CN221081835U - 一种具有防抖结构的行车记录仪板卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，包括U形的底壳，所述底壳的内侧壁上滑动安装有两组夹紧机构，两组所述夹紧机构之间夹紧固定有板卡主体，本实用新型使用夹紧机构对板卡夹紧固定后，当车辆颠簸晃动时，板卡向下挤压减震组件，弹簧被压缩，缓冲组件中的滚轮在橡胶垫上滚动，弹簧的弹性势能转化为摩擦力，防止弹簧反复收缩，即减小板卡的抖动，使板卡快速趋于稳定，使板卡上的电气元件稳定运行，夹紧机构通过可升降的上压板对板卡进行压紧定位，不仅定位的效果好，且可对多种厚度的板卡进行固定，适用范围广，并且增设了散热机构，可对持续运行的板卡做散热处理，使其在温度适宜的环境中稳定运行。

Description

一种具有防抖结构的行车记录仪板卡

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪技术领域，具体为一种具有防抖结构的行车记录仪板卡。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为判定交通事故责任提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。

经检索，申请号为202121283917.9的专利公开了一种具有分层加强机构的行车记录仪板卡，包括底板，板卡是一种印制电路板，简称PCB板，制作时带有插芯，可以插入计算机的主电路板(主板)的插槽中，用来控制硬件的运行，比如显示器、采集卡等设备，安装驱动程序后，即可实现相应的硬件功能，该实用新型通过设置了减震组件，用卡块对板卡进行固定，方便拆卸，在行车过程中行车记录仪产生的震动，在弹簧、滑杆、卡块和挡块的相互配合下将震动进行吸收减小对板卡的影响，解决了现有的行车记录仪上的PCB在汽车行驶的过程中存在轻微晃动的现象，影响行车记录仪记录，长时间容易接触不良或者损坏，现有的行车记录仪中的PCB在使用时存在拆装不方便，不便于维修的弊端的问题。

上述方案通过设置减震组件将震动进行吸收减小对板卡的影响，但是该减震组件的主要减震结构只有弹簧，在板卡晃动挤压弹簧时，由于未设置阻尼器，在弹簧的弹力作用下，板卡会在较长时间内持续晃动，并不会使板卡快速趋于稳定，容易导致板卡上的电气元件松动；

并且上述方案中板卡的定位结构简单，定位效果不好，且只能对一种厚度的板卡进行卡紧，适用范围小，因此我们需要提出一种具有防抖结构的行车记录仪板卡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，使用夹紧机构对板卡夹紧固定后，当车辆颠簸晃动时，板卡向下挤压减震组件，弹簧被压缩，缓冲组件中的滚轮在橡胶垫上滚动，弹簧的弹性势能转化为摩擦力，防止弹簧反复收缩，即减小板卡的抖动，使板卡快速趋于稳定，使板卡上的电气元件稳定运行，夹紧机构通过可升降的上压板对板卡进行压紧定位，不仅定位的效果好，且可对多种厚度的板卡进行固定，适用范围广，并且增设了散热机构，可对持续运行的板卡做散热处理，使其在温度适宜的环境中稳定运行，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，包括U形的底壳，所述底壳的内侧壁上滑动安装有两组夹紧机构，两组所述夹紧机构之间夹紧固定有板卡主体，所述夹紧机构包括U形架，所述U形架的内侧壁滑动安装有上压板，所述上压板的底部以及U形架上均安装有橡胶环，所述板卡主体固定在两组橡胶环之间；

所述底壳的内底部与U形架下端之间分别连接有缓冲组件和减震组件，所述减震组件包括套筒以及活动安装在套筒内部的连接杆，所述套筒的内底部与连接杆的端部之间连接有第二弹簧，所述缓冲组件包括底座和活动安装再底座内部的支撑杆，所述支撑杆的侧部转动安装有滚轮，所述底座的内壁连接有橡胶圈，所述滚轮滚动安装在橡胶圈上。

优选的，所述夹紧机构还包括螺纹连接在U形架上的螺纹柱，所述螺纹柱的一端通过轴承转动连接在上压板上；所述U形架的内顶部与上压板的表面之间连接有第一弹簧。

优选的，所述U形架上开设有螺纹孔，所述螺纹柱螺纹安装在螺纹孔的内部。

优选的，所述上压板的下端连接有插柱，所述板卡主体上开设有第二通孔，所述U形架的底部开设有凹槽，所述插柱的一端穿过第二通孔插接于凹槽的内部。

优选的，所述上压板的下端与U形架的底部上均安装有橡胶片，两组所述橡胶片夹持在板卡主体的侧边部。

优选的，所述底壳上还安装有散热组件，所述散热组件包括支撑机构和固定板，所述支撑机构包括支撑板。

优选的，所述支撑板支撑在板卡主体的底部，所述固定板连接在底壳的端部。

优选的，所述支撑板的底部连接有多组散热板，所述支撑板与底壳之间连接有弹性伸缩杆。

优选的，所述固定板上开设有第一通孔，所述第一通孔的内部安装有散热风机，所述散热风机与散热板对齐设置。

优选的，所述支撑杆的侧部下端开设有缺槽，所述滚轮转动安装在缺槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型使用夹紧机构对板卡夹紧固定后，当车辆颠簸晃动时，板卡向下挤压减震组件，弹簧被压缩，缓冲组件中的滚轮在橡胶垫上滚动，弹簧的弹性势能转化为摩擦力，防止弹簧反复收缩，即减小板卡的抖动，使板卡快速趋于稳定，使板卡上的电气元件稳定运行；

2、本实用新型夹紧机构通过可升降的上压板对板卡进行压紧定位，不仅定位的效果好，且可对多种厚度的板卡进行固定，适用范围广；

3、本实用新型增设了散热机构，可对持续运行的板卡做散热处理，使其在温度适宜的环境中稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的轴测结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型缓冲组件的结构示意图；

图4为本实用新型减震组件的结构示意图。

图中：1、底壳；2、夹紧机构；21、U形架；22、上压板；23、螺纹孔；24、第一弹簧；25、凹槽；26、橡胶环；27、橡胶片；28、螺纹柱；29、插柱；3、支撑机构；31、支撑板；32、散热板；33、弹性伸缩杆；4、固定板；41、第一通孔；42、散热风机；5、缓冲组件；51、底座；52、支撑杆；53、缺槽；54、滚轮；55、橡胶圈；6、减震组件；61、套筒；62、连接杆；63、第二弹簧；7、板卡主体；71、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，包括U形的底壳1，底壳1的内侧壁上滑动安装有两组夹紧机构2，两组夹紧机构2之间夹紧固定有板卡主体7，板卡主体7可上下移动，车辆颠簸晃动时，起到缓冲的作用，夹紧机构2包括U形架21，U形架21的内侧壁滑动安装有上压板22，上压板22的底部以及U形架21上均安装有橡胶环26，板卡主体7固定在两组橡胶环26之间；橡胶环26不仅可以起到增大摩擦力，使板卡主体7更加稳定的作用，还可对板卡主体7起到防护作用，防止夹伤板卡主体7。

底壳1的内底部与U形架21下端之间分别连接有缓冲组件5和减震组件6，减震组件6包括套筒61以及活动安装在套筒61内部的连接杆62，套筒61的内底部与连接杆62的端部之间连接有第二弹簧63，缓冲组件5包括底座51和活动安装再底座51内部的支撑杆52，支撑杆52的侧部转动安装有滚轮54，底座51的内壁连接有橡胶圈55，滚轮54滚动安装在橡胶圈55上。

减震组件6中的第二弹簧63被压缩，支撑杆52向底座51的内部移动，且滚轮54在橡胶圈55的内壁上向下滑动，进而可将部分的弹性势能转化为滚轮54与橡胶圈55之间的摩擦力，防止第二弹簧63持续的反复伸缩，即可降低板卡主体7的抖动幅度与抖动频率。

夹紧机构2还包括螺纹连接在U形架21上的螺纹柱28，螺纹柱28的一端通过轴承转动连接在上压板22上；U形架21的内顶部与上压板22的表面之间连接有第一弹簧24。

U形架21上开设有螺纹孔23，螺纹柱28螺纹安装在螺纹孔23的内部。

上压板22的下端连接有插柱29，板卡主体7上开设有第二通孔71，U形架21的底部开设有凹槽25，插柱29的一端穿过第二通孔71插接于凹槽25的内部。

拧动螺纹柱28，螺纹柱28转动驱动上压板22向下移动，第一弹簧24被压缩，上压板22带动插柱29向下穿过第二通孔71插进凹槽25的内部，并使两组橡胶环26夹紧板卡主体7，实现对板卡主体7的限位。

上压板22的下端与U形架21的底部上均安装有橡胶片27，两组橡胶片27夹持在板卡主体7的侧边部。

底壳1上还安装有散热组件，散热组件包括支撑机构3和固定板4，支撑机构3包括支撑板31。当天气炎热或是行车记录仪长时间运行时，散热组件对对板卡主体7进行散热。

支撑板31支撑在板卡主体7的底部，固定板4连接在底壳1的端部。

支撑板31的底部连接有多组散热板32，散热板32起到导热的作用，支撑板31与底壳1之间连接有弹性伸缩杆33，适应板卡主体7在颠簸晃动时的升降。

固定板4上开设有第一通孔41，第一通孔41的内部安装有散热风机42，散热风机42与散热板32对齐设置，加速散热板32之间的热量排出。

支撑杆52的侧部下端开设有缺槽53，滚轮54转动安装在缺槽53的内部。部分的弹性势能转化为滚轮54与橡胶圈55之间的摩擦力。

使用时，将板卡主体7贴合着U形架21的表面插进U形架21的内部，并将支撑机构3中的支撑板31压合在板卡主体7的下端，且板卡主体7的侧部贴合在U形架21的内侧壁，然后拧动螺纹柱28，螺纹柱28转动驱动上压板22向下移动，第一弹簧24被压缩，上压板22带动插柱29向下穿过第二通孔71插进凹槽25的内部，并使两组橡胶环26夹紧板卡主体7，实现对板卡主体7的限位；

当车辆行驶过程中发生颠簸晃动时，板卡主体7也会随之发生晃动，即带动夹紧机构2向下移动，挤压减震组件6和缓冲组件5，减震组件6中的第二弹簧63被压缩，支撑杆52向底座51的内部移动，且滚轮54在橡胶圈55的内壁上向下滑动，进而可将部分的弹性势能转化为滚轮54与橡胶圈55之间的摩擦力，防止第二弹簧63持续的反复伸缩，即可降低板卡主体7的抖动幅度与抖动频率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，包括U形的底壳(1)，其特征在于：所述底壳(1)的内侧壁上滑动安装有两组夹紧机构(2)，两组所述夹紧机构(2)之间夹紧固定有板卡主体(7)，所述夹紧机构(2)包括U形架(21)，所述U形架(21)的内侧壁滑动安装有上压板(22)，所述上压板(22)的底部以及U形架(21)上均安装有橡胶环(26)，所述板卡主体(7)固定在两组橡胶环(26)之间；

所述底壳(1)的内底部与U形架(21)下端之间分别连接有缓冲组件(5)和减震组件(6)，所述减震组件(6)包括套筒(61)以及活动安装在套筒(61)内部的连接杆(62)，所述套筒(61)的内底部与连接杆(62)的端部之间连接有第二弹簧(63)，所述缓冲组件(5)包括底座(51)和活动安装再底座(51)内部的支撑杆(52)，所述支撑杆(52)的侧部转动安装有滚轮(54)，所述底座(51)的内壁连接有橡胶圈(55)，所述滚轮(54)滚动安装在橡胶圈(55)上。

2.根据权利要求1所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述夹紧机构(2)还包括螺纹连接在U形架(21)上的螺纹柱(28)，所述螺纹柱(28)的一端通过轴承转动连接在上压板(22)上；所述U形架(21)的内顶部与上压板(22)的表面之间连接有第一弹簧(24)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述U形架(21)上开设有螺纹孔(23)，所述螺纹柱(28)螺纹安装在螺纹孔(23)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述上压板(22)的下端连接有插柱(29)，所述板卡主体(7)上开设有第二通孔(71)，所述U形架(21)的底部开设有凹槽(25)，所述插柱(29)的一端穿过第二通孔(71)插接于凹槽(25)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述上压板(22)的下端与U形架(21)的底部上均安装有橡胶片(27)，两组所述橡胶片(27)夹持在板卡主体(7)的侧边部。

6.根据权利要求1所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述底壳(1)上还安装有散热组件，所述散热组件包括支撑机构(3)和固定板(4)，所述支撑机构(3)包括支撑板(31)。

7.根据权利要求6所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述支撑板(31)支撑在板卡主体(7)的底部，所述固定板(4)连接在底壳(1)的端部。

8.根据权利要求7所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述支撑板(31)的底部连接有多组散热板(32)，所述支撑板(31)与底壳(1)之间连接有弹性伸缩杆(33)。

9.根据权利要求6所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述固定板(4)上开设有第一通孔(41)，所述第一通孔(41)的内部安装有散热风机(42)，所述散热风机(42)与散热板(32)对齐设置。

10.根据权利要求1所述的一种具有防抖结构的行车记录仪板卡，其特征在于：所述支撑杆(52)的侧部下端开设有缺槽(53)，所述滚轮(54)转动安装在缺槽(53)的内部。