CN221097336U - 一种发动机前悬置减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机前悬置减震器，包括：上连接板；下连接板，设有限位孔，且与所述上连接板相对设置；减震橡胶，设有减震孔，所述减震橡胶的两端分别与所述上连接板和下连接板连接，所述减震孔与所述限位孔相通；限位柱，设于所述上连接板上，且活动插在所述减震孔和所述限位孔上；以及限位板，设于所述限位柱上，且位于所述下连接板的下方，所述限位板大于所述限位孔。本实用新型提供的一种发动机前悬置减震器通过反弹限位装置实现反弹行程的控制，有效避免减震橡胶与上连接板和下连接板之间产生分离的力，既能提高安全性，同时减小了振幅，提高了减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机前悬置减震器。
背景技术
如图5所示，现有的发动机前悬置减震器主要包括依次设置的上连接板、减震橡胶和下连接把那，上连接板与发动机支撑座连接，下连接板与设备机架连接，减震橡胶用于减震，这种结构在收到P向的冲击后，减震橡胶会反弹，P向的冲击力越大反弹越厉害，长期反弹容易导致橡胶与上连接板和下连接板分离，容易造成事故，安全性较差，并且由于反弹的行程较大，也就是振幅较大，造成了较大的往复振动，减震效果较差。
实用新型内容
为解决上述安全性差、往复振动较大的问题，本实用新型提供一种发动机前悬置减震器，具体技术方案为：
一种发动机前悬置减震器，包括：上连接板；下连接板，设有限位孔，且与所述上连接板相对设置；减震橡胶，设有减震孔，所述减震橡胶的两端分别与所述上连接板和下连接板连接，所述减震孔与所述限位孔相通；限位柱，设于所述上连接板上，且活动插在所述减震孔和所述限位孔上；以及限位板，设于所述限位柱上，且位于所述下连接板的下方，所述限位板大于所述限位孔。
优选的，所述减震孔为盲孔，所述限位柱穿过所述减震孔的底部与所述上连接板连接，且与所述减震橡胶连接。
优选的，还包括：减震螺钉，设于所述限位柱上，且与所述限位板连接。
优选的，所述上连接板上设有若干上连接螺钉。
优选的，所述下连接板上设有若干下连接螺钉。
优选的，还包括缓冲柱，设于所述减震橡胶上，且与所述下连接板连接，还与所述限位板相对设置。
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的一种发动机前悬置减震器通过反弹限位装置实现反弹行程的控制，有效避免减震橡胶与上连接板和下连接板之间产生分离的力，既能提高安全性，同时减小了振幅，提高了减震效果。
附图说明
图1是本申请的结构示意图；
图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是本申请的俯视图；
图4是本申请安装在设备上的示意图；
图5是现有的发动机前悬置减震器安装在设备上的示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例一
如图1至图4所示，一种发动机前悬置减震器，包括依次连接的上连接板1、下连接板3和减震橡胶2，还包括与上连接板1连接的限位柱4以及与限位柱4连接的限位板5。减震橡胶2为圆柱形，减震橡胶2的一端设有减震孔21，减震橡胶2的两端分别固定在上连接板1和下连接板3上，减震孔21与下连接板3的限位孔31同轴线设置，下连接板3为环形板，上连接板1为圆形板。限位柱4的顶部固定在上连接板1上，并且活动插在减震孔21和限位孔31上，限位柱4的底部设有螺纹孔，并且端部位于下连接板3的外部，限位板5通过减震螺钉6固定在限位柱4上，减震螺钉6方便限位板5的安装。限位板5为圆板，限位板5的直径要大于限位孔31的直径。
为了方便减震器的安装，上连接板1上焊接有四个上连接螺钉11，上连接螺钉11对称设置。下连接板3上焊接有四个下连接螺钉32，并且下连接螺钉32环形阵列设置。上连接螺钉11和下连接螺钉32的螺柱均位于外侧。
使用时，上连接板1通过上连接螺钉11与发动机支撑座7连接，下连接螺钉32与设备机架8连接，减震器用于发动机与设备机架8之间的减震。
当减震器收到P向的冲击力后反弹时，限位板5会压到下连接板3上，从而避免减震器继续反弹，限制了上连接板1的行程，进而减小振幅，避免上连接板1和下连接板3与减震橡胶2之间产生分离的拉力，既能提高安全性，同时减小振幅，提高了减震效果。
实施例二
如图1至图4所示，在上述实施例一的基础上，为了进一步提高减震橡胶2与上连接板1之间连接的可靠性，减震孔21为盲孔，限位柱4穿过减震孔21的底部与上连接板1连接，且与减震橡胶2连接。限位柱4与减震橡胶2硫化在一起，增大了上连接板1与减震橡胶2之间连接的面积，进而增大了连接的可靠性。
实施例三
如图1至图4所示，在上述任一项实施例的基础上，为了提高减震效果，减少冲击力，还包括缓冲柱22，缓冲柱22设置在减震橡胶2的底部，且与减震橡胶2为整体结构，缓冲柱22还与下连接板3连接，缓冲柱22还与限位板5相对设置。减震孔21设置在缓冲柱22的顶部。
在减震橡胶2反弹时，限位板5先与缓冲柱22接触，由于缓冲柱22也是橡胶制成，因此缓冲柱22具有较好的弹性，能够实现限位板5的缓冲，减少冲击力，提高减震效果，并且同时增大了与下连接板3的连接面积，进一步提高了减震橡胶2与下连接板3连接的可靠性。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机前悬置减震器，其特征在于，包括：
上连接板(1)；
下连接板(3)，设有限位孔(31)，且与所述上连接板(1)相对设置；
减震橡胶(2)，设有减震孔(21)，所述减震橡胶(2)的两端分别与所述上连接板(1)和下连接板(3)连接，所述减震孔(21)与所述限位孔(31)相通；
限位柱(4)，设于所述上连接板(1)上，且活动插在所述减震孔(21)和所述限位孔(31)上；以及
限位板(5)，设于所述限位柱(4)上，且位于所述下连接板(3)的下方，所述限位板(5)大于所述限位孔(31)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置减震器，其特征在于，所述减震孔(21)为盲孔，所述限位柱(4)穿过所述减震孔(21)的底部与所述上连接板(1)连接，且与所述减震橡胶(2)连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置减震器，其特征在于，还包括：减震螺钉(6)，设于所述限位柱(4)上，且与所述限位板(5)连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置减震器，其特征在于，所述上连接板(1)上设有若干上连接螺钉(11)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置减震器，其特征在于，所述下连接板(3)上设有若干下连接螺钉(32)。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种发动机前悬置减震器，其特征在于，还包括缓冲柱(22)，设于所述减震橡胶(2)上，且与所述下连接板(3)连接，还与所述限位板(5)相对设置。
Priority Applications (1)
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- 2023-11-24 CN CN202323182952.3U patent/CN221097336U/zh active Active
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