CN221090724U - 一种汽车线束支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束支撑结构，包括：车体，所述车体通过螺栓固定连接有安装板，且安装板的内部等角度开设有定位孔；第一支撑架，所述安装板的右侧旋转安装有第一支撑架，且第一支撑架的右侧转动安装有第二支撑架，且第一支撑架和第二支撑架的底部通过螺栓连接固定；限位架，所述限位架左右滑动安装于第二支撑架的内部，所述第一支撑架的顶部固定连接有固定架，且固定架的内部贯穿有定位杆；其中，所述定位杆与定位孔之间螺纹连接，所述第二支撑架的内部螺纹连接有调节杆。该汽车线束支撑结构，便于对线束进行固定支撑，且支撑牢固性较强，同时便于对线束安装支撑角度进行调节，灵活性较高。

Description

一种汽车线束支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束支撑结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束支撑结构与车架进行固定。

目前常用的汽车线束支撑结构存在以下缺陷，不便于对线束进行固定支撑，且支撑牢固性较差，同时不便于对线束安装支撑角度进行调节，灵活性较差，因此，我们提出一种汽车线束支撑结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束支撑结构，以解决上述背景技术提出的目前常用的汽车线束支撑结构，不便于对线束进行固定支撑，且支撑牢固性较差，同时不便于对线束安装支撑角度进行调节，灵活性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束支撑结构，包括：

车体，所述车体通过螺栓固定连接有安装板，且安装板的内部等角度开设有定位孔；

第一支撑架，所述安装板的右侧旋转安装有第一支撑架，且第一支撑架的右侧转动安装有第二支撑架，且第一支撑架和第二支撑架的底部通过螺栓连接固定；

限位架，所述限位架左右滑动安装于第二支撑架的内部。

优选的，所述第一支撑架的顶部固定连接有固定架，且固定架的内部贯穿有定位杆；

其中，所述定位杆与定位孔之间螺纹连接。

优选的，所述第二支撑架的内部螺纹连接有调节杆，且调节杆的左端旋转安装于限位架的内部。

优选的，还包括：

线束本体，所述线束本体设置于第一支撑架的内侧，且线束本体的外表面与限位架的内表面之间紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车线束支撑结构，便于对线束进行固定支撑，且支撑牢固性较强，同时便于对线束安装支撑角度进行调节，灵活性较高；

安装板通过螺栓与车体进行固定，安装线束本体时，打开第二支撑架，将线束本体放置于第一支撑架的右侧，转动第二支撑架通过螺栓对其与第一支撑架进行固定，转动调节杆使其带动限位架向左侧移动对线束本体进行挤压固定支撑，通过转动第一支撑架对线束本体的支撑角度进行调节，通过定位杆对固定架和安装板进行固定，使线束本体稳定支撑于安装板的右侧。

附图说明

图1为本实用新型侧面剖切结构示意图；

图2为本实用新型正面剖切结构示意图。

图中：1、车体；2、安装板；3、定位孔；4、第一支撑架；5、固定架；6、定位杆；7、第二支撑架；8、限位架；9、调节杆；10、线束本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束支撑结构，包括：

车体1，车体1通过螺栓固定连接有安装板2，且安装板2的内部等角度开设有定位孔3；

第一支撑架4，安装板2的右侧旋转安装有第一支撑架4，且第一支撑架4的右侧转动安装有第二支撑架7，且第一支撑架4和第二支撑架7的底部通过螺栓连接固定；

限位架8，限位架8左右滑动安装于第二支撑架7的内部。

第一支撑架4的顶部固定连接有固定架5，且固定架5的内部贯穿有定位杆6；其中，定位杆6与定位孔3之间螺纹连接，通过定位杆6对固定架5与安装板2进行固定。

第二支撑架7的内部螺纹连接有调节杆9，且调节杆9的左端旋转安装于限位架8的内部，通过转动调节杆9使其带动限位架8进行左右移动。

还包括：线束本体10，线束本体10设置于第一支撑架4的内侧，且线束本体10的外表面与限位架8的内表面之间紧密贴合，通过限位架8对线束本体10进行挤压固定。

在使用该汽车线束支撑结构时，如图1-图2安装板2通过螺栓与车体1进行固定，安装线束本体10时，打开第二支撑架7，将线束本体10放置于第一支撑架4的右侧，转动第二支撑架7通过螺栓对其与第一支撑架4进行固定，转动调节杆9使其带动限位架8向左侧移动对线束本体10进行挤压固定支撑，通过转动第一支撑架4对线束本体10的支撑角度进行调节，通过定位杆6对固定架5和安装板2进行固定，使线束本体10稳定支撑于安装板2的右侧，这就是该汽车线束支撑结构的整个工作过程。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车线束支撑结构，其特征在于，包括：

车体(1)，所述车体(1)通过螺栓固定连接有安装板(2)，且安装板(2)的内部等角度开设有定位孔(3)；

第一支撑架(4)，所述安装板(2)的右侧旋转安装有第一支撑架(4)，且第一支撑架(4)的右侧转动安装有第二支撑架(7)，且第一支撑架(4)和第二支撑架(7)的底部通过螺栓连接固定；

限位架(8)，所述限位架(8)左右滑动安装于第二支撑架(7)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束支撑结构，其特征在于：所述第一支撑架(4)的顶部固定连接有固定架(5)，且固定架(5)的内部贯穿有定位杆(6)；

其中，所述定位杆(6)与定位孔(3)之间螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束支撑结构，其特征在于：所述第二支撑架(7)的内部螺纹连接有调节杆(9)，且调节杆(9)的左端旋转安装于限位架(8)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束支撑结构，其特征在于：还包括：

线束本体(10)，所述线束本体(10)设置于第一支撑架(4)的内侧，且线束本体(10)的外表面与限位架(8)的内表面之间紧密贴合。