CN221102322U - 新能源汽车电池系统泄压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车电池系统泄压阀，包括新能源电池本体、泄压阀外壳、第一滑动槽、复位弹簧和第二滑动槽，所述新能源电池本体的表面上方固定安装有安装基座，且安装基座的上方固定连接有泄压阀外壳。该新能源汽车电池系统泄压阀，泄压阀外壳的材质为膨体聚四氟乙烯，在正常工作状态下,新能源电池体内外气体通过泄压阀外壳自由流通,气体从压强高的一方流向压强低的一方,当新能源电池内部的压强远大于环境压强或者内部压强达到泄压阀所设定的爆破值时,属于防爆工作状态。此时新能源电池的内部气体压力会顶开活塞,气体将通过通气口和出气孔与外部环境直通,来实现气体的快速排放,从而达到泄压的效果。

Description

新能源汽车电池系统泄压阀

技术领域

本实用新型涉及建筑钢技术领域，具体为新能源汽车电池系统泄压阀。

背景技术

新能源汽车中的电芯热失控的根本原因是电芯内部的放热副反应导致热量累积,电芯对外热交换的速率小于热量累积速率,温度持续升高,直至达到着火点温度,引起燃烧和爆炸，为了预防热失控事故的发生,避免电池包内外部压力的失衡,同时考虑到锂电池在起火时,会瞬间产生大量的有毒气体,需要及时定向地泄压排放气体，为避免电池发生爆炸，就需要使用到泄压阀。

现有技术中，授权公告号为CN211556014U的中国专利公开了一种电池泄压阀体结构，包括顶盖、底盖、电池壳体、内壳体、防爆装置，其中：所述电池壳体顶部固定设置有顶盖且所述电池壳体底部固定设置有底盖，所述电池壳体与顶盖及底盖合围形成密闭的中空腔体结构，所述顶盖上左右对称设置有贯穿顶盖的通孔且所述顶盖上设置有与电池正极电性连接的正极，以及与电池负极电性连接的负极，本实用新型当电池内部发生短路或电池因受较大外力撞击或者冲击时，聚丙烯材料制作的密封圈会在高温下软化和/或部分溶化，使壳体的密封状态被破坏，使得电池内外连通，电池内部的气体会在压力的作用下从通孔泄出电池壳体，可以有效防止电池膨胀产生爆炸，从而有效地防止电池继续膨胀爆炸。

上述产品在使用电池泄压阀体结构装置时，该电池泄压阀体结构，包括顶盖、底盖、电池壳体、内壳体、防爆装置，当电池内部发生短路或电池因受较大外力撞击或者冲击时，聚丙烯材料制作的密封圈会在高温下软化和/或部分溶化，使壳体的密封状态被破坏，使得电池内外连通，电池内部的气体会在压力的作用下从通孔泄出电池壳体，可以有效防止电池膨胀产生爆炸，但是该电池泄压阀体软化后就不能再次使用，为一次性产品，从而增加了更换成本。

针对上述问题，急需在原有的电池泄压阀体结构连接结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源汽车电池系统泄压阀，以解决上述背景技术中提出的该电池泄压阀体软化后就不能再次使用，为一次性产品，从而增加了更换成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车电池系统泄压阀，包括新能源电池本体、泄压阀外壳、第一滑动槽、复位弹簧和第二滑动槽，所述新能源电池本体的表面上方固定安装有安装基座，且安装基座的上方固定连接有泄压阀外壳，所述泄压阀外壳的两端内部开设有第一滑动槽，且第一滑动槽的内部滑动安装有活塞，所述活塞的上方两侧固定连接有复位弹簧，且复位弹簧远离活塞的一端固定连接有盖板；

所述盖板的底端两侧固定连接有齿条，所述泄压阀外壳的两端内部开设有第二滑动槽，且第二滑动槽的内部滑动安装有齿条，所述泄压阀外壳的两端内部开设有出气孔，且出气孔的底端设置有通气口。

进一步的，所述第一滑动槽通过通气口与出气孔构成连通结构，且第一滑动槽、通气口和出气孔关于泄压阀外壳中心轴左右对称设置有两组，此结构体现了气体流出的通道。

进一步的，所述盖板通过复位弹簧与活塞构成弹性结构，且复位弹簧在活塞中心轴左右对称设置有两组，此结构体现了活塞会被气体顶起。

进一步的，所述泄压阀外壳俯视为长方体中空结构，且泄压阀外壳通过安装基座安装在新能源电池本体表面上，此结构体现了泄压阀外壳俯视的形状，且泄压阀外壳便于安装。

进一步的，所述泄压阀外壳的两端内部转动连接有齿轮，且齿轮的另一端固定连接有转动连接杆，并且转动连接杆的另一端固定连接有毛刷，毛刷转动是会将泄压阀外壳表面的灰尘清扫下来，从而达到除尘的效果。

进一步的，所述泄压阀外壳侧视为圆形，且泄压阀外壳的表面与毛刷紧密相贴，同时泄压阀外壳的材质为膨体聚四氟乙烯，所述齿轮与齿条与啮合连接，且齿轮与齿条关于泄压阀外壳中心轴左右对称设置有两组，膨体聚四氟乙烯其材料的孔径大于气体分子直径,但小于灰尘和水,所以气体能透过膜材,而水和灰尘无法穿透膜材。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该新能源汽车电池系统泄压阀，泄压阀外壳的材质为膨体聚四氟乙烯，在正常工作状态下,新能源电池体内外气体通过泄压阀外壳自由流通,气体从压强高的一方流向压强低的一方,当新能源电池内部的压强远大于环境压强或者内部压强达到泄压阀所设定的爆破值时,属于防爆工作状态。此时新能源电池的内部气体压力会顶开活塞,气体将通过通气口和出气孔与外部环境直通,来实现气体的快速排放,从而迅速降低电池包内部的压力，从而达到泄压的效果。

2.该新能源汽车电池系统泄压阀，当活塞被新能源电池的内部气体压力顶开时，齿条会向上移动，齿条与齿轮啮合，从而带动齿轮转动，齿轮转动时带动毛刷转动，从而将泄压阀外壳侧面的灰尘清扫下来，达到除尘的效果，避免灰尘覆盖住泄压阀外壳表面。使气体无法流通。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用俯视剖视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型盖板正视结构示意图；

图5为本实用新型图1中的a处放大结构示意图。

图中：1、新能源电池本体；2、泄压阀外壳；3、第一滑动槽；4、活塞；5、复位弹簧；6、盖板；7、齿条；8、第二滑动槽；9、齿轮；10、转动连接杆；11、毛刷；12、通气口；13、出气孔；14、安装基座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车电池系统泄压阀，包括新能源电池本体1、泄压阀外壳2、第一滑动槽3、复位弹簧5和第二滑动槽8，新能源电池本体1的表面上方固定安装有安装基座14，且安装基座14的上方固定连接有泄压阀外壳2，泄压阀外壳2的两端内部开设有第一滑动槽3，且第一滑动槽3的内部滑动安装有活塞4，活塞4的上方两侧固定连接有复位弹簧5，且复位弹簧5远离活塞4的一端固定连接有盖板6；

盖板6的底端两侧固定连接有齿条7，泄压阀外壳2的两端内部开设有第二滑动槽8，且第二滑动槽8的内部滑动连接安装有齿条7，泄压阀外壳2的两端内部开设有出气孔13，且出气孔13的底端设置有通气口12。

第一滑动槽3通过通气口12与出气孔13构成连通结构，且第一滑动槽3、通气口12和出气孔13关于泄压阀外壳2中心轴左右对称设置有两组，盖板6通过复位弹簧5与活塞4构成弹性结构，且复位弹簧5在活塞4中心轴左右对称设置有两组，泄压阀外壳2俯视为长方体中空结构，且泄压阀外壳2通过安装基座14安装在新能源电池本体1表面上，泄压阀外壳2的两端内部转动连接有齿轮9，且齿轮9的另一端固定连接有转动连接杆10，并且转动连接杆10的另一端固定连接有毛刷11，所述泄压阀外壳2侧视为圆形，且泄压阀外壳2的表面与毛刷11紧密相贴，同时泄压阀外壳2的材质为膨体聚四氟乙烯，所述齿轮9与齿条7与啮合连接，且齿轮9与齿条7关于泄压阀外壳2中心轴左右对称设置有两组；

根据图1-图5，首先使用者通过螺母将安装基座14安装在新能源电池本体1上，安装基座14固定连接有泄压阀外壳2，泄压阀外壳2的材质为膨体聚四氟乙烯，膨体聚四氟乙烯其材料的孔径大于气体分子直径，但小于灰尘和水，所以气体能透过泄压阀外壳2，而水和灰尘无法穿透，新能源电池本体1内外气体通过泄压阀外壳2自由流通，气体从压强高的一方流向压强低的一方，此时泄压阀属于正常工作状态，当新能源电池内部的压强远大于环境压强或者内部压强达到泄压阀所设定的爆破值时，属于防爆工作状态，气体压力会顶开活塞4，活塞4推动复位弹簧5向上，从而推动盖板6向上，盖板6向上不在与泄压阀外壳2接触时，气体将通过通气口12和出气孔13与外部环境直通，来实现气体的快速排放，从而迅速降低电池包内部的压力，从而达到泄压的效果，盖板6向上移动时，齿条7也会向上移动，从而带动齿轮9转动，齿轮9转动时带动转动连接杆10转动，从而使毛刷11转动，从而将泄压阀外壳2侧面的灰尘清扫下来，达到除尘的效果，避免灰尘覆盖住泄压阀外壳2表面，使气体无法流通。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.新能源汽车电池系统泄压阀，包括新能源电池本体(1)、泄压阀外壳(2)、第一滑动槽(3)、复位弹簧(5)和第二滑动槽(8)，其特征在于：所述新能源电池本体(1)的表面上方固定安装有安装基座(14)，且安装基座(14)的上方固定连接有泄压阀外壳(2)，所述泄压阀外壳(2)的两端内部开设有第一滑动槽(3)，且第一滑动槽(3)的内部滑动安装有活塞(4)，所述活塞(4)的上方两侧固定连接有复位弹簧(5)，且复位弹簧(5)远离活塞(4)的一端固定连接有盖板(6)；

所述盖板(6)的底端两侧固定连接有齿条(7)，所述泄压阀外壳(2)的两端内部开设有第二滑动槽(8)，且第二滑动槽(8)的内部滑动连接安装有齿条(7)，所述泄压阀外壳(2)的两端内部开设有出气孔(13)，且出气孔(13)的底端设置有通气口(12)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统泄压阀，其特征在于：所述第一滑动槽(3)通过通气口(12)与出气孔(13)构成连通结构，且第一滑动槽(3)、通气口(12)和出气孔(13)关于泄压阀外壳(2)中心轴左右对称设置有两组。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池系统泄压阀，其特征在于：所述盖板(6)通过复位弹簧(5)与活塞(4)构成弹性结构，且复位弹簧(5)在活塞(4)中心轴左右对称设置有两组。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统泄压阀，其特征在于：所述泄压阀外壳(2)俯视为长方体中空结构，且泄压阀外壳(2)通过安装基座(14)安装在新能源电池本体(1)表面上。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车电池系统泄压阀，其特征在于：所述泄压阀外壳(2)的两端内部转动连接有齿轮(9)，且齿轮(9)的另一端固定连接有转动连接杆(10)，并且转动连接杆(10)的另一端固定连接有毛刷(11)。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池系统泄压阀，其特征在于：所述泄压阀外壳(2)侧视为圆形，且泄压阀外壳(2)的表面与毛刷(11)紧密相贴，同时泄压阀外壳(2)的材质为膨体聚四氟乙烯，所述齿轮(9)与齿条(7)与啮合连接，且齿轮(9)与齿条(7)关于泄压阀外壳(2)中心轴左右对称设置有两组。