CN221086913U - 一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，涉及冲压技术领域，包括模具底座和定位杆，所述模具底座的上端面四端安装有定位杆，所述定位杆的上端安装有顶座，所述顶座的上端安装有液压缸，本实用通过拉杆将安装板沿着连接弹簧进行压缩，然后将冲压座沿着卡板与定位槽进行卡合，松开拉杆将安装板外壁的卡栓与卡槽进行卡合安装作用，然后当卡板插入定位槽内部时，转动螺纹杆实现对压板与压栓进行升降，与安装槽进行卡合安装，实现对冲压座安装拆卸作用，当模具出现故障或损坏时，可以迅速进行维修或更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及根据选择不同型号的铝合金列车车体蒙皮进行冲压使用，提高了设备的适应性和灵活性。

Description

一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置

技术领域

本实用新型涉及冲压技术领域，具体为一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置。

背景技术

铝合金的性能非常好，因为铝合金的重量很轻，相对于金属来说不是那么活泼，而且便于加工，所以时节各国目前的动车，民用飞机等都是采用了铝合金来进行蒙皮的制造。

但是现有技术中铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置在进行使用时内部的冲压块和冲压座等设备不便于进行拆卸，设备的适应性可能会受到影响，对于不同的生产需求或产品要求，可能需要更换整个设备或进行大量的调整，这会增加生产成本和时间，对设备的保养也变得困难以及一旦这些部件出现故障或损坏，可能需要整个设备进行维修，这会增加维修时间和成本的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，以解决上述背景技术中提出的不便于进行拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，包括模具底座和定位杆，所述模具底座的上端面四端安装有定位杆，所述定位杆的上端安装有顶座，所述顶座的上端安装有液压缸，所述液压缸的末端安装有滑板；

所述滑板的内部开设有孔槽，所述滑板的上端面安装有挡板，所述挡板的内部设置有安装杆，所述安装杆的内部两侧安装有螺纹栓，所述孔槽的内部安装有连接栓，所述连接栓的内壁开设有连接槽，所述连接栓的下端安装有冲压块。

进一步的，所述定位杆的下端外圈设置有减震弹簧。

进一步的，所述减震弹簧的上端安装有减震板。

进一步的，所述连接栓设置四组，四组连接栓沿冲压块的上端面呈矩阵分布。

进一步的，所述模具底座的内部开设有滑槽，所述滑槽的内壁安装有连接弹簧，所述连接弹簧的末端安装有安装板，所述安装板的外壁安装有卡栓。

进一步的，所述模具底座的中心内部安装有冲压座，所述冲压座的侧壁开设有卡槽。

进一步的，所述冲压座的末端安装有卡板，所述卡板的上表面开设有安装槽，所述模具底座的上表面开设有定位槽。

进一步的，所述模具底座的上端面后侧边缘处安装有安装支架，所述安装支架的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面安装有压板，所述压板的下端面安装有压栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用通过拉杆将安装板沿着连接弹簧进行压缩，然后将冲压座沿着卡板与定位槽进行卡合，松开拉杆将安装板外壁的卡栓与卡槽进行卡合安装作用，然后当卡板插入定位槽内部时，转动螺纹杆实现对压板与压栓进行升降，与安装槽进行卡合安装，实现对冲压座安装拆卸作用，当模具出现故障或损坏时，可以迅速进行维修或更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及根据选择不同型号的铝合金列车车体蒙皮进行冲压使用，提高了设备的适应性和灵活性。

2.本实用设置的冲压块通过连接栓穿过孔槽的内部，然后连接栓的上端面与挡板内壁相互贴合进行限位作用，最后将安装杆与连接槽进行卡合，转动螺纹栓对安装杆进行固定连接，实现对冲压块进行安装拆卸，当冲压块出现故障或损坏时，可以迅速进行更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及便于对冲压块进行拆卸进行维护清洗作用，方便下次的使用效果。

附图说明

图1为装置主体的立体结构示意图；

图2为冲压块连接的立体结构示意图；

图3为模具底座内部的立体结构示意图；

图4为安装支架连接的立体结构示意图。

图中：1、模具底座；101、滑槽；102、连接弹簧；103、安装板；104、卡栓；2、冲压座；201、卡槽；3、卡板；301、安装槽；302、定位槽；4、定位杆；401、减震弹簧；402、减震板；403、顶座；5、液压缸；501、冲压块；502、连接栓；503、连接槽；6、滑板；601、孔槽；602、挡板；603、安装杆；604、螺纹栓；7、安装支架；701、螺纹杆；702、压板；703、压栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1－图4所示，一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，包括模具底座1和定位杆4，模具底座1的上端面四端安装有定位杆4，定位杆4的上端安装有顶座403，顶座403的上端安装有液压缸5，液压缸5的末端安装有滑板6，滑板6的内部开设有孔槽601，滑板6的上端面安装有挡板602，挡板602的内部设置有安装杆603，安装杆603的内部两侧安装有螺纹栓604，孔槽601的内部安装有连接栓502，连接栓502的内壁开设有连接槽503，连接栓502的下端安装有冲压块501，设置的液压缸5进行对滑板6内部安装的冲压块501进行一定的升降作用，实现对冲压座2内部的铝合金列车车体蒙皮加工成所需形状和尺寸的蒙皮，为了方便对冲压块501进行一定的拆卸，设置的冲压块501通过连接栓502穿过孔槽601的内部，然后连接栓502的上端面与挡板602内壁相互贴合进行限位作用，最后将安装杆603与连接槽503进行卡合，转动螺纹栓604对安装杆603进行固定连接，实现对冲压块501进行安装拆卸，当冲压块501出现故障或损坏时，可以迅速进行更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及便于对冲压块501进行拆卸进行维护清洗作用，方便下次的使用效果。

进一步的，定位杆4的下端外圈设置有减震弹簧401，减震弹簧401的上端安装有减震板402，安装的滑板6通过液压缸5进行升降，沿着定位杆4进行升降冲压作用，当滑动到底部时配合减震弹簧401和减震板402在阻尼器作用下进行一定的减震缓冲的作用，能够吸收冲压过程中的震动和冲击，提高设备的稳定性，减少因震动导致的误差和故障，延长设备的使用寿命。

进一步的，连接栓502设置四组，四组连接栓502沿冲压块501的上端面呈矩阵分布，设置的连接栓502均匀穿过孔槽601的内部进行安装使用，保证冲压块501的稳定性。

实施例二

如图1和图4所示，本实用新型提出的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，相较于实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，模具底座1的内部开设有滑槽101，滑槽101的内壁安装有连接弹簧102，连接弹簧102的末端安装有安装板103，安装板103的外壁安装有卡栓104，模具底座1的中心内部安装有冲压座2，冲压座2的侧壁开设有卡槽201，通过拉杆将安装板103沿着连接弹簧102进行压缩，然后将冲压座2沿着卡板3与定位槽302进行卡合，松开拉杆将安装板103外壁的卡栓104与卡槽201进行卡合安装作用。

进一步的，冲压座2的末端安装有卡板3，卡板3的上表面开设有安装槽301，模具底座1的上表面开设有定位槽302。

进一步的，模具底座1的上端面后侧边缘处安装有安装支架7，安装支架7的内部安装有螺纹杆701，螺纹杆701的外表面安装有压板702，压板702的下端面安装有压栓703，然后当卡板3插入定位槽302内部时，转动螺纹杆701实现对压板702与压栓703进行升降，与安装槽301进行卡合安装，实现对冲压座2安装拆卸作用，当模具出现故障或损坏时，可以迅速进行维修或更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及根据选择不同型号的铝合金列车车体蒙皮进行冲压使用，提高了设备的适应性和灵活性。

工作原理：设置的液压缸5进行对滑板6内部安装的冲压块501进行一定的升降作用，实现对冲压座2内部的铝合金列车车体蒙皮加工成所需形状和尺寸的蒙皮，为了方便对冲压块501进行一定的拆卸，设置的冲压块501通过连接栓502穿过孔槽601的内部，然后连接栓502的上端面与挡板602内壁相互贴合进行限位作用，最后将安装杆603与连接槽503进行卡合，转动螺纹栓604对安装杆603进行固定连接，实现对冲压块501进行安装拆卸，当冲压块501出现故障或损坏时，可以迅速进行更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及便于对冲压块501进行拆卸进行维护清洗作用，方便下次的使用效果。

最后，通过拉杆将安装板103沿着连接弹簧102进行压缩，然后将冲压座2沿着卡板3与定位槽302进行卡合，松开拉杆将安装板103外壁的卡栓104与卡槽201进行卡合安装作用，然后当卡板3插入定位槽302内部时，转动螺纹杆701实现对压板702与压栓703进行升降，与安装槽301进行卡合安装，实现对冲压座2安装拆卸作用，当模具出现故障或损坏时，可以迅速进行维修或更换，缩短了维修时间，提高了生产效率，以及根据选择不同型号的铝合金列车车体蒙皮进行冲压使用，提高了设备的适应性和灵活性。

这就是该一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置的工作原理。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，包括模具底座(1)和定位杆(4)，其特征在于，所述模具底座(1)的上端面四端安装有定位杆(4)，所述定位杆(4)的上端安装有顶座(403)，所述顶座(403)的上端安装有液压缸(5)，所述液压缸(5)的末端安装有滑板(6)；

所述滑板(6)的内部开设有孔槽(601)，所述滑板(6)的上端面安装有挡板(602)，所述挡板(602)的内部设置有安装杆(603)，所述安装杆(603)的内部两侧安装有螺纹栓(604)，所述孔槽(601)的内部安装有连接栓(502)，所述连接栓(502)的内壁开设有连接槽(503)，所述连接栓(502)的下端安装有冲压块(501)。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述定位杆(4)的下端外圈设置有减震弹簧(401)。

3.根据权利要求2所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述减震弹簧(401)的上端安装有减震板(402)。

4.根据权利要求1所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述连接栓(502)设置四组，四组连接栓(502)沿冲压块(501)的上端面呈矩阵分布。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述模具底座(1)的内部开设有滑槽(101)，所述滑槽(101)的内壁安装有连接弹簧(102)，所述连接弹簧(102)的末端安装有安装板(103)，所述安装板(103)的外壁安装有卡栓(104)。

6.根据权利要求1所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述模具底座(1)的中心内部安装有冲压座(2)，所述冲压座(2)的侧壁开设有卡槽(201)。

7.根据权利要求6所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述冲压座(2)的末端安装有卡板(3)，所述卡板(3)的上表面开设有安装槽(301)，所述模具底座(1)的上表面开设有定位槽(302)。

8.根据权利要求1所述的一种铝合金列车车体蒙皮冲压成形装置，其特征在于，所述模具底座(1)的上端面后侧边缘处安装有安装支架(7)，所述安装支架(7)的内部安装有螺纹杆(701)，所述螺纹杆(701)的外表面安装有压板(702)，所述压板(702)的下端面安装有压栓(703)。