CN221029683U - 一种桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，且公开了一种桥梁裂缝加固结构。该桥梁裂缝加固结构，包括底座，底座的内部固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有轴杆，轴杆的外壁活动连接有活动块，活动块的内部转动连接有转动杆一，转动杆一的外壁转动连接有夹具，夹具的顶部固定连接有减压板，夹具的内部转动连接有转动杆二，转动杆二的一侧转动连接有连接块，活动块的一侧固定连接有减震弹簧，当车辆经过时，通过对减压板的挤压，使其向下移动，让夹具连接转动杆一带动活动块在轴杆上移动，由活动块拉动减震弹簧向轴杆内部延展拉伸，实现压力分散，避免裂缝再次断裂，甚至可能扩张，保障装置的修复加固效果，提高装置的使用寿命。

Description

一种桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁加固技术领域，特别涉及一种桥梁裂缝加固结构。

背景技术

桥梁是保障道路畅通的咽喉，其承载力和道路通行能力是贯穿全线的关键，若桥梁出现裂缝，可能会严重威胁道路桥梁的使用性能与承载能力。

中国专利申请号为202223117185.3提出一种桥梁裂缝加固结构，涉及桥梁加固技术领域，包括加固主板，所述加固主板的两侧均安装有加固组件，所述加固组件包括连接板和第二滑板，所述加固主板的两侧均安装有连接板，本实用新型有益增效：设置有防护组件、加固底板、安装槽和出浆孔，实现了对桥梁裂缝的一次加固处理，通过安装有防护板和安装板对顶部进行遮挡，起到防护效果。

申请人在实施上述方案时发现，该装置仅能够对桥梁裂缝进行粘合，桥梁出现裂缝，会导致裂缝处的承载力下降，但该装置中未设置有缓冲减震的结构，在日后使用中，经过车辆长期碾压，压力无法分散，则引起裂缝再次断裂，甚至可能再次扩张，影响装置的修复加固效果，降低装置的使用寿命。

另有现有技术，如：

202320354859.7，一种桥梁裂缝加固结构；

202223040965.2，一种桥梁裂缝加固结构；上述以及其他现有技术在使用时也存在一定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁裂缝加固结构，包括底座，所述底座的内部固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有轴杆，所述轴杆的外壁活动连接有活动块，所述活动块的内部转动连接有转动杆一，所述转动杆一的外壁转动连接有夹具，所述夹具的顶部固定连接有减压板，所述夹具的内部转动连接有转动杆二，所述转动杆二的一侧转动连接有连接块，所述活动块的一侧固定连接有减震弹簧，将底座安装在地面，当车辆经过时，通过对减压板的挤压，使其向下移动，让夹具连接转动杆一带动活动块在轴杆上移动，由活动块拉动减震弹簧向轴杆内部延展拉伸，以便于实现压力分散，减轻车辆行驶带来的压迫力，避免裂缝再次断裂，甚至可能扩张，保障装置的修复加固效果，提高装置的使用寿命，且减压板下移时，由夹具连接转动杆二沿着连接块转动，来实现装置移动时的平稳性，加强装置的稳定性，减少装置的晃动，提升装置的支撑固定能力，保障装置的分散压力的效果。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的两端均开设有定位槽孔且螺纹连接有定位栓，所述转动杆一和转动杆二共设置有两组且对称均匀分布，由定位栓连接底座将整个装置安装在地面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块的底部与固定块的顶部相连接，所述转动杆一和转动杆二内部的两侧均固定连接有连接杆，所述减震弹簧共设置有三组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的底部设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的内部螺纹连接有膨胀螺丝，在桥梁裂缝处开设有安放槽，将安装板放置在其中，转动螺丝进行固定，增强装置的牢固性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆共设置有两组且对称均匀分布，所述支撑杆的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均螺纹连接有螺母，转动螺母，推动支撑杆沿着螺纹杆移动，以便于装置根据裂缝的宽度来调节两组支撑杆之间的使用距离，增强装置的贴合度，提高装置的灵活性，让支撑杆对裂缝内部进行支撑固定，加强装置的修复加固效果。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆的内部活动连接有延长杆，所述延长杆的内部开设有多组调节孔，所述支撑杆的一侧螺纹连接有螺栓，转动螺栓，来移动支撑杆与延长杆之间的长度，便于装置根据裂缝的长度进行调整，增加装置的功能性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述延长杆的一侧固定连接有固定槽杆，所述固定槽杆的内部设置有调节弹簧且其两端均与延长杆相连接，将延长杆伸入裂缝内部，当内部空间狭窄时，挤压延长杆，使调节弹簧收缩，节省空间，提升装置的便捷性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将底座安装在地面，当车辆经过时，通过对减压板的挤压，使其向下移动，让夹具连接转动杆一带动活动块在轴杆上移动，由活动块拉动减震弹簧向轴杆内部延展拉伸，以便于实现压力分散，减轻车辆行驶带来的压迫力，避免裂缝再次断裂，甚至可能扩张，保障装置的修复加固效果，提高装置的使用寿命。

2、本实用新型通过减压板下移时，由夹具连接转动杆二沿着连接块转动，来实现装置移动时的平稳性，加强装置的稳定性，减少装置的晃动，提升装置的支撑固定能力，保障装置的分散压力的效果。

附图说明

图1为本实用新型结整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构平面图；

图3为本实用新型减压板部件结构示意图；

图4为本实用新型支撑杆部件结构示意图。

图中：1、底座；2、固定块；3、轴杆；4、活动块；5、转动杆一；6、夹具；7、减压板；8、转动杆二；9、连接块；10、减震弹簧；11、定位栓；12、支撑杆；13、安装板；14、膨胀螺丝；15、螺纹杆；16、延长杆；17、螺栓；18、固定槽杆；19、调节弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1、图2和图3所示，一种桥梁裂缝加固结构，包括底座1，底座1的内部固定连接有固定块2，固定块2的一侧固定连接有轴杆3，轴杆3的外壁活动连接有活动块4，活动块4的内部转动连接有转动杆一5，转动杆一5的外壁转动连接有夹具6，夹具6的顶部固定连接有减压板7，夹具6的内部转动连接有转动杆二8，转动杆二8的一侧转动连接有连接块9，活动块4的一侧固定连接有减震弹簧10，将底座1安装在地面，当车辆经过时，通过对减压板7的挤压，使其向下移动，让夹具6连接转动杆一5带动活动块4在轴杆3上移动，由活动块4拉动减震弹簧10向轴杆3内部延展拉伸，以便于实现压力分散，且减压板7下移时，由夹具6连接转动杆二8沿着连接块9转动，来实现装置移动时的平稳性，底座1的两端均开设有定位槽孔且螺纹连接有定位栓11，转动杆一5和转动杆二8共设置有两组且对称均匀分布，由定位栓11连接底座1将整个装置安装在地面上，连接块9的底部与固定块2的顶部相连接，转动杆一5和转动杆二8内部的两侧均固定连接有连接杆，减震弹簧10共设置有三组；

具体使用时，本实用新型一种桥梁裂缝加固结构，减压板7的设置减轻车辆行驶带来的压迫力，避免裂缝再次断裂，甚至可能扩张，保障装置的修复加固效果，提高装置的使用寿命，转动杆二8的设置加强装置的稳定性，减少装置的晃动，提升装置的支撑固定能力，保障装置的分散压力的效果。

实施例二：

在实施例一的基础之上，如图1、图2和图4所示，底座1的底部设置有支撑杆12，支撑杆12的两侧均固定连接有安装板13，安装板13的内部螺纹连接有膨胀螺丝14，在桥梁裂缝处开设有安放槽，将安装板13放置在其中，转动螺丝进行固定，增强装置的牢固性，支撑杆12共设置有两组且对称均匀分布，支撑杆12的内部螺纹连接有螺纹杆15，螺纹杆15的两端均螺纹连接有螺母，转动螺母，推动支撑杆12沿着螺纹杆15移动，以便于装置根据裂缝的宽度来调节两组支撑杆12之间的使用距离，让支撑杆12对裂缝内部进行支撑固定，支撑杆12的内部活动连接有延长杆16，延长杆16的内部开设有多组调节孔，支撑杆12的一侧螺纹连接有螺栓17，转动螺栓17，来移动支撑杆12与延长杆16之间的长度，便于装置根据裂缝的长度进行调整，增加装置的功能性，延长杆16的一侧固定连接有固定槽杆18，固定槽杆18的内部设置有调节弹簧19且其两端均与延长杆16相连接，将延长杆16伸入裂缝内部，当内部空间狭窄时，挤压延长杆16，使调节弹簧19收缩，节省空间，提升装置的便捷性；

具体使用时，本实用新型一种桥梁裂缝加固结构，支撑杆12的设置增强装置的贴合度，提高装置的灵活性，加强装置的修复加固效果，延长杆16的设置增加装置的功能性，提升装置的灵活性。

本实用新型的工作原理是：

首先在桥梁裂缝处注入粘合剂，然后转动螺栓17，来移动支撑杆12与延长杆16之间的长度，便于装置根据裂缝的长度进行调整，将延长杆16伸入裂缝内部，当内部空间狭窄时，挤压延长杆16，使调节弹簧19收缩，节省空间，转动螺母，推动支撑杆12沿着螺纹杆15移动，以便于装置根据裂缝的宽度来调节两组支撑杆12之间的使用距离，让支撑杆12对裂缝内部进行支撑固定，其次在桥梁裂缝处开设有安放槽，将安装板13放置在其中，转动螺丝进行固定，再往安放槽内注入水泥，待其干燥，由定位栓11连接底座1将整个装置安装在地面上，当车辆经过时，通过对减压板7的挤压，使其向下移动，让夹具6连接转动杆一5带动活动块4在轴杆3上移动，由活动块4拉动减震弹簧10向轴杆3内部延展拉伸，减压板7下移时，由夹具6连接转动杆二8沿着连接块9转动，来实现装置移动时的平稳性，以便于实现压力分散，减轻车辆行驶带来的压迫力，避免裂缝再次断裂。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

Claims (7)

1.一种桥梁裂缝加固结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的一侧固定连接有轴杆(3)，所述轴杆(3)的外壁活动连接有活动块(4)，所述活动块(4)的内部转动连接有转动杆一(5)，所述转动杆一(5)的外壁转动连接有夹具(6)，所述夹具(6)的顶部固定连接有减压板(7)，所述夹具(6)的内部转动连接有转动杆二(8)，所述转动杆二(8)的一侧转动连接有连接块(9)，所述活动块(4)的一侧固定连接有减震弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述底座(1)的两端均开设有定位槽孔且螺纹连接有定位栓(11)，所述转动杆一(5)和转动杆二(8)共设置有两组且对称均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述连接块(9)的底部与固定块(2)的顶部相连接，所述转动杆一(5)和转动杆二(8)内部的两侧均固定连接有连接杆，所述减震弹簧(10)共设置有三组。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述底座(1)的底部设置有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的两侧均固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)的内部螺纹连接有膨胀螺丝(14)。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑杆(12)共设置有两组且对称均匀分布，所述支撑杆(12)的内部螺纹连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的两端均螺纹连接有螺母。

6.根据权利要求4所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑杆(12)的内部活动连接有延长杆(16)，所述延长杆(16)的内部开设有多组调节孔，所述支撑杆(12)的一侧螺纹连接有螺栓(17)。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述延长杆(16)的一侧固定连接有固定槽杆(18)，所述固定槽杆(18)的内部设置有调节弹簧(19)且其两端均与延长杆(16)相连接。