CN221023276U - 一种取力器控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种取力器控制系统，解决了消防车等特殊用途专用车的安全隐患问题。包括取力器、取力器开关、电磁阀、整车气源及压缩空气管，取力器通气孔b连接变速箱F孔，为长通气孔，气源压力为0.4‑0.44MPa，取力器通气孔a连接电磁阀的1口，电磁阀的2口通过压缩空气管连接整车气源，取力器开关与电磁阀连接，当取力器开关开，电磁阀通电，压缩空气管不通气，取力器开始工作；取力器开关关，电磁阀断电，压缩空气管通气，取力器停止工作。本控制系统应用常开电磁阀控制取力器，从而实现取力器开关关闭即电磁阀断电通气，让取力器即能实现整车启动就可开启取力器的快速响应要求，也解决了整车断电后取力器再次启动异响的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制系统，具体涉及一种取力器控制系统。
背景技术
很多专用车领域，全功率取力器的应用非常广泛，例如消防车，消防车是保证人民生命财产安全的重要装备，在扑灭大型或特大型火灾时，需要大功率且快速响应的取力器装置驱动液压泵。目前，典型的消防车控制系统采用常闭开关通气取力,即取力器开关开,控制气路通气,取力器开始工作,这种控制系统对整车气压有要求,需要大于取力器控制气压才能启动取力器,而常闭开关断气取力又有车辆熄火后整车气压下降取力器欲再次启动,存在安全隐患的问题。
实用新型内容
本实用新型通过优化取力器控制开关逻辑规避了整车关电后取力器再次启动引起的异响问题，解决了消防车等特殊用途专用车的安全隐患问题。
本实用新型是由以下技术方案实现的：
一种取力器控制系统，包括取力器、取力器开关、电磁阀、整车气源及压缩空气管，取力器通气孔b连接变速箱F孔，为长通气孔，气源压力为0.4-0.44MPa，取力器通气孔a连接电磁阀的1口，电磁阀的2口通过压缩空气管连接整车气源，取力器开关与电磁阀连接，当取力器开关开，电磁阀通电，压缩空气管不通气，取力器开始工作；取力器开关关，电磁阀断电，压缩空气管通气，取力器停止工作。
本控制系统应用常开电磁阀控制取力器，从而实现取力器开关关闭即电磁阀断电通气，让取力器即能实现整车启动就可开启取力器的快速响应要求，也解决了整车断电后取力器再次启动异响的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
具体实施方式
本实用新型取力器控制系统装置工作原理示意图如图1所示：
取力器控制系统包括取力器1、取力器开关2、电磁阀3、整车气源4及压缩空气管5，取力器通气孔b连接变速箱F孔，为长通气孔，气源压力为0.4-0.44MPa，取力器通气孔a连接电磁阀3的1口，电磁阀3的2口通过压缩空气管5连接整车气源4，取力器开关2与电磁阀3连接，当取力器开关2开，电磁阀3通电，压缩空气管5不通气，取力器1开始工作；取力器开关2关，电磁阀3断电，压缩空气管5通气，取力器停止工作。
Claims (1)
1.一种取力器控制系统，其特征是：包括取力器、取力器开关、电磁阀、整车气源及压缩空气管，取力器通气孔b连接变速箱F孔，为长通气孔，气源压力为0.4-0.44MPa，取力器通气孔a连接电磁阀的1口，电磁阀的2口通过压缩空气管连接整车气源，取力器开关与电磁阀连接，当取力器开关开，电磁阀通电，压缩空气管不通气，取力器开始工作；取力器开关关，电磁阀断电，压缩空气管通气，取力器停止工作。
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| CN202323232695.XU CN221023276U (zh) | 2023-11-29 | 2023-11-29 | 一种取力器控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202323232695.XU CN221023276U (zh) | 2023-11-29 | 2023-11-29 | 一种取力器控制系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN221023276U true CN221023276U (zh) | 2024-05-28 |
Family
ID=91177789
Family Applications (1)
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| CN202323232695.XU Active CN221023276U (zh) | 2023-11-29 | 2023-11-29 | 一种取力器控制系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN221023276U (zh) |
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2023
- 2023-11-29 CN CN202323232695.XU patent/CN221023276U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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