CN221049761U - 一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，包括上转向柱、下转向柱、上柱管、下柱管、电机驱动机构、负载压块、预紧螺栓，上转向柱、下转向柱分别设置在上柱管、下柱管的内部，下柱管套设在上柱管外，下柱管的侧面设有内螺纹孔，内螺纹孔内设有负载压块、预紧螺栓，预紧螺栓与内螺纹孔采用螺纹连接，负载压块顶部的连接件卡住预紧螺栓底部的安装槽，负载压块底部的圆弧结构抵住上柱管表面。本实用新型同现有技术相比，夹紧机构提供持续平稳的轴向负载力，从而使转向管柱为方向盘提供稳固的支撑力，在轴向调节过程中，为上柱管提供持续稳定的夹紧力，减少转向管柱电动调节速度的波动，提高驾乘舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱。
背景技术
汽车的上柱管安装在汽车仪表台横梁，上转向柱的前端连接了汽车方向盘，下转向柱的后端与汽车中间轴及下转向系统连接。
现有的机械式转向管柱，为了保证管柱系统整体刚度水平，采用凸轮、弹簧、手柄的机械式夹紧机构，驾驶员通过扭转手柄使管柱夹紧来固定管柱和方向盘位置。
传统的机械式转向管柱需要操作手柄来实现方向盘位置的手动调节，调节行程短、效率低、速度慢、定位差、驾乘舒适度低，已渐渐不能满足汽车舒适化、科技化的要求。
在电动调节转向管柱中，上柱管与下柱管为间隙配合，在装配后，上柱管与下柱管存在径向自有间隙，会对管柱总成的刚度、固有频率等重要产品性能产生严重影响，也不满足汽车方向盘的固定与连接要求。
因此，需要设计一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，能够为方向盘提供稳固的支撑力，实现稳固、平稳的汽车方向盘电动调节的功能需求。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，能够为方向盘提供稳固的支撑力，实现稳固、平稳的汽车方向盘电动调节的功能需求。
为了达到上述目的，本实用新型是一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，包括上转向柱、下转向柱、上柱管、下柱管、电机驱动机构、负载压块、预紧螺栓，上转向柱的前端与方向盘连接，上转向柱的后端与下转向柱的前端连接，下转向柱的后端与中间轴连接，上转向柱、下转向柱分别设置在上柱管、下柱管的内部，下柱管套设在上柱管外，电机驱动机构固定在下柱管外，电机驱动机构的活动端与上柱管连接，下柱管的侧面设有内螺纹孔，内螺纹孔内设有负载压块、预紧螺栓，预紧螺栓与内螺纹孔采用螺纹连接，负载压块顶部的连接件卡住预紧螺栓底部的安装槽，负载压块底部的圆弧结构抵住上柱管表面。
所述的上转向柱与方向盘之间、上转向柱与下转向柱之间采用花键连接。
所述的上转向柱与上柱管之间、下转向柱与下柱管之间采用轴承连接。
所述的预紧螺栓为细牙外螺纹结构。
所述的内螺纹孔、负载压块、预紧螺栓均为两个。
所述的负载压块的圆弧直径与上柱管的外径匹配。
本实用新型同现有技术相比，夹紧机构提供持续平稳的轴向负载力，从而使转向管柱为方向盘提供稳固的支撑力，在轴向调节过程中，为上柱管提供持续稳定的夹紧力，减少转向管柱电动调节速度的波动，提高驾乘舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图。
图2为本实用新型夹紧机构的爆炸图。
图3为本实用新型夹紧机构的剖视图。
实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1~图3，本实用新型是一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，包括上转向柱、下转向柱、上柱管、下柱管、电机驱动机构、负载压块、预紧螺栓，其特征在于：上转向柱1的前端与方向盘连接，上转向柱1的后端与下转向柱5的前端连接，下转向柱5的后端与中间轴连接，上转向柱1、下转向柱5分别设置在上柱管2、下柱管4的内部，下柱管4套设在上柱管2外，电机驱动机构6固定在下柱管4外，电机驱动机构6的活动端与上柱管2连接，下柱管4的侧面设有内螺纹孔，内螺纹孔内设有负载压块10、预紧螺栓9，预紧螺栓9与内螺纹孔采用螺纹连接，负载压块10顶部的连接件101卡住预紧螺栓9底部的安装槽91，负载压块10底部的圆弧结构抵住上柱管2表面。
负载压块10、预紧螺栓9的连接结构能够避免负载压块10在安装过程中发生偏移，使负载压块10对上柱管2的夹紧力更均匀。
本实用新型中，上转向柱1与方向盘之间、上转向柱1与下转向柱5之间采用花键连接，上转向柱1与上柱管2之间、下转向柱5与下柱管4之间采用轴承连接，以使方向盘的转动能够通过上转向柱1、下转向柱5传递到中间轴等转向部件。
本实用新型中，优选的，预紧螺栓9为细牙外螺纹结构。
为了保证间隙补偿效果，内螺纹孔、负载压块10、预紧螺栓9均为两个。
负载压块10的圆弧直径与上柱管2的外径匹配，以便于负载压块10与上柱管2更好地配合。
当驾驶员操纵汽车方向盘转动时，上转向柱1与下转向柱5会同时跟随方向盘转动，并将旋转扭矩传递到后续的中间轴等转向部件。上柱管2在下柱管4的内径中沿转向管柱的轴向前后自由滑动。
本实用新型在安装时，将负载压块10放入下柱管4的内螺纹孔，负载压块10的圆弧结构与上柱管2表面贴合，预紧螺栓9沿着电动调节转向管柱的径向方向旋入下柱管4的内螺纹孔中并施加一定扭矩后，预紧螺栓9使负载压块10与上柱管2夹紧连接。
预紧螺栓9、负载压块10将上柱管2与下柱管4夹紧连接，在上柱管2沿电动调节转向管柱的轴向方向的全行程调节过程中，均能够对其产生持续稳定的夹紧力。
本实用新型中，夹紧机构提供持续平稳的轴向负载力，从而使转向管柱为方向盘提供稳固的支撑力，在轴向调节过程中，为上柱管提供持续稳定的夹紧力，减少转向管柱电动调节速度的波动，提高驾乘舒适性。
Claims (6)
1.一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，包括上转向柱、下转向柱、上柱管、下柱管、电机驱动机构、负载压块、预紧螺栓，其特征在于：上转向柱（1）的前端与方向盘连接，上转向柱（1）的后端与下转向柱（5）的前端连接，下转向柱（5）的后端与中间轴连接，上转向柱（1）、下转向柱（5）分别设置在上柱管（2）、下柱管（4）的内部，下柱管（4）套设在上柱管（2）外，电机驱动机构（6）固定在下柱管（4）外，电机驱动机构（6）的活动端与上柱管（2）连接，下柱管（4）的侧面设有内螺纹孔，内螺纹孔内设有负载压块（10）、预紧螺栓（9），预紧螺栓（9）与内螺纹孔采用螺纹连接，负载压块（10）顶部的连接件（101）卡住预紧螺栓（9）底部的安装槽（91），负载压块（10）底部的圆弧结构抵住上柱管（2）表面。
2.根据权利要求1所述的一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，其特征在于：所述的上转向柱（1）与方向盘之间、上转向柱（1）与下转向柱（5）之间采用花键连接。
3.根据权利要求1所述的一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，其特征在于：所述的上转向柱（1）与上柱管（2）之间、下转向柱（5）与下柱管（4）之间采用轴承连接。
4.根据权利要求1所述的一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，其特征在于：所述的预紧螺栓（9）为细牙外螺纹结构。
5.根据权利要求1所述的一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，其特征在于：所述的内螺纹孔、负载压块（10）、预紧螺栓（9）均为两个。
6.根据权利要求1所述的一种设有夹紧机构的电动调节转向管柱，其特征在于：所述的负载压块（10）的圆弧直径与上柱管（2）的外径匹配。
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- 2023-11-03 CN CN202322967190.1U patent/CN221049761U/zh active Active
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