CN221049426U - 一种用于汽车空调的出风口组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于汽车空调的出风口组件，所述出风口组件包括壳体，所述壳体的两端均为开口设置，所述壳体的端部内侧设置可转动的出风口风球，所述出风口风球内设置至少一个径向叶片，所述壳体内至少设置第一运动组件和第二运动组件，所述第一运动组件与所述出风口风球连接，所述第二运动组件与所述第一运动组件联动并与所述径向叶片的中部连接。本实用新型通过基于不同的运动组件以通过不同方式调节出风口风球，能够便于驾乘人员实现控制车内任一位置的出风口的出风方向为预定角度，还可以按照扫风轨迹路线进行扫风，大幅度提升驾乘人员的舒适性。

Description

一种用于汽车空调的出风口组件

技术领域

本实用新型涉及车用空调的技术领域，具体而言，涉及一种用于汽车空调的出风口组件。

背景技术

汽车行业的智能化已成为主流趋势，出风口作为汽车空调的输出终端，承担风量和风向调节等重要作用，常见的出风口为叶片型、转子型、球型等。但是传统的出风口需要手动调节出风方向，且副驾侧、后排等位置的出风口一般超出驾驶员用手伸操作的范围，在需要调节出风口时候不够便利，这就需要驾驶员从座椅上离开，甚至停车才能操作，严重时会影响驾驶安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种用于汽车空调的出风口组件，以解决现有技术中传统的出风口需要手动调节出风方向并且在需要调节出风口时操作不够便利的技术问题。

本实用新型提供一种用于汽车空调的出风口组件，包括壳体，所述壳体的两端均为开口设置，所述壳体的端部内侧设置可转动的出风口风球，所述出风口风球内设置至少一个径向叶片，所述壳体内至少设置第一运动组件和第二运动组件，所述第一运动组件与所述出风口风球连接，所述第二运动组件与所述第一运动组件联动并与所述径向叶片的中部连接。

在一些实施例中，所述第一运动组件包括相互连接的第一驱动装置和第一传动装置，所述第一驱动装置通过所述第一传动装置调节所述出风口风球的轴向与所述壳体的轴向之间的角度，以带动所述出风口风球沿轴向做旋转摆动。

在一些实施例中，所述第一传动装置至少包括轴盘和连杆，所述轴盘设置在所述出风口风球的外侧且与所述出风口风球同轴布置，所述轴盘的中部设有通孔，所述连杆的一端与所述轴盘的外缘连接，其另一端与所述出风口风球连接。

在一些实施例中，所述连杆与所述轴盘的轴线平行布置。

在一些实施例中，所述第一传动装置还包括齿轮和齿条，所述第一驱动装置的输出轴与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条啮合连接，所述齿条设置在所述轴盘的径向外侧且与所述轴盘连接，以带动所述轴盘朝向或者远离所述出风口风球的方向移动。

在一些实施例中，所述齿条沿所述壳体的长度方向设置，所述齿条上设置连接部，所述连接部与所述轴盘的外缘连接。

在一些实施例中，所述第二运动组件至少包括相互连接的第二驱动装置和第二传动装置，所述第二驱动装置通过所述第二传动装置调节所述出风口风球的轴向与所述壳体的轴向之间保持预定角度并围绕所述壳体的轴向做圆周运动。

在一些实施例中，所述第二传动装置包括蜗轮蜗杆组件和万向接头组件，所述第二驱动装置与所述蜗轮蜗杆组件连接，所述万向接头组件的一端穿过所述通孔与所述蜗轮蜗杆组件传动连接，所述万向接头的另一端与所述径向叶片的中部连接。

在一些实施例中，所述万向接头组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的第一端与所述径向叶片的中部连接，所述第一杆的第二端和所述第二杆的第一端通过万向节连接，所述第二杆的第二端与所述蜗轮蜗杆组件连接。

在一些实施例中，所述蜗轮蜗杆组件包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述第二驱动装置的输出轴连接，所述蜗轮设置在所述第二杆的第二端上以带动所述第二杆转动。

本实用新型通过基于不同的运动组件以通过不同方式调节出风口风球，能够便于驾乘人员实现控制车内任一位置的出风口的出风方向为预定角度，还可以按照扫风轨迹路线进行扫风，大幅度提升驾乘人员的舒适性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的出风口组件的结构示意图其一；

图2是本实用新型所提供的出风口组件的结构示意图其二；

图3是本实用新型所提供的出风口组件中驱动装置和传动装置的连接示意图；

图4是本实用新型所提供的出风口组件中驱动装置和传动装置的结构示意图其一；

图5是本实用新型所提供的出风口组件中驱动装置和传动装置的结构示意图其二；

图6是本实用新型所提供的出风口组件中出风口风球的结构示意图；

图7是本实用新型所提供的出风口组件中出风口风球中第一壳体的结构示意图；

图8是本实用新型所提供的出风口组件中出风口风球的扫风轨迹的示意图；

图9是本实用新型所提供的出风口组件的出风控制模式的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-壳体；1a-第一壳体；1b-第二壳体；2-出风口风球；2a-风球壳体；2b-叶片；3a-第一挂耳；3b-第二挂耳；11-第一伺服电机；12-齿轮；13-齿条；131-连接部；14-轴盘；141-通孔；15连杆；21-第二伺服电机；22-蜗杆；23-蜗轮；24-万向接头组件；241-第一杆；242-第二杆；243-万向节。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的实施例提供一种用于汽车空调的出风口组件，这里的所述出风口组件作为汽车空调的输出终端，一般布置在车辆内以便于向驾乘人员吹送冷风/热风的位置，这里的所述出风口组件用于调节所述汽车空调的出风的风量和风向等，以满足对于车内空气循环和温度控制的要求，从而为驾乘人员提供舒适的车内环境。

本实施例涉及的所述出风口组件作为汽车空调的组成部分，其与所述汽车空调的出风道相连通，其能够将所述汽车空调内产生的冷风/热风向车内的驾乘人员吹送。这里的所述汽车空调包括一个所述出风口组件，也可以包括多个所述出风口组件，这里的所述出风口组件例如设置在车辆的仪表板中上部、中控台后部或者立柱侧围等位置。

如图1-图7所示，在本实施例中，所述出风口组件包括壳体1，这里的所述壳体1的两端均为开口设置，所述壳体1的端部内侧设置可转动的出风口风球2，所述出风口风球2能够在所述壳体1内转动以调节出风的方向和风量等。这里的所述出风口风球2的外轮廓为球形，这里所述出风口风球2的外轮廓与所述壳体1的端部的内壁匹配以便于在所述壳体1内可转动。

具体地，所述出风口风球2例如设置在所述壳体1的用于出风的第一端内侧，并随着所述壳体1通过螺接等方式共同安装到车辆的仪表板总成或立柱总成上；所述壳体1的第二端与所述汽车空调的出风道连通，这样，通过所述汽车空调的出风道传送的冷风/热风从所述壳体1的第二端进入到所述壳体1中，并从位于所述壳体1的第一端内侧的所述出风口风球2向驾乘人员吹送。

进一步地，为了便于在所述壳体1中安装所述出风口风球2，这里的所述壳体1包括第一壳体1a和第二壳体1b，这里的所述第一壳体1a和所述第二壳体1b相互连接形成所述壳体1。其中，所述第一壳体1a相对靠近驾乘人员，其长度可以小于所述第二壳体1b的长度，这里的所述出风口风球2可以设置在所述第一壳体1a和所述第二壳体1b之间的位置，在安装时可以先将所述出风口风球2设置在所述第一壳体1a内，然后在将所述第一壳体1a与所述第二壳体1b连接，这样便于将所述出风口风球2设置在所述壳体1内。

优选地，在所述第一壳体1a的端部设置第一挂耳3a，在所述第二壳体1b的端部设置第二挂耳3b，当所述第一壳体1a和所述第二壳体1b对接完成后通过将所述第一挂耳3a与所述第二挂耳3b之间通过紧固件等连接，以将所述第一壳体1a和所述第二壳体1b组装成所述壳体1。

如图6所示，所述出风口风球2包括外轮廓呈球形的风球壳体2a，在所述风球壳体2a中设置至少一个径向叶片2b，这里所述径向叶片2b在所述风球壳体2a内根据需要进行设置，这里的所述径向叶片2b与所述风球壳体2a之间固定连接，在本实施例中可以通过控制所述风球壳体2a或者所述径向叶片2b的运动，从而实现调节所述出风口风球2的转动。进一步地，所述壳体1内至少设置第一运动组件和第二运动组件，所述第一运动组件与所述出风口风球2连接，所述第二运动组件与所述第一运动组件联动并与所述出风口风球2的所述径向叶片2b的中部连接，这样，通过所述第一运动组件基于第一模式和/或通过所述第二运动组件基于第二模式调节所述出风口风球2。这里的所述第一模式和所述第二模式对应于不同的调节所述出风口风球2的方式。

在本实施例中，一方面，所述第一运动组件至少包括第一驱动装置和第一传动装置，其中，所述第一驱动装置与所述第一传动装置连接，所述第一驱动装置通过所述第一传动装置基于第一模式调节所述出风口风球。

在本实施例中，另一方面，所述第二运动组件至少包括第二驱动装置和第二传动装置，其中，所述第二驱动装置与所述第二传动装置连接，所述第二驱动装置通过所述第二传动装置基于第二模式调节所述出风口风球，这里的所述第二传动装置与所述第一传动装置联动。

这里的所述第一传动装置和所述第二传动装置都与所述出风口风球2连接，这样，通过驱动装置提供动力并通过对应的传动装置可以实现对所述出风口风球2进行多种方式的调节。这里可以单独基于第一模式或者第二模式对所述出风口风球2进行调节，也可以同时基于两种模式同时对所述出风口风球2进行调节。

进一步地，所述第一驱动装置可以通过所述第一传动装置调节所述出风口风球2的轴向与所述壳体1的轴向之间的角度，以带动所述出风口风球2沿轴向做旋转摆动，这样能够实现所述出风口风球2的出风沿着预定角度吹送。在本实施例中，这里的所述第一驱动装置是第一伺服电机11，所述第一传动装置至少包括轴盘14和连杆15，所述轴盘14设置在所述出风口风球2的外侧且与所述出风口风球2同轴布置，所述轴盘14的中部设有通孔141，所述连杆15的一端与所述轴盘14的外缘连接，其另一端与所述径向叶片2b的端部或者所述风球壳体2a连接。这里的所述轴盘14为圆形，其尺寸与所述壳体1的截面尺寸匹配以便于安装在所述壳体1内。优选地，所述连杆15与所述轴盘14的轴线平行布置，这样能够实现对于所述出风口风球2的精准调节。

进一步地，所述第一传动装置还包括齿轮12和齿条13，所述第一驱动装置的输出轴与所述齿轮12连接，所述齿轮12与所述齿条13啮合连接，所述齿条13与所述轴盘14连接以带动所述轴盘14朝向或者远离所述出风口风球2的方向移动，这里的所述轴盘14通过所述连杆15与所述径向叶片2b的端部连接，从而能够调节所述出风口风球2的轴向与所述壳体1的轴向之间的角度。

进一步地，所述齿条13沿所述壳体1的长度方向设置，所述齿条13上设置连接部131，所述连接部131与所述轴盘14的外缘连接以通过所述齿条13的移动带动所述轴盘14以及所述连杆15移动。

具体地，基于所述第一伺服电机11提供动力，通过所述第一伺服电机11带动所述齿轮12共同转动，所述齿轮12带动所述齿条13和所述轴盘14沿着所述壳体1的轴向发生移动，例如朝向所述出风口风球2或者远离所述出风口风球2移动，进一步通过所述连杆15推拉所述出风口风球2在所述壳体1内实现旋转，从而实现通过1个伺服电机、1组齿轮齿条结构、1个轴盘以及1个连杆控制所述出风口风球2相对于所述壳体1的轴向的角度变化，具体地，所述出风口风球2的轴向与所述壳体1的轴向由例如可以由相互重合的0°变更成具有预定角度例如α°，这样能够使得从所述出风口组件的风向被改变，从而使得出风按照预定角度向驾乘人员吹送。

另一方面，所述第二驱动装置通过所述第二传动装置调节所述出风口风球的轴向与所述壳体的轴向之间保持预定角度并控制所述出风口风球围绕所述壳体的轴向做圆周运动。

在本实施例中，这里的所述第二驱动装置是第二伺服电机21，所述第二传动装置至少包括蜗轮蜗杆组件和万向接头组件24，所述第二驱动装置与所述蜗轮蜗杆组件连接，所述万向接头组件24的一端穿过所述通孔141与所述蜗轮蜗杆组件传动连接，所述万向接头组件24的另一端与所述径向叶片2b的中部连接。

这里的所述万向接头组件24是用于实现变角度动力传递的组件，尤其适用于需要改变传动轴线方向的位置，在本实施例中，所述万向接头组件24包括第一杆241和第二杆242，所述第一杆241的第一端与所述径向叶片2b的中部连接，所述第一杆241的第二端和所述第二杆242的第一端通过万向节243连接，所述第二杆242的第二端与所述蜗轮蜗杆组件连接。

这里的所述蜗轮蜗杆组件用来传递两交错的轴之间的运动和动力，在本实施例中，所述蜗轮蜗杆组件包括相互啮合的蜗轮23和蜗杆22，所述蜗杆22与所述第二驱动装置的输出轴连接，所述蜗轮23与所述万向接头组件24连接，例如可以通过套设方式设置在所述第二杆242的第二端上，也可以与所述第二杆242的第二端一体成型，以带动所述第二杆242转动。这里，所述蜗杆22与所述蜗轮23啮合连接以带动所述蜗轮23转动，所述蜗轮23的转动通过所述万向接头组件24调节所述径向叶片2b的运动。

这里所述蜗杆22沿所述壳体1的径向设置并位于所述轴盘14远离所述出风口风球2的一侧，所述万向接头组件24的所述第二杆242穿过所述轴盘14的所述通孔141与所述蜗轮23连接，这样一方面提高所述壳体1内的空间利用率，另一方面使得所述蜗轮蜗杆组件、所述万向接头组件24、所述轴盘14、所述连杆15以及所述叶片2b之间形成平行四边形，以便于对所述出风口风球2的转动实现调节。

具体地，所述第二伺服电机21提供动力，通过所述第二伺服电机21带动所述蜗杆22共同转动，通过所述蜗杆22带动所述蜗轮23转动，然后通过所述万向接头组件24带动所述出风口风球2在所述壳体1内转动，从而实现通过1个伺服电机、1组蜗轮蜗杆结构以及1个万向接头控制所述出风口风球2围绕所述壳体1的轴向转动。具体地，所述出风口风球2的轴向与所述壳体1的轴向之间的保持预定角度α°不变，且控制所述出风口风球2围绕所述壳体1的轴向做圆周转动。这里所述出风口风球2、所述轴盘14、所述连杆15、所述万向接头组件24保持当前相对位置不变且一并绕所述壳体1实现轴向转动。

需要说明的是，这里的所述第一伺服电机11和所述第二伺服电机21是指控制机械元件运转的发动机，其是一种补助马达间接变速装置，其主要特点是当信号电源为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。上述的第一驱动装置和第二驱动装置不限于伺服电机，也可以采用其他类型的驱动装置。此外，上述提到的传动装置不局限于蜗轮蜗杆、齿轮齿条、万向接头，还可以是齿轮皮带、齿轮链条等。

上述对于所述出风口风球2的不同转动方式能够共同形成所述出风口风球2的组合运动，从而实现所述出风口风球2的出风落点的调节，最终实现不同角度的扫风。具体地，这里例如通过控制所述第一伺服电机11和所述第二伺服电机21的组合使用，可实现不同的扫风路线或者轨迹。如图8所示，例如将出风落点设置在驾乘人员上的某一固定点以实现出风的固定角度吹送，当然也可以将出风落点形成一定的扫风轨迹，例如椭圆形，S形或者8形等。这里，如图9所示，具体的出风落点可以由控制程序提前设定以便于驾乘人员进行选择，当然也可通过驾乘人员自定义出风落点形成的扫风轨迹。

在通过控制所述第一驱动装置和第二驱动装置对所述出风口风球2的出风落点进行控制的过程中，还可以基于车辆上预先设置的温度传感器、摄像头等获取车辆参数，进而基于车辆参数通过汽车空调的控制装置实现出风落点的调节，这里可以将不同的控制方式对应于不同的控制模式。为此，驾乘人员可以保持原有坐姿，通过中控屏、语音输入、操纵杆等控制方式实现不同模式的调节，避免超出手动操作的范围，提升对于出风落点的控制操作的便利性，进而提升驾驶的安全性。具体地，这里的控制模式例如包括指定位置模式、触控屏模式以及语音模式等。

其中，例如在所述指定位置模式中，通过配合车载的温度传感器和摄像头等装置，当识别人体温度超过正常范围(例如超出36.5±2℃)时产生控制电信号并发送至汽车空调的控制装置，通过预设计算算法控制所述出风口风球2的出风对人体温度的异常区域进行扫风，这里的出风的温度、风量的大小可以通过控制装置实现控制，以提高人体的舒适度。其中，例如在所述触控屏模式中，驾驶员可以在选定所述出风口组件后，通过屏幕触控的方式，调节所述出风口风球2按照预定角度出风或选定扫风轨迹为某一固定点、椭圆形、S形以及8形等中的一种。其中，例如在语音模式中，驾乘人员唤醒车载的语音控制系统后，在选定出风口组件后，可以说出包含“向上”、“向下”、“向左”、“向右”等特定关键词的语音指令，通过语音控制系统将语音信号转变为电信号并发送至汽车空调的处理装置，通过预设计算算法控制所述出风口风球2的出风落点的调节。

上述对于所述出风口组件的控制不限于采用传感器控制、触控屏控制、语音控制等，还可以通过操作杆、实体按键等方式实现控制。

本实用新型通过基于不同的运动组件以通过不同方式调节出风口风球，能够便于驾乘人员实现控制车内任一位置的出风口的出风方向为预定角度，还可以按照扫风轨迹路线进行扫风，大幅度提升驾乘人员的舒适性。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车空调的出风口组件，其特征在于，包括壳体，所述壳体的两端均为开口设置，所述壳体的端部内侧设置可转动的出风口风球，所述出风口风球内设置至少一个径向叶片，所述壳体内至少设置第一运动组件和第二运动组件，所述第一运动组件与所述出风口风球连接，所述第二运动组件与所述第一运动组件联动并与所述径向叶片的中部连接。

2.根据权利要求1所述的出风口组件，其特征在于，所述第一运动组件包括相互连接的第一驱动装置和第一传动装置，所述第一驱动装置通过所述第一传动装置调节所述出风口风球的轴向与所述壳体的轴向之间的角度，以带动所述出风口风球沿轴向做旋转摆动。

3.根据权利要求2所述的出风口组件，其特征在于，所述第一传动装置至少包括轴盘和连杆，所述轴盘设置在所述出风口风球的外侧且与所述出风口风球同轴布置，所述轴盘的中部设有通孔，所述连杆的一端与所述轴盘的外缘连接，其另一端与所述出风口风球连接。

4.根据权利要求3所述的出风口组件，其特征在于，所述连杆与所述轴盘的轴线平行布置。

5.根据权利要求3所述的出风口组件，其特征在于，所述第一传动装置还包括齿轮和齿条，所述第一驱动装置的输出轴与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条啮合连接，所述齿条设置在所述轴盘的径向外侧且与所述轴盘连接，以带动所述轴盘朝向或者远离所述出风口风球的方向移动。

6.根据权利要求5所述的出风口组件，其特征在于，所述齿条沿所述壳体的长度方向设置，所述齿条上设置连接部，所述连接部与所述轴盘的外缘连接。

7.根据权利要求3所述的出风口组件，其特征在于，所述第二运动组件至少包括相互连接的第二驱动装置和第二传动装置，所述第二驱动装置通过所述第二传动装置调节所述出风口风球的轴向与所述壳体的轴向之间保持预定角度并围绕所述壳体的轴向做圆周运动。

8.根据权利要求7所述的出风口组件，其特征在于，所述第二传动装置包括蜗轮蜗杆组件和万向接头组件，所述第二驱动装置与所述蜗轮蜗杆组件连接，所述万向接头组件的一端穿过所述通孔与所述蜗轮蜗杆组件传动连接，所述万向接头的另一端与所述径向叶片的中部连接。

9.根据权利要求8所述的出风口组件，其特征在于，所述万向接头组件包括第一杆和第二杆，所述第一杆的第一端与所述径向叶片的中部连接，所述第一杆的第二端和所述第二杆的第一端通过万向节连接，所述第二杆的第二端与所述蜗轮蜗杆组件连接。

10.根据权利要求9所述的出风口组件，其特征在于，所述蜗轮蜗杆组件包括相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与所述第二驱动装置的输出轴连接，所述蜗轮设置在所述第二杆的第二端上以带动所述第二杆转动。