CN221095279U - 一种装载机用焊接式摆动架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装载机技术领域，提供了一种装载机用焊接式摆动架，包括：支承板、主板和加强板，所述支承板包括支承板一和支承板二，所述主板包括主板一和主板二，且主板一和主板二通过加强板连接，形成三段式结构；所述主板一、加强板和主板二形成的整体包括两组，分别设置在支承板一和支承板二的两端，且位于支承板一和支承板二之间，形成矩形结构；所述加强板的板面上均设置漏水孔。本实用新型可以减轻传统摆动架的经济成本，便于排出雨水，避免摆动架生锈，提高了摆动架与车架和后桥连接的牢固度。

Description

一种装载机用焊接式摆动架

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体涉及一种装载机用焊接式摆动架。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。

装载机的摆动架，又称副车架，是用来连接后桥与车架的部件，使后桥能够相对于车架左右摆动。目前，现有的焊接式摆动架两侧基本上是整板结构，板下方与后桥连接处存在垫板，整个摆动架占用空间大，所需材料多，成本较高；同时摆动架上缺少漏水孔，雨水在摆动架上无法排出，会导致摆动架生锈等问题发生，影响使用。

因此，针对上述问题，提出一种装载机用焊接式摆动架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种装载机用焊接式摆动架，该实用新型可以减轻传统摆动架的经济成本，便于排出雨水，避免摆动架生锈，提高摆动架与车架和后桥连接的牢固度。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种装载机用焊接式摆动架，包括：

支承板、主板和加强板，所述支承板包括支承板一和支承板二，所述主板包括主板一和主板二，且主板一和主板二之间通过加强板连接为一体，形成三段式结构；所述主板一、加强板和主板二形成的整体包括两组，分别设置在支承板一和支承板二的两端，且位于支承板一和支承板二之间，与支承板一和支承板二形成矩形结构；所述加强板的板面上均设置漏水孔，漏水孔能够将雨水等排出摆动架，避免摆动架发生锈蚀，提高了稳定性。

作为优选，主板一和主板二的上板面设置在同一高度，加强板上板面的高度设置低于主板一和主板二的上板面的高度，以实现雨水等从高处流向低处的漏水孔，再由漏水孔排出，提高了整体的实用性。

作为优选，还包括筋板一，所述筋板一呈三角形，设置在支承板与主板连接形成的矩形的四角内侧，以支撑支承板与主板间的连接，提高了连接的牢固度。

作为优选，支承板一和支承板二的形状结构一致，均设置为拱形，拱形的最顶端位于支承板和支承板二的中心线上，且在拱形下方的支承板板面上贯穿设置摆动孔，支承板一和支承板二上的摆动孔的轴线为同一直线，以方便摆动架的摆动，提高了实用性。

作为优选，还包括筋板二和筋板三，所述筋板二和筋板三均设置在主板和加强板形成的整体上，并连接主板一、加强板和主板二，且通过焊接连接为一体，提高了主板与加强板之间连接的稳定性。

作为优选，筋板二和筋板三均位于主板和加强板形成的整体靠近支承板的拱形顶端的一侧，且筋板二与筋板三相互平行，筋板三设置在靠近摆动孔的里侧，且高度高于筋板二的高度，提高了摆动架的实用性。

作为优选，主板上均贯穿设置后桥固定孔，所述后桥固定孔位于平行的筋板二和筋板三之间的主板板面上，后桥固定孔用以连接后桥和车架，提高了实用性。

作为优选，所述后桥固定孔通过固定螺栓连接后桥和车架，经济性好，连接简单。

作为优选，还包括限位块，所述限位块设置在主板上，且位于后桥固定孔的两侧，实现在螺栓穿过后桥固定孔固定时防止螺栓转动，提高了螺栓的紧固度和摆动架安装后整体的稳定性和安全性。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点：

1、本实用新型通过将传统的摆动架两侧的整体式主板改为三段式结构，其在不影响摆动架使用的前提下，使得摆动架占用的空间减小、同时整体的重量减小、成本降低，提高了整体的经济性；

2、本实用新型通过设置限位块，实现在螺栓穿过后桥固定孔固定时防止螺栓转动，提高了螺栓的紧固度和摆动架安装后整体的稳定性和安全性；

3、本实用新型通过在加强板上设置漏水孔，并将加强板的上板面高度设置低于主板的上板面高度，使得主板一、加强板和主板二之间形成一个凹陷的空间，在避让后桥的同时将积水由漏水孔排出，防止摆动架因积水过多而发生锈蚀，提高了整体的安全性和实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例的角度一的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的角度二的整体结构示意图。

图中，1、支承板一；2、支承板二；3、主板一；4、主板二；5、加强板；6、筋板一；7、筋板二；8、筋板三；9、限位块；10、漏水孔；11、摆动孔；12、后桥固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：

一种装载机用焊接式摆动架，包括：支承板、主板和加强板5，所述支承板包括支承板一1和支承板二2，所述主板包括主板一3和主板二4，且主板一3和主板二4之间通过加强板5连接为一体，形成三段式结构；所述主板一3、加强板5和主板二4形成的整体包括两组，分别设置在支承板一1和支承板二2的两端，且位于支承板一1和支承板二2之间，与支承板一1和支承板二2形成矩形结构，该矩形结构关于中心对称；所述加强板5的板面上均贯穿板面设置漏水孔10，漏水孔10能够将雨水等排出摆动架，避免摆动架发生锈蚀，提高了稳定性。

在本实施例中，主板一3和主板二4的上板面设置在同一高度，加强板5上板面的高度设置低于主板一3和主板二4的上板面的高度，以实现雨水能从高处流向低处的漏水孔10，再由漏水孔10排出，提高了整体的实用性。

在本实施例中，还包括筋板一6，所述筋板一6呈三角形，焊接设置在支承板与主板连接形成的矩形的四角内侧，以支撑并加强支承板与主板间的连接，提高了连接的牢固度。

在本实施例中，支承板一1和支承板二2的形状和结构一致，均设置为拱形，拱形的最顶端位于支承板1和支承板二2的中心线上，且在拱形下方的支承板板面上贯穿设置摆动孔11，支承板一1和支承板二2上的摆动孔11的轴线位于同一直线上，以方便摆动架的摆动，提高了实用性。

在另一实施例中，所述摆动孔11沿孔沿圆周设置加强环，以使得摆动架运动时对摆动孔11的磨损减小，延长使用寿命，提高了经济性。

在本实施例中，还包括筋板二7和筋板三8，所述筋板二7和筋板三8均设置在主板和加强板5形成的整体上，并连接主板一3、加强板5和主板二4，且通过焊接与主板一3、加强板5和主板二4设置为一体，提高了主板与加强板5之间连接的稳定性。

在本实施例中，筋板二7和筋板三8均位于主板和加强板5形成的整体靠近支承板的拱形顶端的一侧，且筋板二7与筋板三8相互平行，筋板三8设置在靠近摆动孔11的里侧，且高度高于筋板二7的高度，提高了摆动架的实用性。

在本实施例中，主板上均贯穿设置后桥固定孔12，所述后桥固定孔12位于平行的筋板二7和筋板三8之间的主板板面上，后桥固定孔12用以连接后桥和车架，提高了实用性。

在另一实施例中，所述后桥固定孔12设置多个，且沿筋板二7和筋板三8的长度方向均匀排列，加强了连接的牢固性和稳定性。

在本实施例中，所述后桥固定孔12通过固定螺栓连接后桥，经济性好，连接简单方便。

在另一实施例中，所述主板一3和主板二4远离筋板二7和筋板三8的板面设置为阶梯状，所述后桥固定孔12的位置位于主板一3和主板二4在该板面上高度较低的一部分上，且主板一3和主板二4上较低的板面均靠近加强板5设置，以方便固定螺栓的安装，同时与加强板5形成愈来愈低的阶梯状，便于雨水的排出，提高了实用性。

在本实施例中，还包括限位块9，所述限位块9设置在主板上，且位于后桥固定孔12的两侧，实现在螺栓穿过后桥固定孔12固定时防止螺栓转动，提高了螺栓的紧固度和摆动架安装后整体的稳定性和安全性。

工作原理：首先，将主板一3、加强板5和主板二4焊接为一体，同时使得主板一3和主板二4的上板面位于同一高度，并且加强板5的上板面高度低于主板一3和主板二4的上板面高度，在主板一3、加强板5和主板二4之间构成一个用于避让后桥的凹陷空间；然后在加强板5上贯穿设置漏水孔10；在主板一3和主板二4上贯穿设置后桥固定孔12，并在后桥固定孔12的两侧设置限位块9；将主板一3、加强板5和主板二4形成的整体设置在支承板一1和支承板二2的两端，并位于支承板一1和支承板二2之间，与支承板一1和支承板二2形成矩形结构；然后将筋板一6焊接在矩形结构四角的内侧，以连接支承板与主板；将筋板二7和筋板三8相互平行焊接在将主板一3、加强板5和主板二4形成的整体上，以连接主板一3、加强板5和主板二4，此时后桥固定孔12和限位块9均位于筋板二7和筋板三8之间；将摆动架通过螺栓和后桥固定孔12连接在后桥与车架之间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于，包括：

支承板、主板和加强板（5），所述支承板包括支承板一（1）和支承板二（2），所述主板包括主板一（3）和主板二（4），且主板一（3）和主板二（4）通过加强板（5）连接，形成三段式结构；

所述主板一（3）、加强板（5）和主板二（4）形成的整体包括两组，分别设置在支承板一（1）和支承板二（2）的两端，且位于支承板一（1）和支承板二（2）之间，形成矩形结构；

所述加强板（5）的板面上均设置漏水孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：主板一（3）和主板二（4）的上板面设置在同一高度，加强板（5）上板面的高度设置低于主板一（3）和主板二（4）的上板面的高度。

3.根据权利要求2所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：还包括筋板一（6），所述筋板一（6）呈三角形，设置在支承板与主板连接形成的矩形的四角内侧。

4.根据权利要求3所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：支承板一（1）和支承板二（2）的形状结构一致，均设置为拱形，拱形的最顶端位于支承板（1）和支承板二（2）的中心线上，且在拱形下方的支承板板面上贯穿设置摆动孔（11），支承板一（1）和支承板二（2）上的摆动孔（11）的轴线为同一直线。

5.根据权利要求4所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：还包括筋板二（7）和筋板三（8），所述筋板二（7）和筋板三（8）均设置在主板和加强板（5）形成的整体上，并连接主板一（3）、加强板（5）和主板二（4）。

6.根据权利要求5所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：筋板二（7）和筋板三（8）均位于主板和加强板（5）形成的整体靠近支承板的拱形顶端的一侧，且筋板二（7）与筋板三（8）相互平行，筋板三（8）设置在靠近摆动孔（11）的里侧。

7.根据权利要求6所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：主板上均贯穿设置后桥固定孔（12），所述后桥固定孔（12）位于平行的筋板二（7）和筋板三（8）之间的主板板面上。

8.根据权利要求7所述的一种装载机用焊接式摆动架，其特征在于：还包括限位块（9），所述限位块（9）设置在主板上，且位于后桥固定孔（12）的两侧。