CN221032960U - 无动力风电机组机舱散热系统 - Google Patents
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Abstract
一种无动力风电机组机舱散热系统，包括塔筒，塔筒的顶部固定机舱，机舱内部设有发电机，发电机通过转轴A连接变速箱，变速箱连接转轴B的一端，转轴B的一端延伸到机舱外固定叶轮，机舱的仓壁设有防雨的涡轮通风器，涡轮通风器的进风口连通机舱的内部，塔筒与机舱的连接处设有引风口，引风口上设有过滤网，塔筒的筒壁上设有进风口。涡轮通风器为两个，均在机舱的顶部。和现有技术相比，有益效果：本实用新型设有涡轮通风器，实现了机舱内部的空气流动，加速了其散热，延长了风力机组的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及风力发电技术领域，具体涉及一种无动力风电机组机舱散热系统。
背景技术
目前，第一代风机已服役十年以上，由于设计缺陷及设备老化问题，机舱内部设备发热量增加，外加通风能量降低，导致机舱内部的热量不能得到有效散发，造成机舱内部热量积聚，在夏季环境温度较高的情况下，出现齿轮箱超温、发电机超温等问题，严重的影响了风机的高效运行。
实用新型内容
本申请要解决的技术问题为：如何提供一种无动力风电机组机舱散热系统，帮助机舱散热。
具体方案如下：
一种无动力风电机组机舱散热系统，包括塔筒，塔筒的顶部固定机舱，机舱内部设有发电机，发电机通过转轴A连接变速箱，变速箱连接转轴B的一端，转轴B的一端延伸到机舱外固定叶轮，机舱的仓壁设有防雨的涡轮通风器，涡轮通风器的进风口连通机舱的内部，塔筒与机舱的连接处设有引风口，引风口上设有过滤网，塔筒的筒壁上设有进风口。
涡轮通风器为两个，均在机舱的顶部。
和现有技术相比，有益效果：本实用新型设有涡轮通风器，实现了机舱内部的空气流动，加速了其散热，延长了风力机组的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1，一种无动力风电机组机舱散热系统，包括塔筒8，塔筒8的顶部固定机舱1，机舱1内部设有发电机5，发电机5通过转轴A连接变速箱6，变速箱连接转轴B的一端，转轴B的一端延伸到机舱1外固定叶轮7。
此为现有技术，自然风带动叶轮7转动，叶轮7产生的扭矩传递给发电机5转化为电能，实现了风力发电。
机舱1的仓壁设有防雨的涡轮通风器2，涡轮通风器2的进风口连通机舱1的内部，涡轮通风器2的结构可以参见授权公告号为CN201072204Y的专利文献中的动式涡轮通风器。
塔筒8与机舱1的连接处设有引风口3，引风口3上设有过滤网4，塔筒8的筒壁上设有进风口9。
为了加速流动，涡轮通风器2为两个，均在机舱1的顶部。
具体工作过程为：
风力发电的过程参见现有技术。
在自然风的作用下，外界空气依次通过进风口9、塔筒8内、引风口3、机舱1，最后从涡轮通风器2排出。在机舱1实现了空气循环，可以将机舱1热量带走，实现了降温。
其他参见现有技术。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种无动力风电机组机舱散热系统，包括塔筒（8），塔筒（8）的顶部固定机舱（1），机舱（1）内部设有发电机（5），发电机（5）通过转轴A连接变速箱（6），变速箱连接转轴B的一端，转轴B的一端延伸到机舱（1）外固定叶轮（7），其特征在于：
机舱（1）的仓壁设有防雨的涡轮通风器（2），涡轮通风器（2）的进风口连通机舱（1）的内部，塔筒（8）与机舱（1）的连接处设有引风口（3），引风口（3）上设有过滤网（4），塔筒（8）的筒壁上设有进风口（9）。
2.根据权利要求1所述的无动力风电机组机舱散热系统，其特征在于：涡轮通风器（2）为两个，均在机舱（1）的顶部。
Priority Applications (1)
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| CN202322820568.5U CN221032960U (zh) | 2023-10-20 | 2023-10-20 | 无动力风电机组机舱散热系统 |
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Publications (1)
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2023
- 2023-10-20 CN CN202322820568.5U patent/CN221032960U/zh active Active
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