CN220977895U - 一种码头防撞装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种码头防撞装置，属于码头防撞技术领域。该码头防撞装置包括缓冲组件和防撞组件，当船只接触到防撞板时，通过防撞板对船只撞来的惯性进行减缓，剩余的惯性传送到减震箱内部，通过减震箱对惯性进行减缓，缓冲层设置于框架一侧，移动板与框架滑动连接，同时减震箱会将惯性传入移动板的表面，然后移动板会在框架一侧进行移动，移动的过程中会接触缓冲层，对缓冲层进行挤压，而缓冲层可以将撞击力进行缓冲，对船舶进行保护，采用双重缓冲结构，可以有效解决了船舶停靠在码头时造成的较大撞击力无法得到缓冲的问题，进而通过双重缓冲结构，增加了缓冲结构，防止长时间使用而导致降低缓冲效果，从而提高了实用性。

Description

一种码头防撞装置

技术领域

本申请涉及码头防撞领域，具体而言，涉及一种码头防撞装置。

背景技术

码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物，船只在停靠码头时，经常会由于惯性对码头进行重装，码头长时间受到船只的冲撞容易发生开裂的情况，人们需要时常对码头进行修补，浪费了大量的人力，如中国专利申请号为CN202022711334.3的一种码头防撞装置，包括码头本体，所述码头本体的右侧设有活动箱，所述活动箱内腔的顶部设有滑杆，所述滑杆的表面套设有移动板，所述活动箱内腔的左侧设有底座，所述底座的内腔套设有减震杆，所述减震杆的左侧设有限位板，所述底座内腔的顶部和底部均开设有与限位板相适配的滑槽，所述限位板的左侧与底座的连接处设有减震弹簧，所述减震杆的右侧与移动板固定连接，所述移动板右侧的顶部和底部均设有固定杆轮。本实用新型在船只接触起到旋转防撞轮时，通过旋转防撞轮对船只撞来的惯性进行减缓，剩余的惯性传送到固定杆上，通过固定杆把惯性传送到移动板上，在移动板移动时。

但是上述方案仍然具有一定的缺陷：首先只是通过减震弹簧对船只撞来的惯性进行减缓，结构比较单一，长时间使用会导致减震弹簧损坏，从而降低了实用性。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供一种码头防撞装置，旨在改善相关技术中只是通过减震弹簧对船只撞来的惯性进行减缓，结构比较单一，长时间使用会导致减震弹簧损坏，从而降低了实用性的问题。

本申请实施例提供了一种码头防撞装置包括缓冲组件和防撞组件。

所述缓冲组件包括板体、框架、缓冲层和移动板，所述框架与所述板体固定连接，所述缓冲层设置于所述框架一侧，所述移动板与所述框架滑动连接，所述移动板与所述缓冲层相接触，所述防撞组件包括减震箱和防撞板，所述减震箱与所述移动板固定连接，所述防撞板设置于所述减震箱一侧。

在一种具体的实施方案中，所述板体一侧设置有固定螺栓。

在上述实现过程中，板体一侧设置有固定螺栓，设置固定螺栓可以将板体与码头进行连接，提高稳定性。

在一种具体的实施方案中，所述框架包括固定板、支柱和限位板，所述支柱设置于所述固定板一侧，所述移动板与所述支柱滑动连接，所述限位板与所述支柱固定连接。

在上述实现过程中，支柱可以起到连接和限位的作用，限位板可以对移动板的位置进行限位，防止移动板脱离支柱。

在一种具体的实施方案中，所述固定板一侧设置有限位座。

在上述实现过程中，固定板一侧设置有限位座，设置限位座可以起到限位的作用。

在一种具体的实施方案中，所述缓冲层包括缓冲钢板、泡沫缓冲板和消能填充体，所述缓冲钢板设置于所述限位座内部，所述泡沫缓冲板设置于所述缓冲钢板一侧，所述消能填充体设置于所述泡沫缓冲板一侧。

在上述实现过程中，通过缓冲钢板、泡沫缓冲板和消能填充体可以有效解决了船舶停靠在码头时造成的较大撞击力无法得到缓冲的问题，消能填充体优选高阻尼橡胶。

在一种具体的实施方案中，所述减震箱包括箱体、限位柱、弹性件和支撑板，所述限位柱相对应设置于所述箱体内部，所述弹性件相对应设置于所述箱体内部，所述支撑板与所述限位柱滑动连接，所述支撑板与所述弹性件固定连接。

在上述实现过程中，当船只接触到防撞板时，惯性传送到支撑板上，通过支撑板把惯性传送到弹性件上，在支撑板移动时，通过限位柱配合移动板进行移动，通过弹性件对惯性进行减缓。

在一种具体的实施方案中，所述弹性件包括固定座、弹簧和固定块，所述弹簧设置于所述固定座内部，所述固定块与所述弹簧固定连接，所述固定块与所述固定座滑动连接。

在上述实现过程中，通过固定块把惯性传送到弹簧，通过弹簧对惯性进行减缓。

在一种具体的实施方案中，所述防撞板一侧设置有连接杆，所述连接杆与所述箱体滑动连接，所述连接杆与所述支撑板固定连接。

在上述实现过程中，防撞板一侧设置有连接杆，设置连接杆可以起到连接的作用。

与现有技术相比，本申请的有益效果：减震箱与移动板固定连接，防撞板设置于减震箱一侧，首先当船只接触到防撞板时，通过防撞板对船只撞来的惯性进行减缓，剩余的惯性传送到减震箱内部，通过减震箱对惯性进行减缓，缓冲层设置于框架一侧，移动板与框架滑动连接，同时减震箱会将惯性传入移动板的表面，然后移动板会在框架一侧进行移动，移动的过程中会接触缓冲层，对缓冲层进行挤压，而缓冲层可以将撞击力进行缓冲，对船舶进行保护，采用双重缓冲结构，可以有效解决了船舶停靠在码头时造成的较大撞击力无法得到缓冲的问题，进而通过双重缓冲结构，增加了缓冲结构，防止长时间使用而导致降低缓冲效果，从而提高了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的一种码头防撞装置第一视角结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的缓冲层结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的减震箱第二视角结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的弹性件第三视角结构示意图。

图中：100-缓冲组件；110-板体；111-固定螺栓；120-框架；121-固定板；1211-限位座；122-支柱；123-限位板；130-缓冲层；131-缓冲钢板；132-泡沫缓冲板；133-消能填充体；140-移动板；200-防撞组件；210-减震箱；211-箱体；212-限位柱；213-弹性件；2131-固定座；2132-弹簧；2133-固定块；214-支撑板；220-防撞板；221-连接杆。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-4，本申请提供一种码头防撞装置包括缓冲组件100和防撞组件200，缓冲组件100可以提高缓冲效果，防撞组件200可以起到防撞的作用，保护码头。

请参阅图1-2，缓冲组件100包括板体110、框架120、缓冲层130和移动板140，框架120与板体110固定连接，缓冲层130设置于框架120一侧，移动板140与框架120滑动连接，移动板140与缓冲层130相接触，板体110一侧设置有固定螺栓111，设置固定螺栓111可以将板体110与码头进行连接，提高稳定性，框架120包括固定板121、支柱122和限位板123，支柱122设置于固定板121一侧，移动板140与支柱122滑动连接，限位板123与支柱122固定连接，支柱122可以起到连接和限位的作用，限位板123可以对移动板140的位置进行限位，防止移动板140脱离支柱122。

在一些具体的实施方案中，固定板121一侧设置有限位座1211，设置限位座1211可以起到限位的作用，缓冲层130包括缓冲钢板131、泡沫缓冲板132和消能填充体133，缓冲钢板131设置于限位座1211内部，泡沫缓冲板132设置于缓冲钢板131一侧，消能填充体133设置于泡沫缓冲板132一侧，通过缓缓冲钢板131、泡沫缓冲板132和消能填充体133可以有效解决了船舶停靠在码头时造成的较大撞击力无法得到缓冲的问题，消能填充体133优选高阻尼橡胶。

请参阅图1、图3和图4，防撞组件200包括减震箱210和防撞板220，减震箱210与移动板140固定连接，防撞板220设置于减震箱210一侧，减震箱210包括箱体211、限位柱212、弹性件213和支撑板214，限位柱212相对应设置于箱体211内部，弹性件213相对应设置于箱体211内部，支撑板214与限位柱212滑动连接，支撑板214与弹性件213固定连接，当船只接触到防撞板220时，惯性传送到支撑板214上，通过支撑板214把惯性传送到弹性件213上，在支撑板214移动时，通过限位柱212配合支撑板214进行移动，通过弹性件213对惯性进行减缓。

在一些具体的实施方案中，弹性件213包括固定座2131、弹簧2132和固定块2133，弹簧2132设置于固定座2131内部，固定块2133与弹簧2132固定连接，固定块2133与固定座2131滑动连接，通过固定块2133把惯性传送到弹簧2132，通过弹簧2132对惯性进行减缓，防撞板220一侧设置有连接杆221，连接杆221与箱体211滑动连接，连接杆221与支撑板214固定连接，设置连接杆221可以起到连接的作用。

该码头防撞装置的工作原理：减震箱210与移动板140固定连接，防撞板220设置于减震箱210一侧，首先当船只接触到防撞板220时，通过防撞板220对船只撞来的惯性进行减缓，剩余的惯性传送到减震箱210内部，通过惯性传送到支撑板214上，通过支撑板214把惯性传送到弹性件213上，在支撑板214移动时，通过限位柱212配合支撑板214进行移动，通过弹性件213对惯性进行减缓，缓冲层130设置于框架120一侧，移动板140与框架120滑动连接，同时减震箱210会将惯性传入移动板140的表面，然后移动板140会在框架120一侧进行移动，移动的过程中会接触缓冲层130，对缓冲层130进行挤压，而缓冲层130可以将撞击力进行缓冲，对船舶进行保护，采用双重缓冲结构，可以有效解决了船舶停靠在码头时造成的较大撞击力无法得到缓冲的问题，进而通过双重缓冲结构，增加了缓冲结构，防止长时间使用而导致降低缓冲效果，从而提高了实用性。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种码头防撞装置，其特征在于，包括

缓冲组件(100)，所述缓冲组件(100)包括板体(110)、框架(120)、缓冲层(130)和移动板(140)，所述框架(120)与所述板体(110)固定连接，所述缓冲层(130)设置于所述框架(120)一侧，所述移动板(140)与所述框架(120)滑动连接，所述移动板(140)与所述缓冲层(130)相接触；

防撞组件(200)，所述防撞组件(200)包括减震箱(210)和防撞板(220)，所述减震箱(210)与所述移动板(140)固定连接，所述防撞板(220)设置于所述减震箱(210)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述板体(110)一侧设置有固定螺栓(111)。

3.根据权利要求1所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述框架(120)包括固定板(121)、支柱(122)和限位板(123)，所述支柱(122)设置于所述固定板(121)一侧，所述移动板(140)与所述支柱(122)滑动连接，所述限位板(123)与所述支柱(122)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述固定板(121)一侧设置有限位座(1211)。

5.根据权利要求4所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述缓冲层(130)包括缓冲钢板(131)、泡沫缓冲板(132)和消能填充体(133)，所述缓冲钢板(131)设置于所述限位座(1211)内部，所述泡沫缓冲板(132)设置于所述缓冲钢板(131)一侧，所述消能填充体(133)设置于所述泡沫缓冲板(132)一侧。

6.根据权利要求1所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述减震箱(210)包括箱体(211)、限位柱(212)、弹性件(213)和支撑板(214)，所述限位柱(212)相对应设置于所述箱体(211)内部，所述弹性件(213)相对应设置于所述箱体(211)内部，所述支撑板(214)与所述限位柱(212)滑动连接，所述支撑板(214)与所述弹性件(213)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述弹性件(213)包括固定座(2131)、弹簧(2132)和固定块(2133)，所述弹簧(2132)设置于所述固定座(2131)内部，所述固定块(2133)与所述弹簧(2132)固定连接，所述固定块(2133)与所述固定座(2131)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种码头防撞装置，其特征在于，所述防撞板(220)一侧设置有连接杆(221)，所述连接杆(221)与所述箱体(211)滑动连接，所述连接杆(221)与所述支撑板(214)固定连接。