CN221097226U - 一种汽车发动机轴承盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机轴承盖结构，涉及汽车发动机零部件技术领域，包括外壳体，外壳体内开设有横轴腔，横轴腔内还连通开设有轴承腔，轴承腔的直径大于横轴腔的直径，轴承腔的顶部开设有注油口，注油口处拆卸式封堵有油塞。本实用新型通过在轴承腔的顶部开设注油口，当轴承需要润滑保养时，可通过拆卸油塞，从注油口处注入润滑油进行养护，使得在保养时无需再拆卸外壳体，在保养时会更加省时省力，从而提升了养护的效率。

Description

一种汽车发动机轴承盖结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机零部件领域，特别涉及一种汽车发动机轴承盖结构。

背景技术

汽车发动机轴承盖是安装在发动机上的一个部件，用于覆盖和保护发动机内部的轴承组件。发动机轴承盖的主要作用是防止发动机内部润滑油泄漏，保持正常的润滑系统工作，并防止外界灰尘、杂质等进入发动机内部。同时，它还起到固定和支撑轴承的作用，确保轴承能够正常运转，减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。

现有专利文献中，一份申请号为202122470291.9，实用新型名称为“一种汽车发动机轴承盖结构”的专利，由于发动机工作的轴承需要定期进行润滑保养，但是该专利中的轴承盖主体在保养时需要整体拆卸后，才能对轴承进行润滑保养，导致在养护轴承时费时费力，工作效率并不高。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特提供一种汽车发动机轴承盖结构，用于解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车发动机轴承盖结构，解决了现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车发动机轴承盖结构，包括外壳体，外壳体内开设有横轴腔，横轴腔内还连通开设有轴承腔，轴承腔的直径大于横轴腔的直径；轴承腔的顶部开设有注油口，注油口处安装有快拆式堵油组件，快拆式堵油组件包括油塞，油塞拆卸式封堵于注油口处。

采用此方案，通过在轴承腔的顶部开设注油口，当轴承需要润滑保养时，可通过快拆式堵油组件快速拆卸油塞，从注油口处注入润滑油进行养护，使得在保养时无需再拆卸外壳体，在保养时会更加省时省力，从而提升了养护的效率。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，油塞的上方固定连接有封油盖，封油盖的覆盖面积大于注油口的开口面积。

采用此方案，通过设置封油盖，进一步提升注油口周围处的密封性。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，封油盖的上方固定连接有导向轴，导向轴滑动连接于基座套上，导向轴上装套有弹性部件，其中弹性部件为弹簧，弹性部件位于基座套与封油盖之间，导向轴的顶端固定连接有位于基座套上方的限位块。

采用此方案，封油盖在弹性部件的弹性作用下，能够使得推动封油盖，使得封油盖以及油塞始终封堵于注油口处，当需要拆卸时，上拉封油盖，使得油塞脱离注油口内，即可快速完成拆卸，此拆卸过程也无需借助工具的辅助，在拆卸时更加快捷。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，限位块的上方固定连接有拉伸把手。

采用此方案，通过设置拉伸把手，便于快速辅助拉动封油盖。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，基座套滑动连接于环形滑轨上，环形滑轨固定连接于轴承腔的外侧壁上，环形滑轨与轴承腔同心设置。

采用此方案，由于基座套能够沿环形滑轨滑动，当油塞脱离注油口时，可以滑动基座套，使得油塞滑动至注油口的一旁，防止油塞干涉向注油口内注入润滑油。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，轴承腔的内部固定连接有滤油座，滤油座的底部两端固定连接有连接座，滤油座、连接座以及轴承腔三者之间形成的空间为储油腔。

采用此方案，由于轴承用的润滑油多为粘稠的固体状态，可向储油腔内注入较多的润滑油，从而进行储备。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，滤油座沿横轴腔所在方向的截面由中间向两侧逐渐倾斜降低。

采用此方案，滤油座的表面向两侧倾斜，便于润滑油向两侧聚集。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，滤油座上开设有多处均匀分布且关于沿横轴腔所在方向截面中心处相对称的下油孔。

采用此方案，由于轴承为金属部件，当发动机工作时，会向轴承传递来自发动机的热量，此时热量会进入轴承腔内，位于储油腔内的固体润滑油受热后会“融化”，从而提升了润滑油的流动性，润滑油会从下油孔处落入至轴承上，随着轴承的不断运转，马上会完成轴承整体的润滑。

作为一种汽车发动机轴承盖结构优选的实施方式，外壳体的边缘处开设有多处定位孔。

采用此方案，通过向定位孔安装螺钉，可将外壳体安装固定。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、通过在轴承腔的顶部开设注油口，当轴承需要润滑保养时，可通过快拆式堵油组件快速拆卸油塞，从注油口处注入润滑油进行养护，使得在保养时无需再拆卸外壳体，在保养时会更加省时省力，从而提升了养护的效率。

2、封油盖在弹性部件的弹性作用下，能够使得推动封油盖，使得封油盖以及油塞始终封堵于注油口处，当需要拆卸时，上拉封油盖，使得油塞脱离注油口内，即可快速完成拆卸，此拆卸过程也无需借助工具的辅助，在拆卸时更加快捷。

3、由于基座套能够沿环形滑轨滑动，当油塞脱离注油口时，可以滑动基座套，使得油塞滑动至注油口的一旁，防止油塞干涉向注油口内注入润滑油。

4、由于轴承用的润滑油多为粘稠的固体状态，可向储油腔内注入较多的润滑油，从而进行储备；由于轴承为金属部件，当发动机工作时，会向轴承传递来自发动机的热量，此时热量会进入轴承腔内，位于储油腔内的固体润滑油受热后会“融化”，从而提升了润滑油的流动性，润滑油会从下油孔处均匀落入至轴承上，随着轴承的不断运转，马上会完成轴承整体的润滑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构图一；

图2为本实用新型的立体结构图二；

图3为图1中快拆式堵油组件的立体结构图一；

图4为图1中快拆式堵油组件的立体结构图二；

图5为图1中沿快拆式堵油组件所在处的剖视图；

图6为图1中滤油座的立体结构图一；

图7为图1中滤油座的立体结构图二；

图8为图1中滤油座的内部剖视图；

图9为图1中外壳体的立体结构图一；

图10为图1中外壳体的立体结构图二；

图中：1-外壳体；2-横轴腔；3-轴承腔；4-注油口；5-快拆式堵油组件；501-油塞；502-封油盖；503-导向轴；504-基座套；505-弹性部件；506-限位块；507-拉伸把手；508-环形滑轨；6-滤油座；7-连接座；8-储油腔；9-下油孔；10-定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，一种汽车发动机轴承盖结构，包括外壳体1，外壳体1内开设有横轴腔2，横轴腔2内还连通开设有轴承腔3，轴承腔3的直径大于横轴腔2的直径；轴承腔3的顶部开设有注油口4，注油口4处安装有快拆式堵油组件5，快拆式堵油组件5包括油塞501，油塞501拆卸式封堵于注油口4处。

如图3至图5所示，油塞501的上方固定连接有封油盖502，封油盖502的覆盖面积大于注油口4的开口面积。

如图3至图5所示，封油盖502的上方固定连接有导向轴503，导向轴503滑动连接于基座套504上，导向轴503上装套有弹性部件505，其中弹性部件505为弹簧，弹性部件505位于基座套504与封油盖502之间，导向轴503的顶端固定连接有位于基座套504上方的限位块506。

如图3至图5所示，限位块506的上方固定连接有拉伸把手507。

如图3至图4所示，基座套504滑动连接于环形滑轨508上，环形滑轨508固定连接于轴承腔3的外侧壁上，环形滑轨508与轴承腔3同心设置。

如图6至图7所示，轴承腔3的内部固定连接有滤油座6，滤油座6的底部两端固定连接有连接座7，滤油座6、连接座7以及轴承腔3三者之间形成的空间为储油腔8。

如图8所示，滤油座6沿横轴腔2所在方向的截面由中间向两侧逐渐倾斜降低。

如图6至图8所示，滤油座6上开设有若干处均匀分布且关于沿横轴腔2所在方向截面中心处相对称的下油孔9。

如图9至图10所示，外壳体1的边缘处开设有八处定位孔10。

本实用新型的工作原理：

外壳体1通过定位孔10安装固定后，当轴承腔3内的轴承需要润滑保养时，通过上拉拉伸把手507，封油盖502，使得油塞501脱离注油口4内，即可快速完成拆卸，此拆卸过程也无需借助工具的辅助，在拆卸时更加快捷，当油塞501脱离注油口4时，可以滑动基座套504，使得油塞501滑动至注油口4的一旁，防止油塞501干涉向注油口4内注入润滑油。

由于轴承用的润滑油多为粘稠的固体状态，可向储油腔8内注入较多的润滑油，从而进行储备，而滤油座6的表面向两侧倾斜，便于润滑油向两侧聚集，由于轴承为金属部件，当发动机工作时，会向轴承传递来自发动机的热量，此时热量会进入轴承腔3内，位于储油腔8内的固体润滑油受热后会“融化”，从而提升了润滑油的流动性，润滑油会从下油孔9处落入至轴承上，随着轴承的不断运转，马上会完成轴承整体的润滑。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机轴承盖结构，包括外壳体(1)，所述外壳体(1)内开设有横轴腔(2)，所述横轴腔(2)内还连通开设有轴承腔(3)，所述轴承腔(3)的直径大于横轴腔(2)的直径；

其特征在于：所述轴承腔(3)的顶部开设有注油口(4)，所述注油口(4)处拆卸式封堵有油塞(501)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述油塞(501)的上方固定连接有封油盖(502)，所述封油盖(502)的覆盖面积大于注油口(4)的开口面积。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述封油盖(502)的上方固定连接有导向轴(503)，所述导向轴(503)滑动连接于基座套(504)上，所述导向轴(503)上装套有弹性部件(505)，所述弹性部件(505)位于基座套(504)与封油盖(502)之间，所述导向轴(503)的顶端固定连接有位于基座套(504)上方的限位块(506)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述限位块(506)的上方固定连接有拉伸把手(507)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述基座套(504)滑动连接于环形滑轨(508)上，所述环形滑轨(508)固定连接于轴承腔(3)的外侧壁上，所述环形滑轨(508)与轴承腔(3)同心设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述轴承腔(3)的内部固定连接有滤油座(6)，所述滤油座(6)的底部两端固定连接有连接座(7)，所述滤油座(6)、连接座(7)以及轴承腔(3)三者之间形成的空间为储油腔(8)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述滤油座(6)沿横轴腔(2)所在方向的截面由中间向两侧逐渐倾斜降低。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述滤油座(6)上开设有多处均匀分布且关于沿横轴腔(2)所在方向截面中心处相对称的下油孔(9)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种汽车发动机轴承盖结构，其特征在于，所述外壳体(1)的边缘处开设有多处定位孔(10)。