CN221076130U - 一种飞机综合充气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机综合充气装置，包括充气阀组件、转接头以及充气组件；充气阀组件包括充气阀体、充气接头和调节手柄，充气接头连接于充气阀体的第一端，充气接头用于连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，调节手柄转动连接于充气阀体的第二端，调节手柄的前端具有第一顶针，调节手柄相对于充气阀体转动时，能够带动第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体；转接头可拆卸地连接于充气接头，转接头用于连接轮胎的充气接口，转接头内设有第二顶针，调节手柄相对于充气阀体转动时，能够带动第二顶针前移并顶开轮胎的气门芯。本充气装置能够用于蓄压器、缓冲支柱以及轮胎多种设备的充气工作，具有较高的通用性和便捷性。

Description

一种飞机综合充气装置

技术领域

本实用新型涉及充气装置技术领域，具体涉及一种飞机综合充气装置。

背景技术

大多数飞机需要使用高压氮气作为飞机上的蓄压器、缓冲支柱和轮胎的填充气体，在日常飞行后，需要对蓄压器、缓冲支柱和轮胎这些设备进行充气和测压工作。而蓄压器、缓冲支柱和轮胎等设备的充气接口不一，在进行充气工作时，往往需要使用多种充气装置，增加了劳动强度和工作时间，降低了充气工作效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种飞机综合充气装置，能够采用一套工装用于蓄压器、缓冲支柱以及轮胎多种设备的充气工作，提高充气工作效率，降低充气工作强度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：一种飞机综合充气装置，包括充气阀组件、转接头以及充气组件；所述充气阀组件包括充气阀体、充气接头和调节手柄，所述充气接头连接于所述充气阀体的第一端，所述充气接头用于连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，所述调节手柄转动连接于所述充气阀体的第二端，所述调节手柄的前端具有第一顶针，所述调节手柄相对于所述充气阀体转动时，能够带动所述第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体；所述转接头可拆卸地连接于所述充气接头，所述转接头用于连接轮胎的充气接口，所述转接头内设有第二顶针，所述调节手柄相对于所述充气阀体转动时，能够带动所述第二顶针前移并顶开轮胎的气门芯；所述充气组件通过第一软管连通所述充气阀体。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：需要给蓄压器或缓冲支柱充气时，拆下转接头，将充气接头连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，启动充气组件，转动调节手柄，以使第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体，以进行充气工作；需要给轮胎充气时，将转接头连接轮胎的充气接口，再将轮胎与充气接头对接，启动充气组件，转动调节手柄，以使第二顶针前移并顶开轮胎的气门芯，以进行充气工作。因此，本充气装置能够采用一套工装用于蓄压器、缓冲支柱以及轮胎多种设备的充气工作，提高了充气工作效率，降低了充气工作强度。

上述的飞机综合充气装置，所述充气组件包括通过第二软管连通的减压阀和切断阀，所述减压阀连通氮气源设备，所述减压阀用于控制给气压力，所述切断阀通过所述第一软管连通所述充气阀体，所述切断阀用于调节充气压力和充气速率。

上述的飞机综合充气装置，所述充气组件还包括连通于第二软管的机械压力表和第一电子数显压力表，所述机械压力表位于所述减压阀的靠近于所述氮气源入口的一侧，所述第一电子数显压力表位于所述减压阀的远离于所述氮气源入口的一侧，所述机械压力表用于检测氮气源压力，所述第一电子数显压力表用于检测给气压力。

上述的飞机综合充气装置，所述充气组件还包括连通于所述第一软管的第二电子数显压力表，所述第二电子数显压力表用于检测充气压力。

上述的飞机综合充气装置，所述第一软管上设有放气嘴。

上述的飞机综合充气装置，所述放气嘴设于靠近于所述切断阀的位置。

上述的飞机综合充气装置，所述充气接头为外套螺母，所述外套螺母的两端分别设有两组旋向相反的内螺纹，所述外套螺母可分别通过两组内螺纹旋紧所述充气阀体与待充气设备。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的充气装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的转接头的结构示意图。

附图标号说明：1-机械压力表、2-第一电子数显压力表、3-减压阀、4-切断阀、5-放气嘴、6-第二电子数显压力表、7-充气阀体、71-调节手柄、72-充气接头、8-转接头、81-第二顶针。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参照图1和图2，本实用新型的实施例提供了一种飞机综合充气装置，包括充气阀组件、转接头8以及充气组件；充气阀组件包括充气阀体7、充气接头72和调节手柄71，充气接头72连接于充气阀体7的第一端，充气接头72用于连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，调节手柄71转动连接于充气阀体7的第二端，调节手柄71的前端具有第一顶针，调节手柄71相对于充气阀体7转动时，能够带动第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体；转接头8可拆卸地连接于充气接头72，转接头8用于连接轮胎的充气接口，转接头8内设有第二顶针81，调节手柄71相对于充气阀体7转动时，能够带动第二顶针81前移并顶开轮胎的气门芯；充气组件通过第一软管连通充气阀体7。需要给蓄压器或缓冲支柱充气时，拆下转接头8，将充气接头72连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，启动充气组件，转动调节手柄71，以使第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体，以进行充气工作；需要给轮胎充气时，将转接头8连接轮胎的充气接口，再将转接头8与充气接头72对接，启动充气组件，转动调节手柄71，以使第二顶针81前移并顶开轮胎的气门芯，以进行充气工作。因此，本充气装置能够采用一套工装用于蓄压器、缓冲支柱以及轮胎多种设备的充气工作，提高了充气工作效率，降低了充气工作强度。

进一步地，参照图1，充气组件包括通过第二软管连通的减压阀3和切断阀4，减压阀3连通氮气源设备，减压阀3用于控制给气压力，切断阀4通过第一软管连通充气阀体7，切断阀4用于调节充气压力和充气速率。在减压阀3的靠近于氮气源入口的一侧设有机械压力表1，用于检测氮气源压力，在减压阀3的远离于氮气源入口的一侧设有第一电子数显压力表2，用于检测给气压力。在切断阀4的靠近于充气阀体7的一侧设有第二电子数显压力表6，用于检测充气压力。在第二软管上设有放气嘴5，用于排出第一软管内的高压气体。

充气时，先将充气接头72或转接头8连接待充气设备的充气接口，打开氮气源开关，可以通过机械压力表1观察氮气源压力，操作减压阀3控制给气压力，通过第一电子数显压力表2观测给气压力，待给气压力达到所需压力时，打开切断阀4，转动调节手柄71以顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体或者轮胎的气门芯，进行充气工作。充气过程中，可以通过第二电子数显压力表6观察充气压力，操作切断阀4进行充气压力和充气速率的调节。之后，关闭切断阀4和氮气源开关，通过第二电子数显压力表6观察压力，测压完成后，旋出调节手柄71，打开放气嘴5将管路中的气体排出，断开充气接头72与待充气设备之间的连接，充气工作结束。为了便于释放第一软管内的高压气体，且有利于前端充气阀体7的小型化，放气嘴5设置在靠近于切断阀4的位置。

进一步地，充气接头72为外套螺母，外套螺母的两端分别设有两组旋向相反的内螺纹，外套螺母可分别通过两组内螺纹旋紧充气阀体7与待充气设备。充气阀体7与待充气设备连接后，充气阀体7上的锥面可以与充气接口形成密封面，确保气密性。由于充气阀体7的结构简单，在设计时可以设计得很小，以便于在狭小环境内进行充气。优选地，充气阀体7的尺寸在80mm左右。具体地，切断阀4出口处使用的第二电子数显压力表6的量程和精度可以根据实际需要进行选择，应能同时满足蓄压器、缓冲支柱以及轮胎等设备的充气压力要求，优选地，最大量程可以选择16Mpa，精度等级优于或等于0.4级。减压阀3进口端使用的机械压力表1，量程根据实际需要进行选择。减压阀3出口端使用的第一电子数显压力表2，量程也可以根据实际需要进行选择。

进一步地，参照图2，第二顶针81插接于转接头8内，转接头8的第一端设有内螺纹，以便于连接轮胎等设备的充气接口，第二顶针81的靠近于转接头8的第二端处设有凸台，凸台的外径大于顶针的其他位置的外径，以免在使用时第二顶针81从转接头8内掉出。

需要注意的是，在本实用新型的描述中，如有涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系的，均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一或第二等的，只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种飞机综合充气装置，其特征在于，包括充气阀组件、转接头(8)以及充气组件；

所述充气阀组件包括充气阀体(7)、充气接头(72)和调节手柄(71)，所述充气接头(72)连接于所述充气阀体(7)的第一端，所述充气接头(72)用于连接蓄压器或缓冲支柱的充气接口，所述调节手柄(71)转动连接于所述充气阀体(7)的第二端，所述调节手柄(71)的前端具有第一顶针，所述调节手柄(71)相对于所述充气阀体(7)转动时，能够带动所述第一顶针前移并顶开蓄压器或缓冲支柱的充气接口阀体；

所述转接头(8)可拆卸地连接于所述充气接头(72)，所述转接头(8)用于连接轮胎的充气接口，所述转接头(8)内设有第二顶针(81)，所述调节手柄(71)相对于所述充气阀体(7)转动时，能够带动所述第二顶针(81)前移并顶开轮胎的气门芯；

所述充气组件通过第一软管连通所述充气阀体(7)。

2.根据权利要求1所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述充气组件包括通过第二软管连通的减压阀(3)和切断阀(4)，所述减压阀(3)连通氮气源设备，所述减压阀(3)用于控制给气压力，所述切断阀(4)通过所述第一软管连通所述充气阀体(7)，所述切断阀(4)用于调节充气压力和充气速率。

3.根据权利要求2所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述充气组件还包括连通于第二软管的机械压力表(1)和第一电子数显压力表(2)，所述机械压力表(1)位于所述减压阀(3)的靠近于所述氮气源入口的一侧，所述第一电子数显压力表(2)位于所述减压阀(3)的远离于所述氮气源入口的一侧，所述机械压力表(1)用于检测氮气源压力，所述第一电子数显压力表(2)用于检测给气压力。

4.根据权利要求2所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述充气组件还包括连通于所述第一软管的第二电子数显压力表(6)，所述第二电子数显压力表(6)用于检测充气压力。

5.根据权利要求2所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述第一软管上设有放气嘴(5)。

6.根据权利要求5所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述放气嘴(5)设于靠近于所述切断阀(4)的位置。

7.根据权利要求1所述的飞机综合充气装置，其特征在于，所述充气接头(72)为外套螺母，所述外套螺母的两端分别设有两组旋向相反的内螺纹，所述外套螺母可分别通过两组内螺纹旋紧所述充气阀体(7)与待充气设备。