CN221101946U - 一种壳体组件及接触器 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种壳体组件及接触器，属于电气设备技术领域。壳体组件包括：壳体，设置有导轨安装槽和滑槽，导轨安装槽与滑槽连通，且导轨安装槽与滑槽大致垂直，导轨安装槽用于安装导轨。锁紧组件，位于滑槽内，锁紧组件靠近导轨安装槽的一端用于抵接导轨。限位组件，可拆卸连接于壳体。接触器向导轨安装的过程中，限位组件不限制锁紧组件背向导轨安装槽移动。接触器安装于导轨之后，限位组件至少部分位于锁紧组件的移动路径上，锁紧组件的一端与导轨抵接，锁紧组件的另一端与限位组件抵接。本申请通过设置限位组件，减少了导轨在发生晃动或发生磕碰时，接触器容易在导轨上晃动或从导轨上掉落的问题的发生，提高了接触器在导轨上的安装稳定性。

Description

一种壳体组件及接触器

技术领域

本申请涉及电气设备技术领域，尤其涉及一种壳体组件及接触器。

背景技术

接触器是一种常用的电器，通常用来控制大功率电器或电路的开关。接触器由触点、线圈和辅助机构组成。接触器可以将控制信号转换为机械运动，从而实现电路的闭合和切断。

接触器通常安装在配电箱的导轨上使用。在向导轨安装接触器时，常借助锁紧组件来将接触器锁紧于导轨上。然而，接触器在使用或运输等过程中会发生振动，使得接触器相对导轨发生晃动。假设接触器相对导轨晃动的幅度过大，则会影响接触器的正常使用，且安装于导轨上的接触器容易从导轨上脱落，致使接触器存在摔坏的风险。

实用新型内容

本申请提供一种壳体组件及接触器，以解决导轨在发生晃动或发生磕碰时，接触器容易在导轨上晃动或从导轨上掉落的问题，提高了接触器在导轨上的安装稳定性。

第一方面，本申请提供一种壳体组件，应用于接触器，接触器安装于导轨，壳体组件包括：壳体，设置有导轨安装槽和滑槽，导轨安装槽与滑槽连通，且导轨安装槽与滑槽大致垂直，导轨安装槽用于安装导轨。锁紧组件，位于滑槽内，锁紧组件靠近导轨安装槽的一端用于抵接导轨。限位组件，可拆卸连接于壳体。接触器向导轨安装的过程中，限位组件不限制锁紧组件背向导轨安装槽移动。接触器安装于导轨之后，限位组件至少部分位于锁紧组件的移动路径上，锁紧组件的一端与导轨抵接，锁紧组件的另一端与限位组件抵接。

通过上述方案，本申请将限位组件可拆卸连接于壳体，且在接触器向导轨安装的过程中，限位组件不限制锁紧组件背向导轨安装槽移动，这样，限位组件不会对接触器向导轨安装带来阻碍。在接触器安装于导轨之后，限位组件至少部分位于锁紧组件的移动路径上，并与锁紧组件相抵接，这样，限位组件可以对锁紧组件的位置进行限制，使得锁紧组件不会在滑槽内背向导轨安装槽移动。这种情况下，即便接触器在使用或运输等过程中发生振动，在限位组件的限制下锁紧组件也不会背向导轨安装槽移动，因此锁紧组件与导轨之间不容易发生抵接失效，可以减小接触器相对导轨发生晃动的可能，更可以减小接触器从导轨上脱落被摔坏的可能，提高了接触器在导轨上的安装稳定性。

在一种可能的设计中，限位组件包括限位杆，壳体设置有第一通孔，限位杆安装于第一通孔。限位杆包括限位端，在接触器向导轨安装的过程中，限位端缩回第一通孔内。在接触器安装于导轨之后，限位端位于锁紧组件的移动路径上，以抵接锁紧组件。

通过上述方案，在壳体卡接于导轨上后，限位杆可以有效地对锁紧组件进行限位，并且不会因为在壳体上设置限位杆，而影响锁紧组件的使用。第一通孔的设置实现了限位组件与壳体的可拆卸连接，并且利用插接的方式，使限位杆穿过第一通孔，可以利用壳体与限位杆进行配合对锁紧组件进行限位。插接的方式不仅设置简单，并且设置成本还比较低，降低了接触器整体的制造成本。

在一种可能的设计中，第一通孔为螺纹孔，限位杆的侧壁设置有外螺纹，限位杆与壳体螺纹连接。或者，第一通孔为光孔，限位杆与第一通孔的孔壁紧配合。

通过上述方案，可使限位杆的安装方式更加多样性，现实使用中可根据不同的需要去选择对应的安装方式。

在一种可能的设计中，限位组件还包括加强板，加强板连接于壳体，加强板与第一通孔相对的位置设置有第二通孔，限位端还穿过第二通孔。

通过上述方案，本申请通过设置加强板，保证了限位杆对锁紧组件的限位效果，若导轨的晃动幅度较剧烈或导轨的磕碰较为严重时，锁紧组件受到的来自于导轨的力会相应地增大，限位杆受到来自于锁紧组件的力也就越大，此时可能会因为壳体较薄，而导致第一通孔处的壳体出现断裂的问题，而此时，加强板就可分担一部分力，从而对壳体起到保护作用，增加了接触器的使用寿命。

在一种可能的设计中，加强板连接于壳体背向滑槽的一侧，限位端依次穿过第二通孔和第一通孔。或者，加强板连接于壳体朝向滑槽的一侧，限位端依次穿过第一通孔和第二通孔。

通过上述方案，本申请不对加强板的设置位置进行限制，当加强板设于壳体背向滑槽一侧时，由于没有锁紧组件的限制，加强板的安装会更加方便。当加强板设置于壳体朝向滑槽一侧时，由于加强板更靠近锁紧组件，加强板对限位杆受到的力分担得更多，从而对壳体的保护效果更好。

在一种可能的设计中，限位组件包括挡杆、第一弹性件和限位板。壳体设置有第三通孔，挡杆安装于第三通孔。第一弹性件的一端与壳体背向滑槽的一侧连接，第一弹性件的另一端与限位板连接。挡杆远离限位板的一端位于锁紧组件的移动路径上。在接触器向导轨安装的过程中，锁紧组件抵推挡杆，挡杆沿第三通孔向远离锁紧组件的方向移动，第一弹性件拉长。在接触器安装于导轨之后，第一弹性件收缩，挡杆在第一弹性件的带动下沿第三通孔向靠近锁紧组件的方向移动，以使挡杆抵接锁紧组件。

通过上述方案，可以使挡杆的操作更加便捷，在将接触器安装于导轨上时，只需要下拉限位板，即可使挡杆在第三通孔内沿远离锁紧组件方向移动，此时，挡杆将不对锁紧组件进行限位，打开锁紧组件即可将壳体安装于导轨上，当壳体卡接于导轨上时，放松限位板，在第一弹性件的作用下，限位板带动挡杆沿着第三通孔向靠近锁紧组件方向移动，此时，挡杆抵接锁紧组件对锁紧组件起到限位作用，限位板不仅能起到方便拉动挡杆的作用，并且设置限位板可以避免挡杆在第一弹性件的作用下脱离第三通孔，而导致限位组件失效的问题。

在一种可能的设计中，挡杆远离限位板的一端设置有倒角。或者，锁紧组件包括抵接部，抵接部为斜面。

通过上述方案，当打开锁紧组件时，锁紧组件沿着滑槽向挡杆靠近，在倒角的作用下，锁紧组件压迫挡杆，使挡杆沿着第一通孔向靠近锁紧组件方向移动，此时就可将壳体卡接于导轨上，当关闭锁紧组件时，锁紧组件沿着滑槽远离挡杆，挡杆在第一弹性件的作用下复位对锁紧组件进行限位，这样设置，可以利用锁紧组件的位移来带动挡杆的位移，将壳体的安装过程简化，使壳体向导轨安装时更加简单。

在一种可能的设计中，第一弹性件为拉簧，第一弹性件的数量为多个。

通过上述方案，拉簧具有可逆性强，结构简单等优点，设置多个第一弹性件可以保证挡杆有效的对锁紧组件进行限位，避免了当导轨晃动幅度过大或受到严重磕碰时，导轨向锁紧组件施加的力过大，而导致挡杆无法对锁紧组件限位的问题出现。

在一种可能的设计中，锁紧组件包括滑块以及第二弹性件，滑块位于滑槽内，滑块包括安装腔，安装腔贯通滑块背向滑槽的一侧，第二弹性件从滑块背向滑槽的一侧安装于安装腔内。滑槽的槽壁具有限位面，限位面位于安装腔内，第二弹性件靠近导轨安装槽的一端与安装腔的腔壁连接，第二弹性件远离导轨安装槽的一端与限位面连接。

通过上述方案，利用第二弹性件可使滑块抵接于导轨上，从而使壳体固定于导轨上，在滑槽内设置限位块，利用第二弹性件可以使滑块不会从滑槽内脱落。保证了锁紧组件的使用稳定性。

第二方面，本申请提供一种接触器，接触器安装于导轨，包括壳体组件。

通过上述方案，可以将接触器牢固地固定于导轨上，解决了导轨在发生晃动或发生磕碰时，接触器容易在导轨上晃动或从导轨上掉落的问题，提高了接触器在导轨上的安装稳定性。

上述第二方面以及上述第二方面的各可能的设计中所提供的接触器，其有益效果可以参见上述第一方面和第一方面的各可能的实施方式所带来的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构示意图。

图2为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构剖视图。

图3为图2中A部分的放大视图。

图4为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构爆炸视图。

图5为本申请另一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构示意图。

图6为本申请另一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构剖视图。

图7为图6中B部分的放大视图。

图8为本申请另一种实施例提供的一种壳体组件的部分结构爆炸视图。

附图标记说明：

100、壳体；110、导轨安装槽；120、滑槽；130、第一通孔；140、第三通孔；

200、锁紧组件；210、滑块；220、第二弹性件；230、抵接部；

300、限位组件；310、限位杆；320、加强板；321、第二通孔；330、挡杆；340、第一弹性件；350、限位板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

本申请的说明书和权利要求书及附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖而不排除其它的内容。单词“一”或“一个”并不排除存在多个。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语“实施例”并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的一种断路器的静触头及断路器的具体结构进行限定。例如，在本申请的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序，可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，机械结构的“相连”或“连接”可以是指物理上的连接，例如，物理上的连接可以是固定连接，例如通过固定件固定连接，例如通过螺丝、螺栓或其它固定件固定连接；物理上的连接也可以是可拆卸连接，例如相互卡接或卡合连接；物理上的连接也可以是一体地连接，例如，焊接、粘接或一体成型形成连接进行连接。电路结构的“相连”或“连接”除了可以是指物理上的连接，还可以是指电连接或信号连接，例如，可以是直接相连，即物理连接，也可以通过中间至少一个元件间接相连，只要达到电路相通即可，还可以是两个元件内部的连通；信号连接除了可以通过电路进行信号连接外，也可以是指通过媒体介质进行信号连接，例如，无线电波。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面先对本申请实施例提供的接触器作简单介绍。

接触器是一种电气开关设备，用于控制电流的通断，具有可靠性高、承载能力强、可调性好以及安装使用方便等优点。接触器包括壳体组件、触点、线圈和辅助机构等，触点、线圈和辅助机构等均位于壳体组件内。

在实际使用中，壳体组件中的壳体可以设置有导轨安装槽，导轨安装于导轨安装槽内，可以实现接触器在导轨上的安装。

本申请实施例中，壳体组件可以牢固的将接触器固定于导轨上，减小了导轨在使用途中发生晃动或发生磕碰时，壳体组件容易从导轨上脱落，而导致接触器无法在导轨上稳定安装的问题的发生。提高了接触器的安装稳定性。

下面将结合附图，对本申请实施例中的壳体组件进行清楚、完整的描述。

图1为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构示意图。图2为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构剖视图。图3为图2中A部分的放大视图。

本申请提供一种壳体组件，应用于接触器或断路器等，接触器或断路器安装于导轨。下面仅以壳体组件应用于接触器为例来进行说明。壳体组件包括壳体100、锁紧组件200和限位组件300。

壳体100设置有导轨安装槽110和滑槽120，导轨安装槽110与滑槽120连通，且导轨安装槽110与滑槽120大致垂直，导轨安装槽110用于安装导轨。锁紧组件200位于滑槽120内，锁紧组件200靠近导轨安装槽110的一端用于抵接导轨。限位组件300可拆卸连接于壳体100。接触器向导轨安装的过程中，限位组件300不限制锁紧组件200背向导轨安装槽110移动。接触器安装于导轨之后，限位组件300至少部分位于锁紧组件200的移动路径上，锁紧组件200的一端与导轨抵接，锁紧组件200的另一端与限位组件300抵接。

壳体100用于对接触器内部的触点、线圈和辅助机构进行保护，壳体100上设有用于将接触器卡接于导轨上的导轨安装槽110，导轨安装槽110可以沿第一方向贯穿壳体100，滑槽120可以沿第二方向设置于壳体100。第一方向大致垂直于第二方向。示例性的，第一方向可以是壳体100的长度方向，相应地，第二方向可以是壳体100的宽度方向。或者，第一方向可以是壳体100的宽度方向，第二方向可以是壳体100的长度方向。其中，第一方向大致垂直于第二方向指的是第一方向和第二方向之间的夹角近似等于90度，例如，两者之间的夹角为85度、88度、90度、93度等，本申请实施例对此不作限定。另外，本文其他涉及大致垂直的，均可以参考此处对大致垂直的解释来理解，下文将不再赘述。

锁紧组件200安装于滑槽120内，且可以在滑槽120内朝靠近导轨安装槽110或远离导轨安装槽110的方向移动。限位组件300可以通过螺纹连接、插接等方式可拆卸连接于壳体100，这样，可以便于调节限位组件300相对于锁紧组件200的位置。

本申请在将接触器向导轨安装的过程中，导轨向锁紧组件200施力，使得锁紧组件200朝远离导轨安装槽110的方向移动，以为导轨让出安装空间，便于将导轨安装于导轨安装槽110。在该过程中或者在该过程之前，限位组件300可以从锁紧组件200的移动路径上移走，以去掉对锁紧组件200的限位，使得锁紧组件200可以自由朝远离导轨安装槽110的方向移动。

在导轨安装于导轨安装槽110之后，锁紧组件200朝靠近导轨安装槽110的方向移动以抵接并顶紧导轨，从而实现接触器在导轨上的安装。此时，限位组件300可以至少部分位于锁紧组件200的移动路径上，并与锁紧组件200远离导轨安装槽110的一端相抵接，以对锁紧组件200进行限位，减小锁紧组件200在导轨的反作用下向远离导轨安装槽110的方向移动的可能。

综上所述，本申请将限位组件300可拆卸连接于壳体100，且在接触器向导轨安装的过程中，限位组件300不限制锁紧组件200背向导轨安装槽110移动，这样，限位组件300不会对接触器向导轨的安装带来阻碍。在接触器安装于导轨之后，限位组件300至少部分位于锁紧组件200的移动路径上，并与锁紧组件200相抵接，这样，限位组件300可以对锁紧组件200的位置进行限制，使得锁紧组件200不会在滑槽120内背向导轨安装槽110移动。这种情况下，即便接触器在使用或运输等过程中发生振动，在限位组件300的限制下锁紧组件200也不会背向导轨安装槽110移动，因此锁紧组件200与导轨之间不容易发生抵接失效，可以减小接触器相对导轨发生晃动的可能，更可以减小接触器从导轨上脱落被摔坏的可能，提高了接触器在导轨上的安装稳定性。

另外，将限位组件300可拆卸连接于壳体100，不仅便于调节限位组件300相对于锁紧组件200的位置，而且当限位组件300在使用一段时间后发生老旧或出现损坏时，可以很方便地将限位组件300从壳体100上拆卸下来进行维修或更换，节省了接触器后期的维护成本。

下面结合图2至图4，对本申请的限位组件300的结构进行详细介绍。

图4为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构爆炸视图，在一些实施例中，如图4所示，限位组件300可以包括限位杆310，壳体100设置有第一通孔130，限位杆310安装于第一通孔130。限位杆310包括限位端，在接触器向导轨安装的过程中，限位端缩回第一通孔130内。在接触器安装于导轨之后，限位端位于锁紧组件200的移动路径上，以抵接锁紧组件200。

限位杆310可以是圆柱状或棱柱状等，相应地，第一通孔130可以是圆孔或多边形孔等。

限位杆310的限位端是限位杆310靠近锁紧组件200的一端，或者限位杆310的限位端是限位杆310用于与锁紧组件200抵接的一端。限位杆310可以在第一通孔130内移动。示例性的，假设限位杆310的初始状态是位于锁紧组件200的移动路径上，则在将接触器向导轨安装的过程中，限位端可以缩回第一通孔130内，而从锁紧组件200的移动路径上移走。在导轨安装于导轨安装槽110之后，限位端可以伸出第一通孔130，且至少部分位于锁紧组件200的移动路径上。

限位杆310与第一通孔130的配合可以有多种方式。在一种可能的方式中，第一通孔130可以设置为螺纹孔，限位杆310的侧壁上可以设置外螺纹，限位杆310与第一通孔130的孔壁进行螺纹连接，以将限位杆310螺纹连接于壳体100。

在另一种可能的方式中，第一通孔130可以为光孔，或者说，第一通孔130的孔壁不设置螺纹，限位杆310可以与第一通孔130的孔壁通过过盈配合的方式或其他方式实现紧配合，以实现限位杆310与壳体100的紧配合。

以上仅示意出了两种限位杆310与第一通孔130的配合方式，但并不构成对本申请实施例的限定，在实际使用中，可以根据需要选择不同的连接方式。

当壳体100需要安装在导轨上时，锁紧组件200需要在滑槽120内沿着远离导轨安装槽110方向移动，此时，限位杆310在第一通孔130内沿着远离锁紧组件200的方向移动，避免因部分限位杆310处于锁紧组件200的移动路径上，从而对锁紧组件200的移动造成影响，当壳体100卡接于导轨上之后，锁紧组件200在滑槽120内沿着靠近导轨安装槽110方向移动并抵接于导轨，再使限位杆310在第一通孔130内沿着靠近锁紧组件200的方向移动，使限位杆310的限位端与锁紧组件200抵接，用于对锁紧组件200的位移进行限定。

通过上述设置，在壳体100卡接于导轨上后，限位杆310可以有效地对锁紧组件200进行限位，并且不会因为在壳体100上设置限位杆310，而影响锁紧组件200的使用。第一通孔130的设置实现了限位组件300与壳体100的可拆卸连接，并且利用插接的方式，使限位杆310穿过第一通孔130，可以利用壳体100与限位杆310进行配合对锁紧组件200进行限位。插接的方式不仅设置简单，并且设置成本还比较低，降低了接触器整体的制造成本。

图5为本申请另一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构示意图。图6为本申请另一种实施例提供的一种壳体组件的整体结构剖视图。图7为图6中B部分的放大视图。图8为本申请其中一种实施例提供的一种壳体组件的部分结构爆炸视图。

在另一些实施例中，限位组件300可以包括挡杆330、第一弹性件340和限位板350。壳体100设置有第三通孔140，挡杆330安装于第三通孔140。第一弹性件340的一端与壳体100背向滑槽120的一侧连接，第一弹性件340的另一端与限位板350连接。

挡杆330远离限位板350的一端位于锁紧组件200的移动路径上。在接触器向导轨安装的过程中，锁紧组件200抵推于挡杆330，挡杆330沿第三通孔140向远离锁紧组件200的方向移动，第一弹性件340拉长。在接触器安装于导轨之后，第一弹性件340收缩，挡杆330沿在第一弹性件340的带动下沿第三通孔140向靠近锁紧组件200的方向移动，以使挡杆330抵接锁紧组件200。

挡杆330的结构与限位杆310的结构类似，因此挡杆330的解释可以参考前面对限位杆310的解释，此处不再详细展开。

第一弹性件340可为拉簧、弹簧片、弹性橡胶以及弹性绳中的任意一种。壳体100与限位板350通常采用塑料材质，这种情况下，第一弹性件340与限位板350之间，或者第一弹性件340与壳体100之间可以采用胶粘、搭接或热熔连接等方式中的任意一种来进行连接。在选择第一弹性件340与壳体100，或者第一弹性件340与限位板350的连接方式时，可根据实际需要去进行选择，本申请不作具体的限定。

第一弹性件340的数量可以是一个或多个，本申请不对第一弹性件340的数量进行限制。但是，第一弹性件340的数量较少时，例如只有一个第一弹性件340时，此时，第一弹性件340对限位板350的拉力比较小，这种情况下，挡杆330的限位端沿着第三通孔140向锁紧组件200方向伸出的也就越少，挡杆330对锁紧组件200的限位效果就会比较小。当第一弹性件340的数量过多时，第一弹性件340对限位板350的拉力就会过大，这样虽然挡杆330对锁紧组件200的限位效果很好，但是，由于拉力过大，在将壳体100安装于导轨上时，会需要使用比较大的力气去安装，因此选用2-3个第一弹性件340为最好的选择。

第一弹性件340的第一端固定连接于壳体100背向滑槽120的一侧，该第一端始终与壳体100连接在一起。当第一弹性件340为拉簧时，第一弹性件340可以套设于挡杆330上。当第一弹性件340为弹簧片、弹性橡胶或弹性绳时，第一弹性件340可以不套设于挡杆330上，仅连接于限位板350与壳体100之间即可。

初始状态下，或者说，在接触器未向导轨安装时，第一弹性件340处于自由状态，第一弹性件340向挡杆330施加朝向锁紧组件200方向的力。限位板350与挡杆330远离锁紧组件200一端连接，限位板350不仅能起到方便拉动挡杆330的作用，并且设置限位板350可以避免挡杆330在第一弹性件340的作用下脱离第三通孔140，而导致限位组件300失效的问题。

在接触器向导轨安装的过程中，由于锁紧组件200需要在滑槽120内沿着远离导轨安装槽110的方向移动，所以此时，第一弹性件340处于拉伸状态，挡杆330在第三通孔140内，沿着远离锁紧组件200的方向移动，使挡杆330的限位端不会影响锁紧组件200的移动。

在接触器安装于导轨上后，锁紧组件200沿着滑槽120向导轨安装槽110方向移动，直至锁紧组件200与导轨抵接，此时，第一弹性件340由拉伸状态恢复为自由状态，在这个过程中，第一弹性件340带动限位板350从而带动挡杆330在第三通孔140内，沿着靠近锁紧组件200的方向移动，当第一弹性件340恢复为自由状态后，挡杆330与限位板350均停止移动。

综上所述，设置第一弹性件340可以使挡杆330的操作更加便捷，限位板350不仅能起到方便拉动挡杆330的作用，并且设置限位板350可以避免挡杆330在第一弹性件340的作用下脱离第三通孔140，而导致限位组件300失效的问题。

如图5、图6以及图7所示，挡杆330远离限位板350的一端设置有倒角。或者，锁紧组件200包括抵接部230，抵接部230为斜面。

抵接部230为锁紧组件200靠近限位组件300一侧的侧面。

需要说明的是，抵接部230为斜面时，斜面的倾斜方向为朝向挡杆300的方向。挡杆330远离限位板350一端的倒角方向为朝向锁紧组件200的方向。

在接触器向导轨安装的过程中，锁紧组件200沿着滑槽120向挡杆330靠近，在倒角的作用下，锁紧组件200压迫挡杆330，使挡杆330沿着第三通孔140向靠近锁紧组件200方向移动，此时就可将壳体100卡接于导轨上，当接触器安装于导轨上后，锁紧组件200沿着滑槽120向靠近导轨滑槽110方向移动，挡杆330在第一弹性件340的作用下复位对锁紧组件200进行限位。

综上所述，在挡杆330上设置倒角或将抵接部230设为斜面，可以利用锁紧组件200的位移来带动挡杆330的位移，使手动安装限位组件300变为自动安装限位组件300，这样就可将壳体100的安装过程简化，使壳体100向导轨安装时更加简单。

请继续参照图1以及图4，在一些实施例中，不论限位组件是上述哪种结构，限位组件300均可以包括加强板320，加强板320连接于壳体100，加强板320与第一通孔130相对的位置设置有第二通孔321，限位端还穿过第二通孔321。

加强板320可以加强限位杆310对锁紧组件200的限位作用。并且加强板320的设置还可对第一通孔130处的壳体100起到一定的保护作用。

若导轨的晃动幅度较剧烈或导轨的磕碰较为严重时，锁紧组件200受到的来自于导轨的力会相应地增大，限位杆310受到来自于锁紧组件200的力也就越大，此时可能会因为壳体100较薄，从而导致第一通孔130处的壳体100出现断裂的问题，此时，加强板320就可分担一部分力，从而对壳体100起到保护作用，增加了接触器的使用寿命。

需要说明的是，当设置加强板320时，第一通孔130与第二通孔321之间只能有一处设置连接部，例如：第一通孔130设置为螺纹孔时，第二通孔321需要设置为光孔，或者第一通孔130设置为光孔时，第二通孔321需要设置为螺纹孔。这样就可避免，在第一通孔130与第二通孔321同时设置连接部时，限位杆310与第一通孔130或第二通孔321的连接部发生冲突而出现限位杆310无法安装的问题。

进一步地，加强板320可连接于壳体100背向所述滑槽120的一侧，限位端依次穿过第二通孔321和第一通孔130。或者，加强板320连接于壳体100朝向滑槽120的一侧，限位端依次穿过第一通孔130和第二通孔321。

本申请不对加强板320的设置位置进行限制，当加强板320设于壳体100背向滑槽120一侧时，由于没有锁紧组件200的限制，加强板320的安装会更加方便。当加强板320设置于壳体100朝向滑槽120一侧时，由于加强板320更靠近锁紧组件200，加强板320对限位杆310受到的力分担得更多，从而对壳体100的保护效果更好。具体的设置情况，可以根据现实使用的需要去进行设置。

如图1、图4、图5以及图8所示，锁紧组件200包括滑块210以及第二弹性件220，滑块210位于滑槽120内，滑块210包括安装腔，安装腔贯通滑块210背向滑槽120的一侧，第二弹性件220从滑块210背向滑槽120的一侧安装于安装腔内。滑槽120的槽壁具有限位面，限位面位于安装腔内，第二弹性件220靠近导轨安装槽110的一端与安装腔的腔壁连接，第二弹性件220远离导轨安装槽110的一端与限位面连接。

滑块210安装于滑槽120内，滑块210用于抵接滑轨使壳体100固定于导轨上。第二弹性件220负责对滑块210提供向导轨方向的压力。安装腔是滑块210内的空腔，安装腔用于安装第二弹性件220。

第二弹性件220可以为压簧、橡胶垫片或弹性杆中的一种。在滑槽120内设置限位面，利用第二弹性件220可以使滑块210不会从滑槽120内脱落。

综上所述，锁紧组件200通过利用滑块210、第二弹性件220与限位面的组合，可以将壳体100牢牢地固定于导轨上，通过上述组合可以保证锁紧组件200的使用稳定性。

Claims (10)

1.一种壳体组件，应用于接触器，所述接触器安装于导轨，其特征在于，所述壳体组件包括：

壳体，设置有导轨安装槽和滑槽，所述导轨安装槽与所述滑槽连通，且所述导轨安装槽与所述滑槽大致垂直，所述导轨安装槽用于安装所述导轨；

锁紧组件，位于所述滑槽内，所述锁紧组件靠近所述导轨安装槽的一端用于抵接所述导轨；

限位组件，可拆卸连接于所述壳体；

所述接触器向所述导轨安装的过程中，所述限位组件不限制所述锁紧组件背向所述导轨安装槽移动；所述接触器安装于所述导轨之后，所述限位组件至少部分位于所述锁紧组件的移动路径上，所述锁紧组件的一端与所述导轨抵接，所述锁紧组件的另一端与所述限位组件抵接。

2.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述限位组件包括限位杆，所述壳体设置有第一通孔，所述限位杆安装于所述第一通孔；

所述限位杆包括限位端，在所述接触器向所述导轨安装的过程中，所述限位端缩回所述第一通孔内；在所述接触器安装于所述导轨之后，所述限位端位于所述锁紧组件的移动路径上，以抵接所述锁紧组件。

3.根据权利要求2所述的壳体组件，其特征在于，所述第一通孔为螺纹孔，所述限位杆的侧壁设置有外螺纹，所述限位杆与所述壳体螺纹连接；或者，

所述第一通孔为光孔，所述限位杆与所述第一通孔的孔壁紧配合。

4.根据权利要求2或3所述的壳体组件，其特征在于，所述限位组件还包括加强板，所述加强板连接于所述壳体，所述加强板与所述第一通孔相对的位置设置有第二通孔，所述限位端还穿过所述第二通孔。

5.根据权利要求4所述的壳体组件，其特征在于，所述加强板连接于所述壳体背向所述滑槽的一侧，所述限位端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔；或者，

所述加强板连接于所述壳体朝向所述滑槽的一侧，所述限位端依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔。

6.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述限位组件包括挡杆、第一弹性件和限位板；

所述壳体设置有第三通孔，所述挡杆安装于所述第三通孔；所述第一弹性件的一端与所述壳体背向所述滑槽的一侧连接，所述第一弹性件的另一端与所述限位板连接；

所述挡杆远离所述限位板的一端位于所述锁紧组件的移动路径上；在所述接触器向所述导轨安装的过程中，所述锁紧组件抵推所述挡杆，所述挡杆沿所述第三通孔向远离所述锁紧组件的方向移动，所述第一弹性件拉长；在所述接触器安装于所述导轨之后，所述第一弹性件收缩，所述挡杆在所述第一弹性件的带动下沿所述第三通孔向靠近所述锁紧组件的方向移动，以使所述挡杆抵接所述锁紧组件。

7.根据权利要求6所述的壳体组件，其特征在于，所述挡杆远离所述限位板的一端设置有倒角；或者，

所述锁紧组件包括抵接部，所述抵接部为斜面。

8.根据权利要求6或7所述的壳体组件，其特征在于，所述第一弹性件为拉簧，所述第一弹性件的数量为多个。

9.根据权利要求1所述的壳体组件，其特征在于，所述锁紧组件包括滑块以及第二弹性件，所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块包括安装腔，所述安装腔贯通所述滑块背向所述滑槽的一侧，所述第二弹性件从所述滑块背向所述滑槽的一侧安装于所述安装腔内；

所述滑槽的槽壁具有限位面，所述限位面位于所述安装腔内，所述第二弹性件靠近所述导轨安装槽的一端与所述安装腔的腔壁连接，所述第二弹性件远离所述导轨安装槽的一端与所述限位面连接。

10.一种接触器，所述接触器安装于导轨，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的壳体组件。