筒，11为沥青，12为原土夯实层，13为级配砂石找平层，14为预留孔洞。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1，本实施例旨在提供一种地连墙施工预制承重道路，其主要用于地下连续墙施工临时承重道路，用作机械设备、大宗材料运输通道，针对现有的预制承重道路存在整体性差、封闭不严和路面容易开裂的问题，本实施例提供了一种地连墙施工预制承重道路。

如图1-6中展示，一种地连墙施工预制承重道路，包括预制板1、内锚固杆3、传力套筒4、吊环6和外连接螺杆7；本实施例主要对预制板1的结构及其内部结构进行改造，在预制板1的中部设置有锚固件2，锚固件2的两侧固定有向两侧延伸的内锚固杆3，内锚固杆3沿水平方向布置，并从预制板1的中部向两侧方向水平延伸，在实施时锚固件2可以为锚固钢板或者锚固钢筋，该结构与预制板1的主体钢筋连接，使内锚固杆3具有较为稳定的固定基础。

内锚固杆3螺纹连接在传力套筒4的内端，传力套筒4上设置有加强钢板5，在加强钢板5上设置有吊环6，所述传力套筒4的内腔与外界连通，以便于外连接螺杆螺纹旋入其中，本实施例将传力套筒4沿水平方向布置，并螺纹连接在内锚固杆3上，在具体实施时，可以采用扎丝或者通过连杆等方式将其与预制板1的主体钢筋固定，同时以传力套筒4为基础，将加强钢板5固定在其上，并作为吊环的安装基础。

在具体实施时，预制板1的两个端部分别设置两组内锚固杆3和传力套筒4连接结构。预制板1上沿传力套筒4延伸方向设置有两组吊环6，如图1中所示，吊环6设置有4个，在预制板1的两侧分别设置有2个，吊环6的周围设置有预留孔洞14，在预留孔洞14内套装有PVC套筒10，并在PVC套筒10内填充有沥青11，通过PVC套筒结构能够加强预留孔洞14的强度，避免碾压后变形。

在将两块预制板1连接施工时，首先将大部分的外连接螺杆7螺纹连接在一侧的传力套筒4内，随后将另一预制板1放置在对应为，再反向旋拧外连接螺杆7，使部分外连接螺杆7旋入另一预制板1内的传力套筒中，进而将两相邻的预制板1组合在一起。

在具体实施时，预制板1的端部设置有缺口9，传力套筒4正对缺口9的中心，所述传力套筒的外侧与缺口的底部齐平。预制板1平放在基层上，如图4-6中展示，基层包括原土夯实层12和级配砂石找平层13，所述外连接螺杆7连接两侧的预制板1，并在外连接螺杆7所处的缺口内填充沥青11填料。

本实施例以地下连续墙环形道路为出发点，在预制板1面中安装传力杆装置，通过吊装板面进行拼接达到目的，具体的实施方式中，预制路面板制作时，将传统吊环与为传力套筒4焊接在一起，通过外连接螺杆7螺纹连接，把两块预制板1承重道路融为一体，作传力杆使用；安装完成后，在预留孔洞处套PVC套管，填筑沥青。螺纹传力杆装置装由外、中、内三部分组成，其中外部为外连接螺杆7，该结构伸出套筒外，中部为传力套筒4+加强钢板5+吊环组合结构，内部与主体连接的内锚固杆3，三个部分通过螺纹连接构成传力杆吊装装置。

在施工时，首先在预制工厂定型模具生产适用道路宽度尺寸的预制路面板，具体内容如下：

预制路面板具体尺寸可根据道路宽度设计，根据国内大尺寸预制道路宽尺寸一般3.0米左右。根据厚度以及荷载要求，预制路面板内部配置钢筋网片。路面板中部设置传力套筒4与锚固钢筋相连接，横向对称设置，共计4个吊点，并在传力套筒4的端头焊接加强钢板5。路面板浇筑成型后，在传力套筒4内安装带螺纹的吊钩（环），用于吊装作业。

承重预制路面施工工艺如下：

第一步，施工路段原土层，平整后碾压夯实满足设计要求；

第二步，施工路基找平层，可采用级配砂石，灰土、水泥稳定土等基层平整，夯实；

第三步，将成型的预制路面板，安装调平铺设到位，并初步静压与路基层贴合，将水泥砂浆流动浆料填充至路基与路面板之间；

第四步，将另一块预制板，吊至原地面上50～100范围内，校准吊钩与吊环位置，垂直缓慢下放，路面上端齐平，使用水平尺校核，使用力矩扳手施拧螺纹传力杆，确保传力杆进入到另一块预制板一个锚固长度；

第五步，传力杆方形槽内填筑沥回填料，与板面保持平整；

第六步，待预制路面板拆除时，破除沥青回填料，通过吊环直接吊运。

本实施例通过对现有预制板1的结构进行改造，在其内部预埋固定有传力套筒4，传力套筒4内部通过内锚固杆3与预制板1的主体结构连接，外部与外连接螺杆7连接，通过反向旋拧连接在传力套筒4内的外连接螺杆7，能够对接另一预制板1结构，从而使两块预制板1通过外连接螺杆7实现连接，随后在空隙内填充沥青，大大的提高了预制板1的衔接度和整体度；解决了传力杆后安装困难问题。

本实施例通过外连接螺杆7连接相邻的预制板1，同时还能够将外连接螺杆7作为承重道路传力杆使用，应力均匀传递，整体板块性增强，极大的提高了预制道路承载力。同时传力套筒4作为预埋件与预制道路上下层钢筋网片焊接在一起，使螺纹孔与预制道路的整体连接更加牢固，极大的提高了预制道路板吊装的安系数。

以上所述的本实用新型的实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的基本构思在于通过对现有预制板1的结构进行改造，在其内部设置有传力套筒4，传力套筒4内部通过内锚固杆3与预制板1的主体结构连接，外部与外连接螺杆7连接，通过反向旋拧连接在传力套筒4内的外连接螺杆7，能够对接另一预制板1结构，从而使两块预制板1通过外连接螺杆7实现连接。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地连墙施工预制承重道路，其特征在于：包括预制板、内锚固杆、传力套筒、吊环和外连接螺杆；所述预制板的中部设置有锚固件，所述锚固件的两侧固定有向两侧延伸的内锚固杆，内锚固杆螺纹连接在传力套筒的内端，所述传力套筒上设置有加强钢板，在加强钢板上设置有吊环，所述传力套筒的内腔与外界连通，所述外连接螺杆能够螺纹连接在其中，并将两相邻的预制板组合在一起。

2.根据权利要求1所述的地连墙施工预制承重道路，其特征在于：所述预制板的两个端部分别设置两组内锚固杆和传力套筒连接结构，在传力套筒上设置有对应的吊环。

3.根据权利要求1所述的地连墙施工预制承重道路，其特征在于：所述预制板的端部设置有缺口，所述传力套筒正对缺口的中心。

4.根据权利要求3所述的地连墙施工预制承重道路，其特征在于：所述传力套筒的外侧与缺口的底部齐平。

5.根据权利要求4所述的地连墙施工预制承重道路，其特征在于：所述预制板平放在基层上，所述外连接螺杆连接两侧的预制板，并在外连接螺杆所处的缺口内填充沥青填料。

6.根据权利要求1所述的地连墙施工预制承重道路，其特征在于：所述吊环的周围设置有预留孔洞，在预留孔洞内套装有PVC套筒，并在PVC套筒内填充有沥青。