CN221043287U - 一种单轨客室内照明控制电路及单轨列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨客室内照明控制电路及单轨列车，包括正常照明电源、紧急照明电源，所述正常照明电源经正常照明断路器、光耦次级侧后连接至照明灯具；紧急照明电源经紧急照明断路器连接至照明灯具；所述光耦受控于列车管理系统TMS；所述列车管理系统TMS的输入端用于输入控制照明开启或关闭的指令信号。本实用新型的优点在于：正常、应急两路供电，保证了乘客的供电的稳定性，避免照明供电停电造成的乘客紧张、车内混乱等风险；可以根据需要调节灯光以满足不同的环境，从而提升乘客的乘坐体验。

Description

一种单轨客室内照明控制电路及单轨列车

技术领域

本实用新型涉及单轨列车的照面领域，特别涉及一种单轨客室内照明控制电路及单轨列车。

背景技术

单轨作为无人驾驶中运量交通工具，在客室内一般设置有用对乘客进行照明的灯具，需要对客室内的照明进行控制，如专利申请号为202111265063.6的一种列车照明系统的控制方法、列车控制与管理系统和列车。本发明的方法包括：获取对列车照明系统的控制指令；当在第一预设时长内获取到的所述控制指令的数量为两个以上时，按照预设方法，从两个以上的控制指令中选取出优先级最高的控制指令，将所述优先级最高的控制指令作为目标控制指令；将所述目标控制指令发送给列车照明系统，以控制列车照明系统的开启和关闭。

该专利通过对控制照明的多个控制指令通过优先级的方式进行选择执行，从而实现了对列车照明系统的有序自动控制，节省了人力和人工成本以及降低了对驾驶员的技术要求。

以上专利仅考虑照明系统的控制角度，但是实际上对于乘客而言，照明系统的稳定性才是至关重要的，如果断电不仅影响用户的心理还会造成列车内乘客的混乱，同时照明系统的开启和关闭则对于运营方至关重要，其涉及到电气系统的寿命以及电能成本等，若不能及时在不使用情况下关闭灯光，也会浪费电能以及增加成本。而这些缺陷均没有被考虑，上述专利未从这些角度的基础上对照明系统进行设计和控制，不能解决该技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种单轨客室内照明控制电路，通过保证照明系统稳定可靠、满足用户需求、进一步满足节约用电的目的重新设计一套照明电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种单轨客室内照明控制电路，包括正常照明电源、紧急照明电源，所述正常照明电源经正常照明断路器、光耦次级侧后连接至照明灯具；紧急照明电源经紧急照明断路器连接至照明灯具；所述光耦受控于列车管理系统TMS；所述列车管理系统TMS的输入端用于输入控制照明开启或关闭的指令信号。

所述列车管理系统TMS的输入端分别连接至车载信号系统VATC和或司控台人机模块，用于接收车载信号系统VATC和或司控台人机模块发来的控制照明开启或关闭的指令信号。

所述司控台人机模块为触控屏或按钮。

所述车载信号系统VATC与上位机连接，用于接收控制中心经上位机发来的控制指令信号。

所述控制电路还包括设置在列车中的调光器，所述调光器的输出端经调光用的控制盒连接至照明灯具，用于对照明灯具进行灯光调节。

所述调光器包括两个，分别设置于列车的一位端和二位端。

所述列车管理系统TMS与车辆回库检测单元连接，用于获取车辆的回库状态并基于回库状态对光耦进行控制。

所述列车管理系统TMS的IO口与延时器连接，用于延时发出控制指令至光耦。

一种单轨列车，所述列车包括所述的单轨客室内照明控制电路。

本实用新型的优点在于：正常、应急两路供电，保证了乘客的供电的稳定性，避免照明供电停电造成的乘客紧张、车内混乱等风险；可以根据需要调节灯光以满足不同的环境，从而提升乘客的乘坐体验；可以调节关闭照明系统，在不需要照明情况下通过多种途径的方式可以关闭照明，做到了满足运行方节约用电成本、节约能源的目的；自动回库关闭灯光，可以做到节约能源的目的；回库延时关灯，更加合理。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的照明电路的原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实施例提供一种更加可靠且能够满足乘客照明可靠性要求以及单轨运营方对于灯光控制节能的要求，具体方案包括：

一种单轨客室内照明控制电路，包括正常照明电源、紧急照明电源，正常照明电源经正常照明断路器、光耦次级侧后连接至照明灯具；紧急照明电源经紧急照明断路器连接至照明灯具；照面灯具可以为LED灯具，设置在单轨列车的客室内，用于为客室提供照明；光耦一般具有隔离控制功能，初级侧有正负两个端子，当初级侧正极端子为高电压时，则产生通路使得光耦的发光二极管点亮进而控制光耦次级侧两个端子闭合，否则断开，本申请就是利用光耦这种开闭特点以及隔离的优点，实现对正常照明进行通断控制。

光耦受控于列车管理系统TMS，由TMS对光耦进行控制，即TMS的IO端口输出高低电平至光耦初级侧的正极，光耦初级侧的负极接地，从而实现TMS的IO口输出高低电平来实现光耦通断的控制；TMS作为列车的控制系统，可以拓展外部的控制信号和执行进行执行，在本实施例中列车管理系统TMS的输入端用于输入控制照明开启或关闭的指令信号，TMS接收该指令信号后进行执行实现对于照明系统的通断电控制，从而实现了对客室内的可调控的照明控制。当车辆正常运行时，正常照明断路器闭合，通过正常照明电源为灯具供电，然后可以通过光耦的控制进行通断控制实现正常照明的开闭控制。当出现了紧急情况后正常照明电源故障后，无法为灯具提供照明电源，此时可以通过闭合紧急照明电源对应的紧急照明断路器，使得紧急照明电源对灯具进行供电，这样可以保证了客室内的可靠照明，实现了双回路照明保证了用户的照明的可靠性，同时在正常照明时可以通过TMS基于光耦对灯光进行关断控制。

基于TMS对正常照明电源供电LED灯具实现通断控制，TMS可以基于人工操作发来的控制信号进行执行，也可以基于自己检测到的信号进行自动控制关断和开启照明，分为两种控制模式：

模式1：通过按键、按钮等人机交互的方式主动发出开关灯信号

在本实施例中列车管理系统TMS的输入端分别连接至车载信号系统VATC和或司控台人机模块，用于接收车载信号系统VATC和或司控台人机模块发来的控制照明开启或关闭的指令信号，通过车载信号系统VATC或司控台人机模块发出开灯或关灯指令送入到TMS中进行执行。

司控台人机模块主要为驾驶员提供开关灯功能，该人机模块可以采用按钮、旋钮、开关、按键、触控屏等实现驾驶员的开关灯信号的录入并发送至TMS中进行执行。列车的司机、驾驶员等通过司控台上的人机模块实现司机对照明灯的开关控制。

车载信号系统VATC主要提供地面控制中心的远程控制开关灯功能，其中车载信号系统VATC与上位机连接，用于接收控制中心经上位机发来的控制指令信号，地面控制中心为单轨列车的主控部分，其会设置各种监控大屏、服务器等等上位机，地面控中心的管理人员可以通过外设来将其控制指令录入到上位机中，由上位机传输至VATC中并由VATC转换至TMS中进行执行控制，实现了远程地面控制中心的控制功能。

模式2：自动基于回库出库控制开关灯

列车管理系统TMS与车辆回库检测单元连接，用于获取车辆的回库状态并基于回库状态对光耦进行控制。车辆回库检测单元主要检测列车是否回库，回库的列车不需要运行，因此此时需要将列车上的灯光关闭以节约能源，本实施例基于检测到的回库信号自动的进行关闭，实现了自动关灯开灯的目的。其中回库检测单元可以采用定位、到位检测等，定位模块可以实时监测列车的位置信号，TMS基于位置信号是否在库位位置就可以判断出是否处于回库状态；到位检测则是可以通过库位设置红外到位检测、测距雷达等方式在库位中检测是否有列车而实现回库的检测。

在本申请的一个实施例中，列车管理系统TMS的IO口与延时器连接，用于延时发出控制指令至光耦；无论TMS根据手动指令还是自动执行进行的关灯操作，都需要进行延时控制从而满足车辆运行的要求，因此在车里关灯时，列车内可能会有人或进行列车清理等各种工作等，因此延时执行可以满足列车的需要。

在本申请的另一个优选的实施例中，控制电路还包括设置在列车中的调光器，调光器的输出端经调光用的控制盒连接至照明灯具，用于对照明灯具进行灯光调节，可以调节灯光的亮度，其中调光器为具有输出PWM功能的PWM控制器，其输出端连接至控制盒，控制盒内设置有PWM驱动电路，PWM驱动电路的输出端连接至LED灯具，用于实现对于灯具的PWM调光控制。PWM控制器的输入端还设置有旋钮、按钮等，作为调光器的一部分，可以输入调光控制信号来调节PWM控制器的输出信号，从而实现手动调节亮度，从而满足不同环境下的照面需求。调光器包括两个，分别设置于列车的一位端和二位端。

本实施例还提供一种单轨列车，列车包括所述的单轨客室内照明控制电路。

如图1所示，列车的照明一般都会有两排，左侧和右侧，这样就将照明灯具划分为左侧照明、右侧照明，左右侧照明又分别包括多个照明灯具：即正常照明1、2、3、紧急照面1、2、3等。调光器1、2分别设置在一位端和二位端，方便驾驶员的使用，控制盒分别输出PWM调光控制信号至灯具进行调光控制。由于具有左右两路，则对应的具有两个光耦1、2，TMS的IO口分别连接至这两个光耦的控制端，即初级侧控制初级侧的发光二极管通断电进而控制光耦次级侧的通断电实现对于光耦的控制，且TMS可以接受VATC等发来的待机指令控制信号。

其工作原理包括：

(1)单轨列车客室内照明分为正常照明和紧急照明，布置方式如图1所示；

(2)当列车回库后，VATC发出待机网络指令至TMS，TMS控制客室内正常照明关闭；

(3)当列车出库前，VATC取消待机网络指令至TMS，TMS控制客室内正常照明打开；

(4)TMS系统通过IO接口控制光耦工作，实现客室内正常照明的开和关动作；

(5)控制盒通过接收客室内部以为端的调光器1和二位端的调光器2的信号，实现对客室内正常和紧急照明亮度的控制。

本方案具有的优点包括：首先TMS与VATC采用网络控制方式，灵活简练；其次，采用地面远程控制和车内手动控制，双重控制方式，可用性高；第三，成本低，相关设计和材料费用较低；第四，大大节省了列车回库后的能耗；第五，提高了客室照明灯具等设备元器件的电气寿命。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：包括正常照明电源、紧急照明电源，所述正常照明电源经正常照明断路器、光耦次级侧后连接至照明灯具；紧急照明电源经紧急照明断路器连接至照明灯具；所述光耦受控于列车管理系统TMS；所述列车管理系统TMS的输入端用于输入控制照明开启或关闭的指令信号。

2.如权利要求1所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述列车管理系统TMS的输入端分别连接至车载信号系统VATC和或司控台人机模块，用于接收车载信号系统VATC和或司控台人机模块发来的控制照明开启或关闭的指令信号。

3.如权利要求2所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述司控台人机模块为触控屏或按钮。

4.如权利要求2所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述车载信号系统VATC与上位机连接，用于接收控制中心经上位机发来的控制指令信号。

5.如权利要求1-4任一所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述控制电路还包括设置在列车中的调光器，所述调光器的输出端经调光用的控制盒连接至照明灯具，用于对照明灯具进行灯光调节。

6.如权利要求5所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述调光器包括两个，分别设置于列车的一位端和二位端。

7.如权利要求1-4任一所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述列车管理系统TMS与车辆回库检测单元连接，用于获取车辆的回库状态并基于回库状态对光耦进行控制。

8.如权利要求1-4任一所述的一种单轨客室内照明控制电路，其特征在于：所述列车管理系统TMS的IO口与延时器连接，用于延时发出控制指令至光耦。

9.一种单轨列车，其特征在于：所述列车包括如权利要求1-7任一所述的单轨客室内照明控制电路。