CN220994409U - 变速箱支架预装台 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种变速箱支架预装台，用于预装至少包括第一支架和第二支架的变速箱支架，其特征在于，变速箱支架预装台包括具有相对于水平方向倾斜的两个工作斜面的工作台，所述两个工作斜面分别用于第一支架和第二支架，沿纵向彼此间以给定的角度相对布置，两个工作斜面之一设有用于定位第一支架的定位机构，称为主工作斜面。这种预装台便于组装异型支架，其结构也相对简单，因而整体成本较低，易于维修。此外，特别是借助主工作斜面上设置的定位机构，可实现变速箱支架的构成件如异形的第一支架即上支架在工作台上的定位，方便进行组装。

Description

变速箱支架预装台

技术领域

本申请涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于预装变速箱支架的预装台。

背景技术

在汽车制造领域中，变速箱支架是用于将变速箱与车身进行连接的重要部件之一，其支撑悬置、连接变速箱和传递载荷。

变速箱支架通常包括位于变速箱后的主支架和位于一侧例如右侧的副支架。副支架起辅助支撑作用，一般至少包括上支架和下支架。下支架与上支架相连，例如可以通过带轴销的中间连接器(呈减震胶皮套的形式)相连。上支架用于连接到变速箱一侧如右侧，而第二支架用于连接到车身。需将上、下支架预装好之后再将整个副支架通过上支架安装到变速箱上。但由于上、下支架呈异形且它们之间需以确定角度例如通过中间连接器连接在一起，因而预装时不容易控制它们之间的定位，安装存在困难。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请旨在提供一种变速箱支架预装台，其允许以简单、方便的方式在其工作台上例如利用中间连接器装配上下支架以形成组装好的(副)支架。

为此，本申请提出一种变速箱支架预装台，用于预装至少包括第一支架和第二支架的变速箱支架，其特征在于，变速箱支架预装台包括具有相对于水平方向倾斜的两个工作斜面的工作台，所述两个工作斜面分别用于第一支架和第二支架，沿纵向彼此间以给定的角度相对布置，两个工作斜面之一设有用于定位第一支架的定位机构，称为主工作斜面。

根据本申请的这种预装台便于组装异型支架，其结构也相对简单，因而整体成本较低，易于维修。此外，特别是借助主工作斜面上设置的定位机构，可实现变速箱支架的构成件如异形的第一支架即上支架在工作台上的定位，方便进行组装。

有利地，定位机构包括：两个定位销，分别在主工作斜面的沿横向的两边侧垂直地布置在主工作斜面上，用于待从下方穿过第一支架的对应两个安装孔并突伸出；一个圆柱销，在主工作斜面的下边侧垂直地布置在主工作斜面上，用于待第一支架的另一对应安装孔套罩在圆柱销上，其中主工作斜面的下边侧与主工作斜面的靠近用于第二支架的称为次工作斜面的另一工作斜面的上边侧相对。利用一个圆柱销一两个定位销的这种布置，能在对上支架粗定位的基础进一步精准定位。

有利地，工作台另外还设有卡固装置，卡固装置构造成当相关联的定位销插入第一支架上的对应安装孔时同步地卡固第一支架。这进一步增强对布置上主工作斜面上的上支架的压紧，以在打紧中间连接器和其之间的连接时防止这些构成件转动、晃动等影响安装质量的问题。

有利地，卡固装置包括：卡钩，在横向外侧以钩头面向至少一个相关联的定位销的方式，在第一位置和第二位置能枢转活动地安装于工作台，其中在第一位置，卡钩直立面向相关联的定位销以允许通过钩头的钩槽卡固第一支架，而在第二位置，卡钩相对在第一位置已横向向外枢转而远离相关联的定位销，以允许释放被卡固的第一支架；以及弹性复位件，设置成与卡钩配合以趋于始终使卡钩朝第一位置回复。

有利地，卡固装置还包括用于操控卡钩以释放被卡固的第一支架的操控件。

有利地，两个工作斜面通过上中间连接面相连；次工作斜面设有用于通过形状配合保持第二支架的仿形保持件；中间连接面及其邻接的主工作斜面和次工作斜面上设有用于通过形状配合保持中间连接器的仿形保持部。

有利地，两个工作斜面呈方形；工作台在沿横向的两侧还包括两个竖立侧面，各竖立侧面一方面直接连接到次工作斜面，另一方面通过过渡斜面在一侧连接到上中间连接面而在相邻侧连接到主工作斜面。

有利地，至少一凹槽开设在工作台厚度中，以便凹槽开口到对应的一过渡斜面及其邻接的主工作斜面和竖立侧面上，从而凹槽具有：与对应的主工作斜面上的凹槽开口相对的一底槽面、与对应的过渡斜面和竖立侧面上的凹槽开口相对的一侧槽面、以及在朝上中间连接面的方向上相对的两个槽面。

有利地，U形安装座以与凹槽的底槽面隔开的方式，通过其基部固定到凹槽的侧槽面，以便U形安装座相对于对应的主工作斜面、过渡面和竖立侧面部分地凸伸出。

有利地，卡钩通过U形安装座固定在凹槽中，相关联的定位销也通过U形安装座基部的凸伸于主工作斜面上的上部面固定于主工作斜面。

有利地，操控件呈把手的形式，包括：外手柄，设置在与钩头相反的卡钩下端处，相对卡钩横向向外延伸，用于供握持以操控卡钩移向其第二位置；以及内轴杆，穿过卡钩下端进入凹槽、继而穿过U形安装座的基部并固定到工作台厚度中。

有利地，内轴杆设有沿径向向外突出的压环；弹性复位件呈压缩弹簧的形式，围绕内轴杆间置在内轴杆上的压环与卡钩下端中设置的槽座之间，使得当外手柄被向下按压时，卡钩抵抗压缩弹簧的作用而朝第二位置横向向外枢转。

有利地，卡钩在钩头与卡钩下端之间还设有与钩头处在同一侧上的凸块，轴销以允许卡钩枢转活动的方式穿过所述凸块并在两端被卡持于U形安装座的两支臂的凸伸部分之间。

有利地，卡钩的钩头设有背离钩槽的引导斜面，用于在定位销插入安装孔的过程中通过第一支架引导卡钩横向向外枢转。

有利地，卡钩为具有直角型钩槽的板钩的形式。

有利地，固定于主工作斜面上的各定位销包括下圆柱部和相对下圆柱部直径减小的上圆柱部，从而在上圆柱部和下圆柱部之间形成凸肩，用于在定位销插入对应安装孔时第一支架靠置在凸肩上。

有利地，定位销在其下圆柱部上和/或圆柱销沿周向对称地设置有用于工具的两个扁平部。

有利地，定位销的上圆柱部在自由上端设有用于引导定位销插入安装孔的斜面。

有利地，仿形保持件是固定在次工作斜面上的分体构件。

有利地，主工作斜面在其上边侧另外设有用于保持第一支架的仿形凹槽。

有利地，用于保持中间连接器的仿形保持部呈与中间连接器形状互补的多个槽部的形式。

有利地，中间连接器为减震胶皮套。

有利地，变速箱支架预装台还包括水平的基座，工作台以其底面固定在基座上。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下面结合附图对以未限制性方式给出的实施方式进行的详细描述，本申请的其它目的、特征和细节、优点将会更清楚地体现出来。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。此外，下面所讨论的附图的各个特征没有必要按比例绘制。附图中的各个特征和元件的尺寸可以扩大或缩小，以更清楚地示出本申请的实施例。而且在全部附图中，相同的参考标号在整个附图及其描述中指代相似或相同的元件。附图中：

图1是本申请一实施例的变速箱支架预装台的前侧透视示意图。

图2是本申请一实施例的变速箱支架预装台的整体俯视示意图。

图3是配合本申请一实施例的变速箱支架预装台使用的已装配好的变速箱支架的透视示意图。

图4是图3所示的变速箱支架已安装到与发动机连接的变速箱一侧上、但尚未安装到车身上的示意图。

图5是放置有上下支架及其连接件以正在组装它们的过程中的图1所示的变速箱支架预装台。

图6是布置在变速箱支架预装台的次工作斜面上的仿形保持件的透视示意图。

图7是图1所示的工作台省去其主工作斜面上设置的销和其它构件后的透视示意图，其中可看到设置于工作台上的凹槽。

图8是安装于如图7中所示的凹槽中的U形安装座。

图9是图1所示的工作台的沿横向通过卡固装置和相关联的定位销的局部剖视图，以特别地显示从外部不可见的卡固装置和相关联的定位销的内部。

图10是图1-2和9中所示的安装于工作台的卡固装置的呈板钩形式的卡钩的透视示意图。

具体实施方式

下面描述本申请的说明性实施例。在本说明书中，仅为了解释起见，在附图中示意性地描绘各个系统、结构和装置，但未描述实际系统、结构和装置的所有特征，比如熟知的功能或结构并未详细描述，以避免不必要的细节使得本申请模糊不清。当然应该明白，在任何实际应用时，需要作出许多具体实施决策以达到开发者或使用者的特定目标，并且需要遵从与系统相关和行业相关的限制，这些特定目标可能随着实际应用的不同而不同。此外，应该明白，这样的具体实施决策虽然是复杂的且耗费大量时间的，然而这对于受益于本申请的本领域普通技术人员来说是例行任务。

本文使用的术语和短语应该被理解和解释为具有与相关领域技术人员对这些术语和短语的理解一致的含义。本文的术语或短语的一致用法不意在暗示术语或短语的特殊定义，即，与本领域技术人员所理解的普通和惯常含义不同的定义。对于意在具有特殊含义的术语或短语，即，与技术人员所理解的不同的含义，这种特殊定义将在说明书中以定义方式明确列出，直接且毫不含糊地给出术语或短语的特殊定义。

除非内容要求，否则在下文的整个说明书以及权利要求中，词语“包括”及其变型、诸如“包含”将以开放式的、包容的意义来解释，也就是如“包括但不限于”。

在本说明书的整个描述中，参考术语“一实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。因而，整个该说明书中不同地方出现的短语“在一个实施例中”或者“在一实施例中”不是必须都涉及相同实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

正如在本说明书和所附的权利要求中使用的，除非另有明确的规定和限定，单数形式的不定冠词“一”以及定冠词“该”包括一个或多个指称对象。还应该注意的是，除非另有明确的规定和限定，术语“或”从意思上来说一般包括“和/或”。为了这种说明的目的，以“A或B”的形式的词组意味着“(A)、(B)或者(A和B)”。为了说明的目的，以“A、B或C中的至少一个”的形式的词组意味着“(A)、(B)、(C)、(A和B)、(A和C)、(B和C)或者(A、B和C)”。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“联接”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外需要指出的是，在本申请中，由于工作台的放置具有一定的方向性，在本申请的描述中，“前(侧、方等)”一般是指工作台正对于使用者的一侧，“后(侧、方等)”一般是指工作台背对于使用者的一侧，前后方向这里又称为纵向，用Y表示；“左”和“右”一般指工作台的两侧，在无特别指出的情况下，左右两侧的位置关系也可以互换，而左右方向这里又称为横向，用X表示；而与纵向和横向垂直的方向称为竖向，用Z表示。为此，特地在相关图中标示出坐标系(X,Y,Z)。另外相对于相关元件使用“内(侧等)”、“外(侧等)”等表述。

还有基于本申请提到的“某某面”，采用术语“水平”、“竖直”、“倾斜”等来表述其大致的延伸趋势，其并不一定具有完全的水平面、竖直面、或倾斜面。其表面也并不一定为平面，也可以是曲面。

下面将详细解释本申请的特定实施例。

参见图1-2，本申请提出一种变速箱支架预装台1，其用于预装变速箱支架。

变速箱支架是将变速箱与车身进行连接的一种重要部件，可分为主支架和副支架。本申请这里以副支架为例进行说明。

参见图3，变速箱支架C通常至少包括后面分别称为第一支架和第二支架的上支架C1和下支架C2。上支架C1用于通过例如图示的三个安装孔安装到变速箱上，而下支架C2与上支架C1以给定角度相连，下支架也通过其上的三个安装孔安装到汽车车身上。

具体地，这里下支架C2与上支架C1例如通过减震胶皮套形式的中间连接件C3相连在一起。减震胶皮套一体带有轴销，将轴销在两端穿过上支架和下支架上的对应孔并例如用螺母固紧，从而将上下支架组装在一起。

图4中示出了如图3所示的组装好的这种变速箱支架C通过其上支架C1的三个安装孔已固定到与发动机B连接的变速箱A一侧例如右侧上，但其下支架C2尚未安装到汽车车身上。

从图3-4中可看到，由于这种变速箱支架的上下支架为异形且它们之间存在设定的连接角度，因而凭手持组装它们并不容易。

为此，本申请提出如图1-2所示的这种变速箱支架预装台1。该变速箱支架预装台1包括工作台2。预装台1另外还可以包括水平的基座3，工作台2可以通过其底面固定在基座3上。

为方便组装称为第一支架的上支架C1和称为第二支架的下支架C2，工作台2设有相对于水平方向倾斜的两个工作斜面4、5。这两个工作斜面分别设置用于将上支架和下支架布置在其上。

如图1所示，这两个工作斜面4、5沿纵向Y彼此间以给定的角度相对布置，这两个工作斜面之一设有用于定位上支架的定位机构，该斜面则称为主工作斜面4。在图1中，该主工作斜面4示出处于沿纵向的前侧即工作时面对使用者侧，而用于下支架的另一工作斜面5在图1中不可见，其称为在后侧的次工作斜面。当然这里所谓前侧和后侧是相对而言的。当使用者面对次工作斜面时，则该次工作斜面则在前侧，而主工作斜面则在后侧。

参见图5，该图中示出构成变速箱支架的上下支架C1、C2以及连接它们的中间连接件C3布置在图1所示的工作台上以进行组装。

为此，主工作斜面4上的定位机构设置用于方便定位上支架C1以利于组装作业。该定位机构包括：两个定位销41、42，分别在主工作斜面4的沿横向的左右两边侧垂直地布置在该主工作斜面上，用于待从下方穿过上支架C1的对应两个安装孔并突伸出；一个圆柱销43，在主工作斜面4的下边侧垂直地布置在该主工作斜面上，用于待上支架的另一对应安装孔套罩在圆柱销上。其中，主工作斜面4的下边侧与主工作斜面的靠近用于下支架的次工作斜面5的上边侧相对。对此尤其可参见图1-2。

参见图7，可看到主工作斜面4上设置有用于固定如图1所示的定位销42和圆柱销43上的孔，例如可通过将这些销的根部通过旋拧而紧固到斜面4。当然其它固定方式也是可以考虑的。但对于这里图1所示在左侧上的定位销41的固定，其与销42、43不同，后面将对此进行说明。

另外参见图4-5可知，上支架和下支架是以安装到变速箱和车身上时其各自朝外的异形面面对相应工作斜面的方式而布置到工作台上的。

此外，如图所示，直立在主工作斜面上的各定位销41、42包括下圆柱部和相对下圆柱部直径减小的上圆柱部，从而在上圆柱部和下圆柱部之间形成凸肩。当定位销在对应安装孔中插入到位时上支架可以通过安装孔周围的支架壁靠置在该凸肩上。

一般地，定位销41、42、这里是其上圆柱部的直径与对应安装孔的直径匹配，有助于精准定位上支架C1。而圆柱销43在形状上与定位销的下圆柱部形状相类似，不同的是，上支架上的对应安装孔只是套罩在其顶部上，如图5所示，因而其只是对上支架进行粗定位。采用这样布置的粗定位用的一个圆柱销43和精定位用的两个定位销41、42，可以确保在通过中间连接件固连上下支架时布置在工作台的主工作斜面4上的上支架C1保持平稳。

此外，还如图1-2、5所示，有利的是，定位销在其下圆柱部上和/或圆柱销例如靠近下部、沿周向对称地设置有两个扁平部，用以方便例如用工具夹持销。

还有利的是，定位销例如41和/或42的上圆柱部在自由上端可设有斜面，这种斜面利于引导定位销插入到安装孔中。

再回到图1-2，可看到上述两个工作斜面4、5之间另外通过例如可呈弧形面的上中间连接面6相连在一起。如图2所示，中间连接面6及其邻接的主工作斜面4和次工作斜面5上设有用于通过形状配合保持中间连接器这里是减震胶皮套C3的仿形保持部C31。这种仿形保持部C31呈与中间连接器形状互补的多个槽部的形式，参见图1。再参见图5，用于连接上、下支架的减震胶皮套C3相应地布置而保持在这些仿形槽部中。

另外在以俯视表示的图2中还可以看到其它图中未看到的次工作斜面5。该次工作斜面5设有用于通过形状配合保持下支架C2的仿形保持件51。

这里需要指出的是，所谓“仿形”意指复制对应产品形状，依照其轮廓加工出同样轮廓形状。

优选地，仿形保持件51可以是固定在次工作斜面5上的分体构件，例如可用螺钉通过其上设置的如三个孔将该仿形保持件固定到次工作斜面。这种仿形保持件51在图6中示出，用于通过位于上部的仿形部来保持待放置到其上的下支架C2。

有利的是，如图1所示，主工作斜面4在其上边侧也另外设有用于保持上支架的仿形凹槽44，该仿形凹槽靠近用于中间连接器的仿形保持部C31。

此外，为在工作台上用中间连接器C3组装上、下支架并打紧时进一步防止支架转动，工作台2另外还设有卡固装置，卡固装置构造成当主工作斜面上的相关联的定位销插入对应安装孔时同步地卡固上支架。

为此，这里对工作台2进一步详细说明。

以示例方式，如图所示，前述两个工作斜面4、5可以呈方形。工作台2在沿横向的左右两侧还包括两个竖立侧面，图1和5中可看到位于右侧的一个竖立侧面7。各竖立侧面一方面直接连接到次工作斜面5，另一方面通过过渡斜面8在一侧连接到上中间连接面6，而在相邻侧连接到主工作斜面4。过渡斜面8例如可以大致呈梯形状。

这里有利的是，两个工作斜面的一者或两者例如也可以通过过渡面连接到工作台的固定于基座的底面。例如如图5和7中所示，次工作斜面5通过垂直于底面的过渡面连接到所述底面；而主工作斜面5通过倾斜的过渡面连接到该底面。当然这种设置并非必然的。

参见图7，可看到至少一个凹槽、例如在左侧的凹槽9开设在工作台厚度中，以便凹槽9开口到这里在图左侧的过渡斜面8及其邻接的主工作斜面4和竖立侧面7上，使得凹槽9具有：与主工作斜面4上的凹槽开口相对的一底槽面91、与过渡斜面8和竖立侧面7上的凹槽开口相对的一侧槽面92、以及在朝上中间连接面6的方向上相对的两个槽面。

前述卡固装置和相关联的定位销，这里是在图左侧的定位销41通过固定在该凹槽9中的U形安装座10安装到工作台，该U形安装座10在图8中示出。

结合图1和图8-9，可看到，U形安装座10以与凹槽9的底槽面91隔开一小段距离的方式，通过例如相对其两支臂较厚的基部101固定到凹槽9的侧槽面92，使得U形安装座10相对于对应的主工作斜面4、过渡面8和竖立侧面7部分地凸伸出。

如图1所示，定位销41通过该U形安装座10的凸伸于主工作斜面4上的上部面固定于该主工作斜面。这里，该上部面是安装座的例如相对支臂较厚的基部101的在图1中朝上的面。为此例如图8中所示，可以在基部的该上部面中设有用于固定定位销41的孔103。

此外示例性地，在处于安装座内的基部101面中也可以设有上下两个孔洞104、105，在凹槽的侧槽面92中设有与之相对应的两个孔(如图7所示)，其中上孔洞104和对应孔眼用于将安装座例如通过螺钉固定到工作台厚度中，参见图8-9。另外在安装座的两支臂的上部也对称地设有两个上孔眼102。这些孔眼102和下孔洞105的作用将在后文进行说明。

以示例方式，根据本申请的卡固装置包括卡钩11，卡钩通过U形安装座10固定在凹槽9中。更具体地，卡钩11在横向外侧、这里在如图1、5所示的主工作斜面左侧，以钩头111面向至少一个相关联的定位销例如图示位于左侧的定位销41的方式，在第一位置和第二位置能枢转活动地安装到工作台2，其中在第一位置，卡钩11直立面向相关联的定位销41以允许通过钩头111的钩槽卡固上支架C1(参见图5)，而在未图示出的第二位置，卡钩11相对在第一位置已横向向外枢转而远离定位销41，从而允许释放被卡固的上支架C1。

优选地，卡钩11可以呈如图10中所示的具有直角型钩槽的板钩的形式。当插销41插入对应安装孔时，板钩11的钩槽的平坦上槽面能同步卡压在安装孔周围的上支架壁上，从而固紧上支架。

结合图9-10中还可看到，板钩在钩头111与卡钩下端113之间还设有与钩头111处在同一侧上、即如图9中所示均横向向内朝定位销41方向凸伸的凸块112，用以枢转活动地安装板钩。为此，例如在凸块112处设有贯通的孔道115，轴销114穿过孔道115并在其两端被卡持于U形安装座10的两支臂的凸伸部分即其两个上孔眼102之间，以允许板钩围绕该轴销114能枢转活动。

板钩的钩头111设有背离其钩槽的引导斜面1111，用于在定位销41插入对应安装孔的过程中通过上支架引导板钩横向向外枢转。

此外，根据本申请的卡固装置还包括弹性复位件，弹性复位件例如呈图9中剖面所示的压缩弹簧12的形式，弹簧12设置成与板钩11配合以趋于始终使板钩朝其第一位置回复。

根据本申请的卡固装置还包括用于操控板钩11以释放上支架C1的操控件。

有利的是，操控件可以呈把手13的形式。如图9所示，把手13包括例如呈锥形的外手柄131，外手柄131设置在与钩头111相反的板钩下端113处，具体地设置在板钩11的与设有凸块112的(内侧)面相反的(外侧)面上。外手柄相对板钩11横向向外延伸，用于可由操作人员握持以例如通过向下按压，来操控板钩11移向其第二位置。这里提醒的是，由于安装座10离凹槽9留有合适一段距离，因而允许向下按压外手柄而不会受到阻碍。

把手13还包括内轴杆132，内轴杆132例如通过在板钩下端113设置的通孔116而进入凹槽、继而穿过U形安装座10的基部105例如其上设置的下孔洞105和工作台中的对应孔而被固定到工作台厚度中。

如图9所示，内轴杆132设有沿径向向外突出的压环1321。压缩弹簧12围绕内轴杆132间置在其上的压环1321与板钩下端中设置的槽座之间，使得当外手柄131被向下按压时，板钩11抵抗压缩弹簧12的作用而横向向外枢转。从图9中可看到，板钩下端113中设置的通孔116的朝内的部段被扩宽以形成压缩弹簧12用的槽座。

下面简述一下根据本申请的变速箱支架预装台的工作情况。

在变速箱支架需要通过中间连接器如减震胶皮套连接上下支架的情况下，首要将一体带有轴销的减震胶皮套放置而保持在工作台上的上部中间的仿形部上；继而将上下支架借助工作台安置在对应的两个工作斜面并且同时使减震胶皮套的轴销在两侧分别穿过上、下支架上的对应孔，在该过程中，下支架C2简单地通过次工作斜面5上的仿形保持件51予以保持，但上支架C1上的三个安装孔的其中两个分别由主工作斜面4上的两个定位销41、42穿过，而另一个安装孔则套在圆柱销43上，从而将上支架定位。这个过程操作简单，易于实现。

此外，为在将插入减震胶皮套的轴销的尤其上支架例如通过螺母紧固时进一步提升安装质量，如前所述还设置有卡固装置。事实上，在主工作斜面4上的定位销41插入上支架C1上的对应安装孔的过程中，由于板钩相对工作台的可枢转活动式安装并且利用板钩11的钩头上设置的引导斜面1111，支架壁通过板钩上的引导斜面将板钩沿横向外推，使得板钩向外枢转，从而定位销41能在安装孔中插置到位，例如上支架落下而靠置在定位销上的凸肩上，板钩此时不再受到支架壁的作用而在弹簧复位力的作用下回到直立位置，通过钩槽面卡压在支架上，从而上支架被卡固住。这样，当用螺母打紧减震胶皮套与支架的连接时，可以有效地避免影响安装质量的晃动、转动、甚至脱落等问题。

而且如前所述，根据本申请的这种变速箱支架预装台结构相对简单，因而整体成本较低，也易于维修。

当变速箱支架在工作台上组装好后，操作人员可利用上述操控件即把手13来快速释放板钩11对支架的卡固。因此利用本申请的这种卡固装置，对变速箱支架的组成件的固定和释放都简单易行。

此外，本申请可以包括在此隐含或明确公开的任何特征或特征组合或其概括，不局限于上述罗列的任何限定的范围。在此所述的有关任何元件、特征和/或结构布置可以以任何适合的方式组合。

以上公开的特定实施例仅是示例性的，对于受益于本文的教导的本领域技术人员来说显然的是，可以以不同但等同的方式修改和实施本申请。例如，可以按不同的顺序执行上述方法步骤。此外，除了以下权利要求中所述的之外，并不限制本文示出的构造或设计的细节。因此显然的是，可对以上公开的具体实施例进行改变和修改，并且所有这些变型都被认为是落入本申请的范围和精神之内。因此，本文寻求的保护在所附的权利要求中列出。

Claims (23)

1.一种变速箱支架预装台，用于预装至少包括第一支架和第二支架的变速箱支架，其特征在于，变速箱支架预装台包括具有相对于水平方向倾斜的两个工作斜面的工作台，所述两个工作斜面分别用于第一支架和第二支架，沿纵向彼此间以给定的角度相对布置，两个工作斜面之一设有用于定位第一支架的定位机构，称为主工作斜面。

2.如权利要求1所述的变速箱支架预装台，其特征在于，定位机构包括：两个定位销，分别在主工作斜面的沿横向的两边侧垂直地布置在主工作斜面上，用于待从下方穿过第一支架的对应两个安装孔并突伸出；一个圆柱销，在主工作斜面的下边侧垂直地布置在主工作斜面上，用于待第一支架的另一对应安装孔套罩在圆柱销上，其中主工作斜面的下边侧与主工作斜面的靠近用于第二支架的称为次工作斜面的另一工作斜面的上边侧相对。

3.如权利要求2所述的变速箱支架预装台，其特征在于，工作台另外还设有卡固装置，卡固装置构造成当相关联的定位销插入第一支架上的对应安装孔时同步地卡固第一支架。

4.如权利要求3所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡固装置包括：卡钩，在横向外侧以钩头面向至少一个相关联的定位销的方式，在第一位置和第二位置能枢转活动地安装于工作台，其中在第一位置，卡钩直立面向相关联的定位销以允许通过钩头的钩槽卡固第一支架，而在第二位置，卡钩相对在第一位置已横向向外枢转而远离相关联的定位销，以允许释放被卡固的第一支架；以及弹性复位件，设置成与卡钩配合以趋于始终使卡钩朝第一位置回复。

5.如权利要求4所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡固装置还包括用于操控卡钩以释放被卡固的第一支架的操控件。

6.如权利要求5所述的变速箱支架预装台，其特征在于，两个工作斜面通过上中间连接面相连；次工作斜面设有用于通过形状配合保持第二支架的仿形保持件；中间连接面及其邻接的主工作斜面和次工作斜面上设有用于通过形状配合保持中间连接器的仿形保持部。

7.如权利要求6所述的变速箱支架预装台，其特征在于，两个工作斜面呈方形；工作台在沿横向的两侧还包括两个竖立侧面，各竖立侧面一方面直接连接到次工作斜面，另一方面通过过渡斜面在一侧连接到上中间连接面而在相邻侧连接到主工作斜面。

8.如权利要求7所述的变速箱支架预装台，其特征在于，至少一凹槽开设在工作台厚度中，以便凹槽开口到对应的一过渡斜面及其邻接的主工作斜面和竖立侧面上，从而凹槽具有：与对应的主工作斜面上的凹槽开口相对的一底槽面、与对应的过渡斜面和竖立侧面上的凹槽开口相对的一侧槽面、以及在朝上中间连接面的方向上相对的两个槽面。

9.如权利要求8所述的变速箱支架预装台，其特征在于，U形安装座以与凹槽的底槽面隔开的方式，通过其基部固定到凹槽的侧槽面，以便U形安装座相对于对应的主工作斜面、过渡面和竖立侧面部分地凸伸出。

10.如权利要求9所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡钩通过U形安装座固定在凹槽中，相关联的定位销也通过U形安装座基部的凸伸于主工作斜面上的上部面固定于主工作斜面。

11.如权利要求10所述的变速箱支架预装台，其特征在于，操控件呈把手的形式，包括：外手柄，设置在与钩头相反的卡钩下端处，相对卡钩横向向外延伸，用于供握持以操控卡钩移向其第二位置；以及内轴杆，穿过卡钩下端进入凹槽、继而穿过U形安装座的基部并固定到工作台厚度中。

12.如权利要求11所述的变速箱支架预装台，其特征在于，内轴杆设有沿径向向外突出的压环；弹性复位件呈压缩弹簧的形式，围绕内轴杆间置在内轴杆上的压环与卡钩下端中设置的槽座之间，使得当外手柄被向下按压时，卡钩抵抗压缩弹簧的作用而朝第二位置横向向外枢转。

13.如权利要求12所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡钩在钩头与卡钩下端之间还设有与钩头处在同一侧上的凸块，轴销以允许卡钩枢转活动的方式穿过所述凸块并在两端被卡持于U形安装座的两支臂的凸伸部分之间。

14.如权利要求13所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡钩的钩头设有背离钩槽的引导斜面，用于在定位销插入安装孔的过程中通过第一支架引导卡钩横向向外枢转。

15.如权利要求4至14中任一项所述的变速箱支架预装台，其特征在于，卡钩为具有直角型钩槽的板钩的形式。

16.如权利要求2至4中任一项所述的变速箱支架预装台，其特征在于，固定于主工作斜面上的各定位销包括下圆柱部和相对下圆柱部直径减小的上圆柱部，从而在上圆柱部和下圆柱部之间形成凸肩，用于在定位销插入对应安装孔时第一支架靠置在凸肩上。

17.如权利要求16所述的变速箱支架预装台，其特征在于，定位销在其下圆柱部上和/或圆柱销沿周向对称地设置有用于工具的两个扁平部。

18.如权利要求16所述的变速箱支架预装台，其特征在于，定位销的上圆柱部在自由上端设有用于引导定位销插入安装孔的斜面。

19.如权利要求6所述的变速箱支架预装台，其特征在于，仿形保持件是固定在次工作斜面上的分体构件。

20.如权利要求1至4中任一项所述的变速箱支架预装台，其特征在于，主工作斜面在其上边侧另外设有用于保持第一支架的仿形凹槽。

21.如权利要求6所述的变速箱支架预装台，其特征在于，用于保持中间连接器的仿形保持部呈与中间连接器形状互补的多个槽部的形式。

22.如权利要求6所述的变速箱支架预装台，其特征在于，中间连接器为减震胶皮套。

23.如权利要求1至4中任一项所述的变速箱支架预装台，其特征在于，变速箱支架预装台还包括水平的基座，工作台以其底面固定在基座上。