CN221049447U - 一种重卡动力总成、汽车底盘及重卡汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重卡动力总成，包括：集成电驱桥，集成电驱桥为由电机、变速箱和驱动桥装配成的总成，且沿车身的延伸方向依次布置有多个集成电驱桥；电池组，电池组设置有多组，多组电池组用于向各个集成电驱桥的电机提供电能。与现有技术中简单将内燃机替换为电机的方案相比，本实用新型提供的重卡动力总成通过集成电驱桥降低了电机、变速箱和传动轴对空间的占用率，不仅提高了空间的使用效率和实现结构布置紧凑，而且集成电驱桥缩短了动力传递长度，提高了整车的动力传递效率，降低了能耗损失。本实用新型还公开了一种汽车底盘。本实用新型又公开了一种重卡汽车。

Description

一种重卡动力总成、汽车底盘及重卡汽车

技术领域

本实用新型涉及重卡汽车技术领域，尤其涉及一种重卡动力总成、汽车底盘和重卡汽车。

背景技术

目前现有的电动重卡汽车的动力总成是将传统的内燃机的动力总成的内燃机替换为电机，而仍保留了原有的变速箱和传动轴的布置形式。这种仅是电机与内燃机的替换，致使电动重卡汽车的车架中间大部分空间会被电机、变速箱和传动轴占用，而降低了电动重卡汽车的电池和控制单元等部件的使用空间，致使空间利用率不高。

因此，如何提高车架空间利用效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种重卡动力总成，以提高车架空间利用效率；

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述重卡动力总成的汽车底盘；

本实用新型的再一目的在于提供一种具有上述汽车底盘的重卡汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种重卡动力总成，包括：

集成电驱桥，所述集成电驱桥为由电机、变速箱和驱动桥装配成的总成，且沿车身的延伸方向依次布置有多个所述集成电驱桥；

电池组，所述电池组设置有多组，多组所述电池组用于向各个所述集成电驱桥的电机提供电能。

可选地，在上述重卡动力总成中，所述电池组包括第一电池组和第二电池组，且所述第一电池组和所述第二电池组均设置有相同数量的电池。

可选地，在上述重卡动力总成中，沿驾驶室至车尾方向，依次布置有四组轮胎组，其中第一轮胎组的上方且靠近空压机后方设置有第一电池和第二电池，在所述驾驶与第二轮胎组之间设置有第一电池容纳舱，所述第一电池容纳舱放置有第三电池、第四电池和第五电池，所述第一电池、所述第二电池、所述第三电池、所述第四电池和所述第五电池相互串联以形成所述第一电池组；

在第二轮胎组和第三轮胎组之间且位于车身两侧布置有分别布置第二电池容纳舱和第三电池容纳舱，所述第二电池容纳舱放置有第六电池、第七电池、第八电池，所述第三电池容纳舱布置有第九电池和第十电池，所述第六电池、所述第七电池、所述第八电池、所述第九电池和所述第十电池相互串联以形成所述第二电池组。

可选地，在上述重卡动力总成中，还包括电池冷却机组，所述电池冷却机组用于对所述电池组降温，所述电池冷却机组位于所述第一电池容纳舱内，且所述电池冷却机组和所述第五电池层叠布置于所述第一电池容纳舱内的一侧，所述第三电池和所述第四电池层叠布置于所述第一电池容纳舱内的另一侧。

可选地，在上述重卡动力总成中，所述第一电池组还包括第一驱动电机控制器和第一多合一控制器，以形成第一电池组控制部；

所述第二电池组还包括第二驱动电机控制器和第二多合一控制器，以形成第二电池组控制部，所述第一电池组控制部和所述第二电池组控制部均布置在所述第三电池容纳舱内；

所述第一电池组控制部、所述第二电池组控制部、所述第九电池和所述第十电池层叠布置，且沿所述驾驶室至汽车底盘方向，第一层为所述第一驱动电机控制器和所述第二驱动电机控制器，第二层为所述第一多合一控制器和所述第二多合一控制器，第三层为所述第九电池和所述第十电池。

可选地，在上述重卡动力总成中，所述第六电池、所述第七电池和所述第八电池层叠布置于所述第二电池容纳舱的一侧，所述第二电池容纳舱的另一侧层叠布置有高压接线盒和电池管理系统。

可选地，在上述重卡动力总成中，还包括用于散热的散热器，且所述散热器位于车身的前端。

可选地，在上述重卡动力总成中，还包括气泵和转向油泵，且所述气泵和所述转向油泵靠近转向器。

本实用新型提供的重卡动力总成，将电机、变速箱和驱动桥集成装配为一个总成，形成集成电驱桥，安装于动力总成内，且沿车身延伸方向布置有多个集成电驱桥，并由多组电池组向各个集成电驱桥的电机提供电能。与现有技术中简单将内燃机替换为电机的方案相比，本实用新型提供的重卡动力总成通过集成电驱桥降低了电机、变速箱和传动轴对空间的占用率，不仅提高了空间的使用效率和实现结构布置紧凑，而且集成电驱桥缩短了动力传递长度，提高了整车的动力传递效率，降低了能耗损失。

一种汽车底盘，包括重卡动力总成，所述重卡动力总成为如上任一项所述的重卡动力总成。

一种重卡汽车，包括汽车底盘，所述汽车底盘为如上所述的汽车底盘。

本实用新型提供的汽车底盘和重卡汽车，由于具有上述重卡动力总成，因此兼具上述重卡动力总成的所有技术效果，本文在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的重卡动力总成的结构示意图。

其中，100为集成电驱桥；

200为第一电池组，210为第一电池，220为第三电池，230为第五电池，240为第一电池容纳舱，250为第一驱动电机控制器；

300为第二电池组，310为第六电池，320为第二电池容纳舱，330为第三电池容纳舱，340为第二驱动电机控制器；

400为高压接线盒；

500为散热器；

600为气泵

710为第一轮胎组，720为第二轮胎组，730为第三轮胎组，740为第四轮胎组。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种重卡动力总成，以提高车架空间利用效率；

本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述重卡动力总成的汽车底盘；

本实用新型的再一核心在于提供一种具有上述汽车底盘的重卡汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种重卡动力总成，布置有集成电驱桥100，集成电驱桥100由电机、变速箱和驱动桥集成装配形成的总成，从而减少电机、变速箱和驱动桥的传动轴对车架空间的占用，从而为其他零部件提供安装空间，使得的本实施例提供的重卡动力总成的整体布置结构更加紧凑和提升车架空间的利用效率，而且集成电驱桥100还缩减动力传递的长度，提高了动力传递效率，进而减少了能耗损失。且本实施例提供的重卡动力总成沿车身延伸方向依次设置有多个集成电驱桥100，多个电池组向各个集成电驱桥100的电机提供电能，为重卡汽车的运行提供足够的动力。在一具体的实施例中，本实施例提供的集成电驱桥100设置为两个，且两个集成电驱桥100分别布置在第三轮胎组730和第四轮胎组的上方。

如图1所示，本实施例提供的重卡动力总成的多组电池组设置有两个电池组，第一电池组200和第二电池组300。并且，第一电池组200和第二电池组300的电池数量相同，以使得各个电池组同时向电机提供相同的电能，确保各个集成电驱桥100运转的稳定性。

如图1所示，本实施例提供的重卡动力总成沿驾驶室至车尾方向，依次布置有第一轮胎组710、第二轮胎组720、第三轮胎组730和第四轮胎组740共四组轮胎组。其中，在第一轮胎组710的上方且靠近空压机后方设置有第一电池210和第二电池。在驾驶室与第二轮胎组720之间设置有第一电池容纳舱240，则第一电池容纳舱240放置有第三电池220、第四电池和第五电池230。将第一电池210、第二电池、第三电池220、第四电池和第五电池230相互串联从而形成第一电池组200。在第二轮胎组720和第三轮胎组730之间且位于车身两侧布置有分别布置第二电池容纳舱320和第三电池容纳舱330，第二电池容纳舱320布置有第六电池310、第七电池、第八电池，第三电池容纳舱330布置有第九电池和第十电池，将第六电池310、第七电池、第八电池、第九电池和第十电池相互串联，从而形成所述第二电池组300，通过以上电池的布置方案形成了均包含有五块电池的第一电池组200和第二电池组300。

为了保证电池运行的性和安全，本实施例提供的重卡动力总成还设置了用对电池进行散热的电池冷却机组，电池冷却机组通过冷却管路向各个电池输送冷却介质，对电池进行散热降温。并将电池冷却机组安装在第一电池容纳舱240内。并且将电池冷却机组同第五电池230层叠堆放布置在第一电池容纳舱240内的一侧，而第三电池220和第四电池层叠堆放布置在第一电池容纳舱240内的另一侧，层叠堆放可进一步提高车架空间的使用率。

进一步地，第一电池组200和第二电池组300还分别设置有第一电池组控制部和第二电池组控制部，其中第一电池组控制部包括第一驱动电机控制器250和第一多合一控制器，第二电池组控制部包括第二驱动电机控制器340和第二多合一控制器。而第一电池组控制部和第二电池组控制部均安装在第三电池容纳舱330内，并且第一电池组控制部、第二电池组控制部和第九电池和第十电池也为层叠堆放布置，且沿驾驶室至汽车底盘方向由上到下依次为：第一层为第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340，第二层为第一多合一控制器和第二多合一控制器，第三层则为第九电池和第十电池。另外，将第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340放置在最上层可避免其他两层对第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340挤压，提高对第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340中的电子元件的保护性能，同时也利于对第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340的维护工作。并且第一驱动电机控制器250和第二驱动电机控制器340放置在第三电池容纳舱330内，可靠近与第三轮胎组730和第四轮胎组上方的集成电驱桥100中的电机，缩减了连接线路的连接长度，加快了信号传递的效率，提高了电机相应速度。在一具体的实施例中，将蓄电池也放置于第三电池容纳舱330内，提高第三电池容纳舱330空间使用率。

在另一具体的实施例中，第六电池310、第七电池和第八电池层叠堆放布置在第二电池容纳舱320的一侧，而第二电池容纳舱320的另一侧层叠堆放布置有高压接线盒400和电池管理系统，第一电池组200和第二电池组300通过线路汇总于高压接线盒400内，高压接线盒400对第一电池组200和第二电池组300的电能重新分配，再将通过线路与各个集成电驱桥100的电机相连接，从而将重新分配的电能输送至各个电机。电池管理系统则对各个电池进行智能化管理和维护，防止电池出现过充电盒过放电的问题，延长电池的使用寿命，并实时监控电池的工作状态。

如图1所示，本实施例提供的重卡动力总成将散热器500布置在车身的前端，从而在汽车行驶过程车身前端迎面通过的气流加强对散热器500的温度散热能力，提高散热器500的散热降温效果，为本实施例提供的重卡动力总成运行提供较好的运行环境。

同时，本实施例提供的重卡动力总成将气泵600和转向油泵的安装位置靠近转向器，从而缩短气泵600和转向油泵与转向器连通的管路，不仅进一步提高了管路布局紧凑，而且保证转向器的运行具有更高的响应性和灵敏性。并且气泵600和转向油泵也设置为层叠堆放布置。

本实用新型实施例还公开了一种汽车底盘，包括重卡动力总成。本实用新型实施例又公开了一种重卡汽车，包括汽车底盘。由于该重卡汽车和汽车底盘具有上述重卡动力总成，因此兼具上述重卡动力总成的所有技术效果，本文在此不再赘述。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种重卡动力总成，其特征在于，包括：

集成电驱桥(100)，所述集成电驱桥(100)为由电机、变速箱和驱动桥装配成的总成，且沿车身的延伸方向依次布置有多个所述集成电驱桥(100)；

电池组，所述电池组包括第一电池组(200)和第二电池组(300)，且所述第一电池组和所述第二电池组均设置有相同数量的电池，用于向各个所述集成电驱桥(100)的电机提供电能；沿驾驶室至车尾方向，依次布置有四组轮胎组，其中第一轮胎组(710)的上方且靠近空压机后方设置有第一电池(210)和第二电池，在所述驾驶室与第二轮胎组(720)之间设置有第一电池容纳舱(240)，所述第一电池容纳舱(240)放置有第三电池(220)、第四电池和第五电池(230)，所述第一电池(210)、所述第二电池、所述第三电池(220)、所述第四电池和所述第五电池(230)相互串联以形成所述第一电池组(200)；在所述第二轮胎组(720)和第三轮胎组(730)之间且位于车身两侧布置有分别布置第二电池容纳舱(320)和第三电池容纳舱(330)，所述第二电池容纳舱(320)布置有第六电池(310)、第七电池、第八电池，所述第三电池容纳舱(330)布置有第九电池和第十电池，所述第六电池(310)、所述第七电池、所述第八电池、所述第九电池和所述第十电池相互串联以形成所述第二电池组(300)。

2.根据权利要求1所述的重卡动力总成，其特征在于，还包括电池冷却机组，所述电池冷却机组用于对所述电池组降温，所述电池冷却机组位于所述第一电池容纳舱(240)内，且所述电池冷却机组和所述第五电池(230)层叠布置于所述第一电池容纳舱(240)内的一侧，所述第三电池(220)和所述第四电池层叠布置于所述第一电池容纳舱(240)内的另一侧。

3.根据权利要求2所述的重卡动力总成，其特征在于，所述第一电池组(200)还包括第一驱动电机控制器(250)和第一多合一控制器，以形成第一电池组控制部；

所述第二电池组(300)还包括第二驱动电机控制器(340)和第二多合一控制器，以形成第二电池组控制部，所述第一电池组控制部和所述第二电池组控制部均布置在所述第三电池容纳舱(330)内；

所述第一电池组控制部、所述第二电池组控制部、所述第九电池和所述第十电池层叠布置，且沿所述驾驶室至汽车底盘方向，第一层为所述第一驱动电机控制器(250)和所述第二驱动电机控制器(340)，第二层为所述第一多合一控制器和所述第二多合一控制器，第三层为所述第九电池和所述第十电池。

4.根据权利要求1所述的重卡动力总成，其特征在于，所述第六电池(310)、所述第七电池和所述第八电池层叠布置于所述第二电池容纳舱(320)的一侧，所述第二电池容纳舱(320)的另一侧层叠布置有高压接线盒(400)和电池管理系统。

5.根据权利要求1所述的重卡动力总成，其特征在于，还包括用于散热的散热器(500)，且所述散热器(500)位于车身的前端。

6.根据权利要求1所述的重卡动力总成，其特征在于，还包括气泵(600)和转向油泵，且所述气泵(600)和所述转向油泵靠近转向器。

7.一种汽车底盘，其特征在于，包括重卡动力总成，所述重卡动力总成为如权利要求1-6任一项所述的重卡动力总成。

8.一种重卡汽车，其特征在于，包括汽车底盘，所述汽车底盘为如权利要求7所述的汽车底盘。