CN221023679U - 一种铁道机车牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道机车牵引装置，涉及到牵引装置技术领域，包括两个第一连杆，两个所述第一连杆之间设置有缓冲单元，且所述第一连杆的一端转动连接有拐臂，所述拐臂的另一端转动连接有连接杆，所述连接杆的一端滑动连接有对接杆；所述缓冲单元包括套设在两个所述第一连杆之间的导向筒，所述导向筒的两侧内壁均固定连接有第一凸块，所述缓冲单元还包括固定连接在两个所述第一连杆之间的伸缩杆。本实用新型有效解决了现有技术中牵引设备使用时完全通过弹簧的弹力进行缓冲降低冲击载荷而容易导致整体晃动损坏的问题，达到了能够通过摩擦滑动的配合来实现辅助缓冲，降低整体晃动和回弹的目的。

Description

一种铁道机车牵引装置

技术领域

本实用新型涉及牵引装置技术领域，特别涉及一种铁道机车牵引装置。

背景技术

六杆牵引装置大量应用于我国东风和韶山系列客货运机车，如目前铁路运输的主型机车DF4、DF8、DF11、SS3、SS9均采用该装置，它是一种六杆机构，左、右牵引杆的后端与车体相连、左、右牵引杆的前端分别铰接左、右拐臂，左、右拐臂的另一端分别与连接横杆的两端铰接；同时，左、右拐臂的拐角处通过拐臂销与转向架相连，六杆机构的牵引杆位于转向架两侧，有利于转向架中间其它结构的布置，而广泛应用于三轴转向架，但该装置的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向上为刚性连接，在机车启动、制动以及运行中纵向冲动和振动时，六杆牵引装置和转向架及车体的连接处、牵引装置的各杆件均承受较大的纵向冲击载荷，它降低了牵引装置的安全性和相关部件的使用寿命，影响机车纵向牵引的平稳性，并在一定程度上影响驱动轮的轮轨粘着状态。

例如公开号为CN215042773U的一种中国专利，铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒，所述导筒内贯穿开设有弹簧腔，所述导筒内开设有若干滑槽一，所述弹簧腔内滑动设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧通过弹簧一固定连接，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一，位于同一所述滑槽一内的所述滑块一相邻的一侧均通过弹簧二固定连接，所述连接杆一与所述连接杆二远离所述导筒的一侧均固定连接有连杆，所述连杆远离所述导筒的一端均铰接有拐臂，所述拐臂远离所述连杆的一端均铰接有牵引杆，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果。

上诉方法使用时存在一定缺陷，上诉方法在使用的过程中完全同规格弹簧进行缓冲减震，但是弹簧具有伸缩性，在伸缩时会具有一个较大的回弹力，从而导致整体晃动，影响到缓冲减震的效果，因此，本申请提供了一种铁道机车牵引装置来满足需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种铁道机车牵引装置，解决了现有技术中牵引设备使用时完全通过弹簧的弹力进行缓冲降低冲击载荷而容易导致整体晃动损坏的问题，达到了能够通过摩擦滑动的配合来实现辅助缓冲，降低整体晃动和回弹的目的。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种铁道机车牵引装置，包括两个第一连杆，两个所述第一连杆之间设置有缓冲单元，且所述第一连杆的一端转动连接有拐臂，所述拐臂的另一端转动连接有连接杆，所述连接杆的一端滑动连接有对接杆；

所述缓冲单元包括套设在两个所述第一连杆之间的导向筒，所述导向筒的两侧内壁均固定连接有第一凸块，所述缓冲单元还包括固定连接在两个所述第一连杆之间的伸缩杆，所述伸缩杆上套设有弹簧，所述第一连杆的两侧均固定连接有第二凸块，所述第二凸块与所述第一凸块相互配合。

优选地，所述导向筒的顶部内壁和底部内壁均开设有导向槽，所述第一连杆的顶部与底部均固定连接有凸条，所述凸条与所述导向槽相适配。

优选地，所述第一凸块的数量为多个，且所述第一凸块与所述第二凸块均为弧形结构。

优选地，所述弹簧的两端分别与两个所述第一连杆固定连接。

优选地，所述导向筒的两端内壁均固定连接有用于对所述第一连杆进行限位的限位块。

优选地，所述拐臂的两端均通过铰链与所述第一连杆以及所述连接杆铰接。

优选地，所述第一连杆、所述拐臂、所述连接杆和所述对接杆的棱角边均开设有倒角槽。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型结构合理，通过设置的缓冲单元，解决了现有技术中牵引设备使用时完全通过弹簧的弹力进行缓冲降低冲击载荷而容易导致整体晃动损坏的问题，达到了能够通过摩擦滑动的配合来实现辅助缓冲，降低整体晃动和回弹的目的，并且整体结构简单方便，缓冲效果强，进一步提高了整体的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖开立体结构示意图；

图3为图2中的局部放大立体结构示意图；

图4为本实用新型中缓冲单元的局部剖开立体结构示意图。

图中：1、导向筒；2、限位块；3、第一凸块；4、导向槽；5、第一连杆；6、凸条；7、第二凸块；8、伸缩杆；9、弹簧；10、拐臂；11、连接杆；12、对接杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例：参考图1-4所示的一种铁道机车牵引装置，包括两个第一连杆5，两个第一连杆5之间设置有缓冲单元，且第一连杆5的一端转动连接有拐臂10，拐臂10的另一端转动连接有连接杆11，连接杆11的一端滑动连接有对接杆12，连接杆11的内部开设有滑槽，且对接杆12的一端滑动在连接杆11的内部，并且内部连接有可伸缩的弹性件(图中未画出)；

缓冲单元包括套设在两个第一连杆5之间的导向筒1，导向筒1的两端内壁均固定连接有用于对第一连杆5进行限位的限位块2，限位块2的阻挡能够避免第一连杆5脱离导向筒1的内部，起到了限位的效果，导向筒1的两侧内壁均固定连接有第一凸块3，缓冲单元还包括固定连接在两个第一连杆5之间的伸缩杆8，伸缩杆8上套设有弹簧9，第一连杆5的两侧均固定连接有第二凸块7，第二凸块7与第一凸块3相互配合，第一连杆5、拐臂10、连接杆11和对接杆12的棱角边均开设有倒角槽,倒角槽的开设避免了锋利的棱角边伤人，拐臂10的两端均通过铰链与第一连杆5以及连接杆11铰接，导向筒1的顶部内壁和底部内壁均开设有导向槽4，第一连杆5的顶部与底部均固定连接有凸条6，凸条6与导向槽4相适配，第一凸块3的数量为多个，且第一凸块3与第二凸块7均为弧形结构，弹簧9的两端分别与两个第一连杆5固定连接，当受到力时，两个第一连杆5会向内靠近，随后会挤压弹簧9,伸缩杆8会进行伸缩，以此释放力，并且第一连杆5两侧的第二凸块7也会顺着第一凸块3进行滑动，第一凸块3会对第二凸块7进行部分阻挡，随后进行阻碍移动，以此进行缓冲移动进一步降低力度，同时凸条6会沿着导向槽4滑动，以此保障滑动的稳定性，从而对其进行缓冲减震，起到更好的稳定效果，连接更加安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁道机车牵引装置，包括两个第一连杆(5)，其特征在于：两个所述第一连杆(5)之间设置有缓冲单元，且所述第一连杆(5)的一端转动连接有拐臂(10)，所述拐臂(10)的另一端转动连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)的一端滑动连接有对接杆(12)；

所述缓冲单元包括套设在两个所述第一连杆(5)之间的导向筒(1)，所述导向筒(1)的两侧内壁均固定连接有第一凸块(3)，所述缓冲单元还包括固定连接在两个所述第一连杆(5)之间的伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)上套设有弹簧(9)，所述第一连杆(5)的两侧均固定连接有第二凸块(7)，所述第二凸块(7)与所述第一凸块(3)相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述导向筒(1)的顶部内壁和底部内壁均开设有导向槽(4)，所述第一连杆(5)的顶部与底部均固定连接有凸条(6)，所述凸条(6)与所述导向槽(4)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述第一凸块(3)的数量为多个，且所述第一凸块(3)与所述第二凸块(7)均为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述弹簧(9)的两端分别与两个所述第一连杆(5)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述导向筒(1)的两端内壁均固定连接有用于对所述第一连杆(5)进行限位的限位块(2)。

6.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述拐臂(10)的两端均通过铰链与所述第一连杆(5)以及所述连接杆(11)铰接。

7.根据权利要求1所述的一种铁道机车牵引装置，其特征在于：所述第一连杆(5)、所述拐臂(10)、所述连接杆(11)和所述对接杆(12)的棱角边均开设有倒角槽。