CN221068254U - 液压缸上连接点优化结构 - Google Patents
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Abstract
一种液压缸上连接点优化结构，属于汽车零部件技术领域。本实用新型的目的是对液压缸上连接内部形状进行改进，并增加了一个齿状减压环，从而能够使减压效果更佳的液压缸上连接点优化结构。本实用新型液压缸上连接的下横梁插接内孔中间有环形卡台，环形卡台内为纵向椭圆形内孔，纵向椭圆形内孔的长轴方向与液压缸轴向相同，环形卡台两侧面为圆形内齿式减压环安装槽；内齿式减压环内环是由减压环齿槽和减压环齿端构成，内齿式减压环内侧有让为凹槽，内齿式减压环安装在内齿式减压环安装槽内。本实用新型结构简单，通过多重减压，使驾驶室下横梁与液压缸上连接之间的缓冲减压效果更佳，而且主要的减压部件（内齿式减压环）损坏时，更换起来也相对容易些。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域。
背景技术
现有举升式汽车驾驶室均是通过液压缸来完成举升或下降的，在驾驶室与液压缸之间的连接一般叫做液压缸上连接（见图10），驾驶室下横梁C直接插入液压缸上连接A内的孔中，为了防止驾驶室下横梁C与液压缸上连接A刚性碰撞而产生损坏，所以，需要在驾驶室下横梁C与液压缸上连接A接触部分套装有一个减冲击作用的橡胶垫B，在举升或者下降时，会将力通过挤压橡胶垫B，使其变形，从而卸掉突然间的冲击力。此种结构是减少了刚性冲击力，但在受力过程中，橡胶垫B在多次冲击下极易损坏，在损坏后，更换就需要全部拆卸，极其麻烦。
发明内容
本实用新型的目的是对液压缸上连接内部形状进行改进，并增加了一个齿状减压环，从而能够使减压效果更佳的液压缸上连接点优化结构。
本实用新型液压缸与驾驶室下横梁通过液压缸上连接连接，液压缸上连接的下横梁插接内孔中间有环形卡台，环形卡台内为纵向椭圆形内孔，纵向椭圆形内孔的长轴方向与液压缸轴向相同，环形卡台两侧面为圆形内齿式减压环安装槽；内齿式减压环内环是由减压环齿槽和减压环齿端构成，内齿式减压环内侧有让位凹槽，内齿式减压环安装在内齿式减压环安装槽内；驾驶室下横梁插入内齿式减压环与纵向椭圆形内孔，在对应的环形卡台位置的驾驶室下横梁上套装有橡胶环。
本实用新型结构简单，通过多重减压，使驾驶室下横梁与液压缸上连接之间的缓冲减压效果更佳，而且主要的减压部件（内齿式减压环）损坏时，更换起来也相对容易些。
附图说明
图1是本实用新型总体结构示意图；
图2是本实用新型图1的A-A向剖视图；
图3是本实用新型图1的左视图；
图4是本实用新型图3的B-B向剖视图；
图5是本实用新型图4去掉驾驶室下横梁结构剖视图；
图6是本实用新型图5去掉内齿式减压环和橡胶环机构示意图，即液压缸上连接内侧纵向剖视图；
图7是本实用新型内齿式减压环结构示意图；
图8是本实用新型图7的C-C向剖视图；
图9是本实用新型内齿式减压环立体效果示意图；
图10是现有驾驶室与液压缸连接关系剖视图。
具体实施方式
本实用新型液压缸1与驾驶室下横梁3通过液压缸上连接2连接，本实用新型的改进都是围绕液压缸上连接2内孔而进行的，所以，从外观看，液压缸上连接2与现有的结构大致相同。
液压缸上连接2的下横梁插接内孔中间有环形卡台8，环形卡台8内为纵向椭圆形内孔4，纵向椭圆形内孔4的长轴方向与液压缸轴向相同。由于驾驶室无论是上升还是下降，所有受力均只是纵向完成，所以，本实用新型根据受力方向设置一个同向的缓冲通道，即椭圆形长轴直径，而椭圆形短轴直径与原有的圆形孔直径相同，不变化。也就是说，驾驶室下横梁3上下方向与纵向椭圆形内孔4之间有较大间隙，而驾驶室下横梁3左右方向与纵向椭圆形内孔4之间微小的间隙（是为了方便驾驶室下横梁3在下横梁插接内孔4内上下滑动时产生的滑动间隙，此间隙在实际中一般忽略不计，也可以叫做间隙配合，由于后面有橡胶环6的存在，所以，此左右位置的微小间隙是橡胶环与纵向椭圆形内孔4之间左右位置的微小间隙）。
环形卡台8两侧面为圆形内齿式减压环安装槽7；这样下横梁插接内孔内被从中间的环形卡台8分为三个区域：纵向椭圆形内孔4以及位于其左右的内齿式减压环安装槽7（两个），内齿式减压环安装槽7为了便于安装一般设置为圆形，并且内齿式减压环安装槽7内径与内齿式减压环5外径匹配，详细结构见图6。
内齿式减压环5内环是由减压环齿槽501和减压环齿端502构成，这样，内齿式减压环5内环为齿状（见图7-图9），内齿式减压环5内侧有让位凹槽503，内齿式减压环5安装在内齿式减压环安装槽7内；由于驾驶室下横梁3插入后，需要在对应纵向椭圆形内孔4位置套装有橡胶环6，而让位凹槽503就是防止橡胶环6侧边与内齿式减压环5有接触，因此，让位凹槽503的功能是两个，第一，给橡胶环6轴向让位，第二是防止橡胶环6脱出。两个内齿式减压环5安装时是让位凹槽503均向内对应安装（见图5）。
驾驶室下横梁3插入内齿式减压环5与纵向椭圆形内孔4，在对应的环形卡台8位置的驾驶室下横梁3上套装有橡胶环6。
在安装时，驾驶室下横梁3的外径基本是与减压环齿端502接触，在产生受力时，驾驶室下横梁3先挤压减压环齿，直至齿对应纵向的齿被挤扁，并同时压着椭圆长轴向移动，最后，至橡胶环6与环形卡台8内壁接触，再通过橡胶环6的橡胶变形减力，通过此行为，就可以看出，驾驶室下横梁3与液压缸上连接2内部的接触是通过多重减压的，与现有的单独橡胶圈减压增加了减压效果，从而保证更加稳定。
另外，由于第一级减压是通过内齿式减压环5先来完成，也就是所受力大部分是由内齿式减压环5来完成，而橡胶环6是次级减压，所以，即使损坏也主要是先损坏内齿式减压环5，而内齿式减压环5安装时是安装在液压缸上连接2的两端，极其方便拆卸，仅仅需要在驾驶室下横梁3上滑出即可，不需要驾驶室下横梁3与液压缸上连接2进行脱离。
Claims (1)
1.一种液压缸上连接点优化结构，液压缸（1）与驾驶室下横梁（3）通过液压缸上连接（2）连接，其特征在于：液压缸上连接（2）的下横梁插接内孔中间有环形卡台（8），环形卡台（8）内为纵向椭圆形内孔（4），纵向椭圆形内孔（4）的长轴方向与液压缸轴向相同，环形卡台（8）两侧面为圆形内齿式减压环安装槽（7）；内齿式减压环（5）内环是由减压环齿槽（501）和减压环齿端（502）构成，内齿式减压环（5）内侧有让位凹槽（503），内齿式减压环（5）安装在内齿式减压环安装槽（7）内；驾驶室下横梁（3）插入内齿式减压环（5）与纵向椭圆形内孔（4），在对应的环形卡台（8）位置的驾驶室下横梁（3）上套装有橡胶环（6）。
Priority Applications (1)
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2023
- 2023-10-20 CN CN202322815762.4U patent/CN221068254U/zh active Active
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