CN220973862U - 一种汽车空调冷热风转换风门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调组件技术领域，具体公开了一种汽车空调冷热风转换风门组件，包括：风门组件本体，风门组件本体一侧设置有连接架，连接架一侧固定连接有壳体，壳体一侧表面内设置有荧光灯管，荧光灯管一侧设置有限位杆，限位杆一侧安装有下连接板，下连接板内套设有转动头，转动头一侧卡接有卡圈，卡圈一侧设置有滤板。有益效果：将荧光灯管放置在凹槽内，进而便于夜间人员对风门组件本体的操作，通过转动头的一端套设在下连接板内，转动头的另外一端设置的滑槽套壳固定卡接在上连接板内，再通过卡圈将转动头卡住，进而完成上连接板与下连接板的连接，从而使滤板安装在壳体的一侧，便于对风门组件本体进行隔尘隔灰，便于滤板的更换安装。

Description

一种汽车空调冷热风转换风门组件

技术领域

本实用新型涉及汽车空调组件技术领域，具体为一种汽车空调冷热风转换风门组件。

背景技术

在整个汽车空调系统中，风门与出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理(温度调节，湿度调节，净化)的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等功能，进而在汽车中基本都会需要安装并使用热风转换风门组件。

现有技术中，一般的空调冷暖风门组件在使用时由于需要进行隔灰，所以往往需要在冷暖风门组件内部固定安装滤板进行隔灰，同时一般的冷暖风门组件在夜间使用时，往往需要打开内部车灯进行调整操作。

但是，滤板固定安装在冷暖风门组件内部的方式，长时间后滤板表面容易灰尘沉积老化，若继续使用会出现汽车内部灰尘乱飞的现象，而需要更换滤板时则需要将冷暖风门组件完全拆开再进行更换，进而较为麻烦不便，反复拆卸容易损坏其他零部件，同时在夜间通过打开车内灯调整热风转换风门组件的方式较为危险，容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调冷热风转换风门组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调冷热风转换风门组件，所述汽车空调冷热风转换风门组件包括：

风门组件本体，风门组件本体一侧设置有连接架，连接架一侧固定连接有壳体，壳体一侧表面开设有凹槽，凹槽内设置有荧光灯管。

荧光灯管一侧固定连接有连接柱，连接柱内螺纹连接有限位杆，限位杆一侧安装有下连接板，下连接板内套设有转动头，转动头一侧卡接有卡圈，卡圈一侧设置有滤板。

优选的，连接架设置有两组共六个且关于壳体中心平面对称布置，连接架表面开设有连接孔，凹槽设置有一组共两个且关于壳体中心平面上下对称布置，凹槽一侧开设有透光孔。

优选的，壳体内壁左右两侧之间固定连接有横轴，横轴外圈面套设有水平叶片，壳体内壁上下两侧之间固定连接有竖轴，竖轴外圈面套设有垂直叶片。

优选的，横轴与水平叶片之间转动连接，竖轴与垂直叶片之间转动连接，凹槽两侧开设有限位孔，限位孔与限位杆之间滑动连接，荧光灯管两端均与连接柱固定连接。

优选的，壳体顶部固定连接有U型架，U型架与滤板之间滑动连接，壳体顶部两侧固定连接有固定套，固定套内固定卡接有紧固夹，限位杆套设在紧固夹内，固定套一端螺纹连接有转动套。

优选的，转动套下侧设置有上连接板，上连接板一侧与壳体固定连接，上连接板设置有一组共两个且关于壳体中心平面对称布置，上连接板内固定安装有滑槽套壳，滑槽套壳内套设有转动壳且与转动壳之间滑动连接。

优选的，转动壳外表面开设有滑槽，滑槽内安装有销轴且与销轴之间滑动连接，销轴固定插接在转动头，下连接板一端与滤板固定连接，下连接板与连接架之间滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过连接架表面开设的连接孔，便于后期安装螺栓或螺钉进行固定，壳体顶部设置的U型架一方面便于对滤板的限位，另外一方面便于滤板的滑动安装与拆卸，将荧光灯管放置在凹槽内，同时限位杆的一端与连接柱螺纹连接，限位杆的另外一端套设安装在紧固夹内，此时通过扭动转动套，由于转动套与固定套之间螺纹配合，从而使转动套不断深入至固定套内，而紧固夹的一端是带有分叉的锥面，其和转动套的内锥面配合，进而使紧固夹不断收紧，从而实现对限位杆的夹紧，从而保证了荧光灯管的安装的稳定性，反向扭动转动套便可便于荧光灯管的更换，凹槽的一侧开设有透光孔，透光孔可将荧光灯管发出的荧光透出，进而照射在壳体内，从而有利于操作人员的夜间的操作，通过设置的横轴与竖轴，进而便于调节水平叶片与垂直叶片，进而便于调整风向，当安装滤板时，将滤板从壳体的底部滑入，使滤板的一端插接在U型架内，上连接板内固定安装有滑槽套壳，通过转动转动壳，从而使销轴在滑槽与滑槽套壳约束下，带动转动头螺旋滑出滑槽套壳，进而使转动头伸入至下连接板内，再通过卡圈的卡接，从而使上连接板与下连接板之间连接，进而将滤板固定安装在壳体的一侧，实现了风门组件本体使用时的隔灰功能，从而避免了风门组件本体使用时汽车内部出现灰尘的现象，同时也实现了便于对滤板拉出清洗与更换。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A区域结构放大图；

图4为本实用新型图2中B区域结构放大图；

图5本实用新型整体结构后视示意图；

图6本实用新型整体结构仰视示意图；

图7为本实用新型图6中C区域结构放大图。

图中：1、风门组件本体；2、连接架；3、壳体；4、凹槽；5、荧光灯管；6、连接柱；7、限位杆；8、下连接板；9、转动头；10、卡圈；11、滤板；12、连接孔；13、透光孔；14、横轴；15、水平叶片；16、竖轴；17、垂直叶片；18、限位孔；19、U型架；20、固定套；21、紧固夹；22、转动套；23、上连接板；24、滑槽套壳；25、转动壳；26、滑槽；27、销轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调冷热风转换风门组件，包括风门组件本体1，风门组件本体1一侧设置有连接架2，连接架2一侧固定连接有壳体3，壳体3一侧表面开设有凹槽4，凹槽4内设置有荧光灯管5，荧光灯管5一侧固定连接有连接柱6，连接柱6内螺纹连接有限位杆7，限位杆7一侧安装有下连接板8，下连接板8内套设有转动头9，转动头9一侧卡接有卡圈10，卡圈10一侧设置有滤板11。

通过连接架2便于壳体3的固定安装，将荧光灯管5放置在凹槽4内，再通过连接柱6与限位杆7的连接限位，从而使荧光灯管5固定在凹槽4内，进而便于夜间人员对风门组件本体1的操作，通过转动头9的一端套设在下连接板8内，转动头9的另外一端设置的滑槽套壳24固定卡接在上连接板23内，再通过卡圈10将转动头9卡住，进而完成上连接板23与下连接板8的连接，从而使滤板11安装在壳体3的一侧，进而便于对风门组件本体1进行隔尘隔灰，同时便于拆卸清理，更换安装。

实施例二

在实施例一的基础上，连接架2设置有两组共六个且关于壳体3中心平面对称布置，连接架2表面开设有连接孔12，凹槽4设置有一组共两个且关于壳体3中心平面上下对称布置，凹槽4一侧开设有透光孔13，壳体3内壁左右两侧之间固定连接有横轴14，横轴14外圈面套设有水平叶片15，壳体3内壁上下两侧之间固定连接有竖轴16，竖轴16外圈面套设有垂直叶片17，横轴14与水平叶片15之间转动连接，竖轴16与垂直叶片17之间转动连接，凹槽4两侧开设有限位孔18，限位孔18与限位杆7之间滑动连接，荧光灯管5两端均与连接柱6固定连接。

连接架2表面开设的连接孔12，便于后期安装螺栓或螺钉进行固定，凹槽4的一侧开设有透光孔13，透光孔13可将荧光灯管5发出的荧光透出，进而照射在壳体3内，从而有利于操作人员的夜间的操作，通过设置的横轴14与竖轴16，进而便于调节水平叶片15与垂直叶片17，进而便于调整风向，在荧光灯管5两端固定连接的连接柱6便于荧光灯管5的更换。

实施例三

在实施例二的基础上，壳体3顶部固定连接有U型架19，U型架19与滤板11之间滑动连接，壳体3顶部两侧固定连接有固定套20，固定套20内固定卡接有紧固夹21，限位杆7套设在紧固夹21内，固定套20一端螺纹连接有转动套22，转动套22下侧设置有上连接板23，上连接板23一侧与壳体3固定连接，上连接板23设置有一组共两个且关于壳体3中心平面对称布置，上连接板23内固定安装有滑槽套壳24，滑槽套壳24内套设有转动壳25且与转动壳25之间滑动连接，转动壳25外表面开设有滑槽26，滑槽26内安装有销轴27且与销轴27之间滑动连接，销轴27固定插接在转动头9，下连接板8一端与滤板11固定连接，下连接板8与连接架2之间滑动连接。

在壳体3顶部设置的U型架19一方面便于对滤板11的限位，另外一方面便于滤板11的滑动安装与拆卸，将限位杆7的一端与连接柱6螺纹连接，限位杆7的另外一端套设安装在紧固夹21内，此时通过扭动转动套22，由于转动套22与固定套20之间螺纹配合，从而使转动套22不断深入至固定套20内，而紧固夹21的一端是带有分叉的锥面，其和转动套22的内锥面配合，进而使紧固夹21不断收紧，从而实现对限位杆7的夹紧，从而保证了荧光灯管5的安装的稳定性，反向扭动转动套22便可便于荧光灯管5的更换，上连接板23内固定安装有滑槽套壳24，通过转动转动壳25，从而使销轴27在滑槽26与滑槽套壳24约束下，带动转动头9螺旋滑出滑槽套壳24，进而使转动头9伸入至下连接板8内，再通过卡圈10的卡接，从而使上连接板23与下连接板8之间连接，进而将滤板11固定安装在壳体3的一侧，实现了风门组件本体1使用时的隔灰功能，从而避免了风门组件本体1使用时汽车内部出现灰尘的现象，同时也实现了便于对滤板11拉出清洗与更换。

实际使用时，连接架2表面开设的连接孔12，便于后期安装螺栓或螺钉进行固定，壳体3顶部设置的U型架19一方面便于对滤板11的限位，另外一方面便于滤板11的滑动安装与拆卸，将荧光灯管5放置在凹槽4内，同时限位杆7的一端与连接柱6螺纹连接，限位杆7的另外一端套设安装在紧固夹21内，此时通过扭动转动套22，由于转动套22与固定套20之间螺纹配合，从而使转动套22不断深入至固定套20内，而紧固夹21的一端是带有分叉的锥面，其和转动套22的内锥面配合，进而使紧固夹21不断收紧，从而实现对限位杆7的夹紧，从而保证了荧光灯管5的安装的稳定性，反向扭动转动套22便可便于荧光灯管5的更换，凹槽4的一侧开设有透光孔13，透光孔13可将荧光灯管5发出的荧光透出，进而照射在壳体3内，从而有利于操作人员的夜间的操作，通过设置的横轴14与竖轴16，进而便于调节水平叶片15与垂直叶片17，进而便于调整风向，当安装滤板11时，将滤板11从壳体3的底部滑入，使滤板11的一端插接在U型架19内，上连接板23内固定安装有滑槽套壳24，通过转动转动壳25，从而使销轴27在滑槽26与滑槽套壳24约束下，带动转动头9螺旋滑出滑槽套壳24，进而使转动头9伸入至下连接板8内，再通过卡圈10的卡接，从而使上连接板23与下连接板8之间连接，进而将滤板11固定安装在壳体3的一侧，实现了风门组件本体1使用时的隔灰功能，从而避免了风门组件本体1使用时汽车内部出现灰尘的现象，同时也实现了便于对滤板11拉出清洗与更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述汽车空调冷热风转换风门组件包括：

风门组件本体(1)，风门组件本体(1)一侧设置有连接架(2)，连接架(2)一侧固定连接有壳体(3)，壳体(3)一侧表面开设有凹槽(4)，凹槽(4)内设置有荧光灯管(5)；

荧光灯管(5)一侧固定连接有连接柱(6)，连接柱(6)内螺纹连接有限位杆(7)，限位杆(7)一侧安装有下连接板(8)，下连接板(8)内套设有转动头(9)，转动头(9)一侧卡接有卡圈(10)，卡圈(10)一侧设置有滤板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述连接架(2)设置有两组共六个且关于壳体(3)中心平面对称布置，连接架(2)表面开设有连接孔(12)，凹槽(4)设置有一组共两个且关于壳体(3)中心平面上下对称布置，凹槽(4)一侧开设有透光孔(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述壳体(3)内壁左右两侧之间固定连接有横轴(14)，横轴(14)外圈面套设有水平叶片(15)，壳体(3)内壁上下两侧之间固定连接有竖轴(16)，竖轴(16)外圈面套设有垂直叶片(17)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述横轴(14)与水平叶片(15)之间转动连接，竖轴(16)与垂直叶片(17)之间转动连接，凹槽(4)两侧开设有限位孔(18)，限位孔(18)与限位杆(7)之间滑动连接，荧光灯管(5)两端均与连接柱(6)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述壳体(3)顶部固定连接有U型架(19)，U型架(19)与滤板(11)之间滑动连接，壳体(3)顶部两侧固定连接有固定套(20)，固定套(20)内固定卡接有紧固夹(21)，限位杆(7)套设在紧固夹(21)内，固定套(20)一端螺纹连接有转动套(22)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述转动套(22)下侧设置有上连接板(23)，上连接板(23)一侧与壳体(3)固定连接，上连接板(23)设置有一组共两个且关于壳体(3)中心平面对称布置，上连接板(23)内固定安装有滑槽套壳(24)，滑槽套壳(24)内套设有转动壳(25)且与转动壳(25)之间滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调冷热风转换风门组件，其特征在于：所述转动壳(25)外表面开设有滑槽(26)，滑槽(26)内安装有销轴(27)且与销轴(27)之间滑动连接，销轴(27)固定插接在转动头(9)，下连接板(8)一端与滤板(11)固定连接，下连接板(8)与连接架(2)之间滑动连接。