CN221113601U - 应用于电动客车的通用型充电弓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于电动客车的通用型充电弓，包括充电弓头、行程调节机构和行程增补机构，所述行程增补机构包括第一动力部和第一伸缩部，所述第一动力部固定安装在安装场地的天花板上，所述第一动力部与所述第一伸缩部的一端传动连接，所述第一伸缩部的另一端与所述行程调节机构的一端固定连接，所述行程调节机构的另一端与所述充电弓头固定连接。本实用新型通过设置的行程增补机构可将充电弓原有的可调节行程范围扩大，以满足不同电动客车车型在不同安装条件下的充电要求，解决了现有充电弓不能同时满足普通电动客车和双层巴士的充电要求而需要安装多个充电弓产生的成本较高的技术问题。

Description

应用于电动客车的通用型充电弓

技术领域

本实用新型涉及充电弓技术领域，特别涉及一种应用于大型电动客车的通用型充电弓。

背景技术

充电弓是一种为新能源客车提供大功率充电的自动充电装置，一般安装在枢纽站、停车楼或路边站台等场景，充电时，需要将充电弓的充电部分伸出与客车顶部的受电部分搭接进行快速充电。例如授权公告号为CN208664981U的中国实用新型专利公开的“充电弓”和授权公告号为CN210363421U的中国实用新型专利公开的“剪叉式下压充电弓”。

然而，现有的充电弓绝大多数为标准产品，其充电部分的可调节行程是标准固定的(一般为1.7m)，而普通电动客车的高度为3m，双层巴士的高度为4.7m，如果按照普通电动客车的高度来安装充电弓，那么双层巴士不能自由通过该充电弓，造成该安装条件下安装的充电弓只能为普通电动客车充电的现象；如果按照双层巴士的高度来安装充电弓，则即使将充电弓的充电部分下降至最低点，也不能与普通客车顶部的受电部分接触，导致无法充电，也就是说现有的充电弓装置由于受安装条件和充电部分行程固定的限制不能同时满足普通电动客车和双层巴士的充电要求，因此，设计一种通用型充电弓来解决上述技术问题是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于电动客车的通用型充电弓，该充电弓通过设置的行程增补机构可将充电弓原有的可调节行程范围扩大，以满足不同电动客车车型在不同安装条件下的充电要求，解决了现有充电弓不能同时满足普通电动客车和双层巴士的充电要求而需要安装多个充电弓产生的成本较高的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种应用于电动客车的通用型充电弓，包括充电弓头、行程调节机构和行程增补机构，所述行程增补机构包括第一动力部和第一伸缩部，所述第一动力部固定安装在安装场地的天花板上，所述第一动力部与所述第一伸缩部的一端传动连接，所述第一伸缩部的另一端与所述行程调节机构的一端固定连接，所述行程调节机构的另一端与所述充电弓头固定连接，如此，所述第一伸缩部能够在所述第一动力部的带动下展开或缩回，从而带动所述行程调节机构展开或缩回，以使得所述充电弓头与电动客车的受电弓头搭接进行充电或离开结束充电。

优选的，所述第一动力部包括固定框、驱动件及控制件，所述固定框的顶部固定于所述天花板上，所述驱动件固定设置于所述固定框中，所述驱动件的动力输出端与所述第一伸缩部连接，所述控制件与所述驱动件电连接。

优选的，所述驱动件包括油箱、至少一个油缸及输油管路，所述油箱固定于所述固定框中，所述输油管路的两端分别与所述油箱的出油口和所述油缸的进油口连通，所述油缸的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述油缸与所述控制件电连接。

优选的，所述驱动件包括空压机、至少一个气缸及输气管路，所述空压机固定于所述固定框中，所述输气管路的两端分别与所述空压机的出气口和所述气缸的进气口连通，所述气缸的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述气缸与所述控制件电连接。

优选的，所述驱动件包括第一电机，所述第一电机固定于所述固定框中，所述第一电机的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述第一电机与所述控制件电连接。

优选的，所述第一伸缩部包括两组斜杆、连接杆及横杆，所述两组斜杆分别交叉设置铰接在所述连接杆的两端，且每组所述斜杆的两端均分别固定连接于所述固定框和所述行程调节机构，所述横杆的两端分别与两组斜杆中倾斜方向一致的两根斜杆固定连接，所述驱动件的动力输出端与所述横杆固定连接。

优选的，所述行程调节机构包括固定架、第二动力部和第二伸缩部，所述固定架固定连接于所述第一伸缩部，所述第二动力部的一端固定在所述固定架上，所述第二动力部的另一端与所述第二伸缩部传动连接。

优选的，所述第二动力部包括第二电机，所述第二电机固定于所述固定架底部，所述第二电机的动力输出端与所述第二伸缩部连接。

优选的，所述第二伸缩部包括一端铰接的第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二电机的动力输出端连接，所述第二伸缩杆的另一端与充电弓的充电弓头连接。

优选的，所述充电弓还包括充电弓架体，所述行程增补机构设置于所述充电弓架体的顶部底面，所述行程调节机构与所述行程增补机构的第一伸缩部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要包括：

本实用新型提供的一种应用于电动客车的通用型充电弓，通过在充电弓的行程调节机构与安装场地的天花板之间设置行程增补机构，并通过行程增补机构的第一动力部驱动第一伸缩部展开或缩回，可带动行程调节机构向下伸展或向上收回，从而带动与行程调节机构连接的充电弓头上下运动，实现了充电弓头上下可移动范围的增加，如此，将本实用新型提供的充电弓安装在距离地面较高的天花板时，行程增补机构可补偿行程调节机构的最大伸展行程，使得充电弓头成功与客车顶部的受电弓头搭接，实现充电，进而实现了既能满足普通客车的充电要求，又能满足双层巴士充电要求的目的，使得充电弓装置的数量减少，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型所述通用型充电弓的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述通用型充电弓在缩回时与电动客车的高度对比；

图3是本实用新型所述通用型充电弓在展开时与电动客车的高度对比。

图中所示：

100－行程调节机构，110－固定架，120－第二动力部，130－第二伸缩部；

200－行程增补机构，210－第一动力部，211－固定框，212－驱动件，212a－油箱，212b－油缸，213－控制件，220－第一伸缩部，221－斜杆，222－连接杆，223－横杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

目前，为了对电动汽车进行充电，可以在电动汽车上设置受电弓，以及与之配合使用的充电弓。在对电动汽车充电时，需要将电动汽车的受电弓中设置的铜排与充电弓中设置的铜排接触方可进行充电。然而，目前市场上存在的充电弓产品的行程调节范围一般是固定的1.7m，在一些特殊的安装环境中(充电弓安装在距离地面较高的天花板处时)，充电弓头伸展至最大行程后还是无法与车辆的受电弓头接触，导致无法充电。基于此，本实用新型提出一种应用于电动客车的通用型充电弓。

如图1所示，本实用新型提供一种应用于电动客车的通用型充电弓包括充电弓头(图中未画出)、行程调节机构100和行程增补机构200，所述行程增补机构200包括第一动力部210和第一伸缩部220，所述第一动力部210固定连接在安装场地的天花板上，所述第一伸缩部220的一端与所述第一动力部210传动连接，所述第一伸缩部220的另一端与所述行程调节机构100的一端固定连接，所述行程调节机构100的另一端与所述充电弓头连接。

上述第一动力部210用于驱动第一伸缩部220在垂直方向上伸缩；上述第一伸缩部220在第一动力部210的带动下用于带动行程调节机构100在垂直方向上运动，为行程调节机构100提供行程增补，扩大了行程调节机构100的可移动范围，当充电弓头安装在距离地面较高的天花板处时，行程调节机构100在第一伸缩部220行程增补的情况下能够在充电时向下展开至充电弓头与电动客车顶部的受电弓头搭接，并在充电结束后向上收缩充电弓头与电动客车顶部的受电弓头分离，实现了该充电弓既能为普通客车充电又能为双层巴士充电的目的，提高了通用性，降低了设备的成本。

在一个优选的实施例中，所述第一动力部包括固定框211、驱动件212及控制件213，所述固定框211的顶部固定于所述天花板上，所述驱动件212固定设置于所述固定框211中，所述驱动件212的动力输出端与所述第一伸缩部220连接，所述控制件213与所述驱动件212电连接。

在一个优选的实施例中，所述驱动件212包括油箱212a、至少一个油缸212b及输油管路，所述油箱212a固定于所述固定框211中，所述输油管路的两端分别与所述油箱212a的出油口和所述油缸212b的进油口连通，所述油缸212b的动力输出端与所述第一伸缩部220固定连接，且所述油缸212b与所述控制件213电连接。

充电时，控制件213控制油箱212a开启为油缸212b提供液压油来源，同时，控制件213控制油缸212b工作，则油缸212b的动力输出端伸出，进而带动第一伸缩部220向下展开，为充电弓本身的行程调节机构100提供行程增补，实现高距离充电；反之，控制件213控制油箱212a停止供油和油缸212b反向缩回，则第一伸缩部220向上缩回，带动行程调节机构100向上返回。

上述驱动件212为本实用新型其中一较佳的实施方式，在实际使用中，所述驱动件212也可以是采用气缸的方式，具体是所述驱动件212包括空压机、至少一个气缸及输气管路，所述空压机固定于所述固定框211中，所述输气管路的两端分别与所述空压机的出气口和所述气缸的进气口连通，所述气缸的动力输出端与所述第一伸缩部220固定连接，且所述气缸与所述控制件213电连接。

所述驱动件212还可以是采用电机的方式，具体是所述驱动件212包括第一电机，所述第一电机固定于所述固定框211中，所述第一电机的动力输出端与所述第一伸缩部220固定连接，且所述第一电机与所述控制件213电连接。

在一个优选的实施例中，所述第一伸缩部220包括两组斜杆221、连接杆222及横杆223，所述两组斜杆221分别交叉设置铰接在所述连接杆222的两端，且每组所述斜杆221的两端均分别固定连接于所述固定框211和所述行程调节机构100，所述横杆223的两端分别与两组斜杆221中倾斜方向一致的两根斜杆221固定连接，所述驱动件的212动力输出端与所述横杆223固定连接，如此，在驱动件212的带动下，可驱动横杆223移动，进而带动斜杆221的伸长或缩短。

在一个优选的实施例中，所述行程调节机构100包括固定架110、第二动力部120和第二伸缩部130，所述固定架110固定连接于所述第一伸缩部220，所述第二动力部120的一端固定在所述固定架110上，所述第二动力部120的另一端与所述第二伸缩部130传动连接。

在一个优选的实施例中，所述第二动力部120包括第二电机，所述第二电机固定于所述固定架110底部，所述第二电机的动力输出端与所述第二伸缩部130连接。

在一个优选的实施例中，所述第二伸缩部130包括一端铰接的第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二电机的动力输出端连接，所述第二伸缩杆的另一端与充电弓的充电弓头连接。

充电弓在确定有电动汽车需要进行充电时，会通过第一动力部210对第一伸缩部220进行驱动，使得第一伸缩部220在垂直方向上向下展开，从而带动行程调节机构100向下运动，同时，第二伸缩部130在第二动力部120的驱动下也垂直向下运动，直到充电弓头的铜排与电动客车顶部的受电弓头的铜排搭接进行充电。行程增补机构200为充电弓的行程调节机构100提供了行程增补，使其在安装在与地面较高的距离时，也能为普通客车进行充电，实现了双层巴士与普通客车充电弓的通用性。

上述本实用新型提供的通用型充电弓的安装环境为安装在停车场的天花板上，在实际应用中还可应用于充电弓架体上，具体是将充电弓架体的顶部地面看作天花板，将所述行程增补机构200设置于所述充电弓架体的顶部底面，然后将所述行程调节机构100与所述行程增补机构200的第一伸缩部220固定连接即可。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，包括充电弓头、行程调节机构和行程增补机构，所述行程增补机构包括第一动力部和第一伸缩部，所述第一动力部固定安装在安装场地的天花板上，所述第一动力部与所述第一伸缩部的一端传动连接，所述第一伸缩部的另一端与所述行程调节机构的一端固定连接，所述行程调节机构的另一端与所述充电弓头固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述第一动力部包括固定框、驱动件及控制件，所述固定框的顶部固定于所述天花板上，所述驱动件固定设置于所述固定框中，所述驱动件的动力输出端与所述第一伸缩部连接，所述控制件与所述驱动件电连接。

3.根据权利要求2所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述驱动件包括油箱、至少一个油缸及输油管路，所述油箱固定于所述固定框中，所述输油管路的两端分别与所述油箱的出油口和所述油缸的进油口连通，所述油缸的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述油缸与所述控制件电连接。

4.根据权利要求2所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述驱动件包括空压机、至少一个气缸及输气管路，所述空压机固定于所述固定框中，所述输气管路的两端分别与所述空压机的出气口和所述气缸的进气口连通，所述气缸的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述气缸与所述控制件电连接。

5.根据权利要求2所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述驱动件包括第一电机，所述第一电机固定于所述固定框中，所述第一电机的动力输出端与所述第一伸缩部固定连接，且所述第一电机与所述控制件电连接。

6.根据权利要求2所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述第一伸缩部包括两组斜杆、连接杆及横杆，所述两组斜杆分别交叉设置铰接在所述连接杆的两端，且每组所述斜杆的两端均分别固定连接于所述固定框和所述行程调节机构，所述横杆的两端分别与两组斜杆中倾斜方向一致的两根斜杆固定连接，所述驱动件的动力输出端与所述横杆固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述行程调节机构包括固定架、第二动力部和第二伸缩部，所述固定架固定连接于所述第一伸缩部，所述第二动力部的一端固定在所述固定架上，所述第二动力部的另一端与所述第二伸缩部传动连接。

8.根据权利要求7所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述第二动力部包括第二电机，所述第二电机固定于所述固定架底部，所述第二电机的动力输出端与所述第二伸缩部连接。

9.根据权利要求8所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述第二伸缩部包括一端铰接的第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的另一端与所述第二电机的动力输出端连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述充电弓头连接。

10.根据权利要求1～9任一项所述的一种应用于电动客车的通用型充电弓，其特征在于，所述充电弓还包括充电弓架体，所述行程增补机构设置于所述充电弓架体的顶部底面，所述行程调节机构与所述行程增补机构的第一伸缩部固定连接。