CN220972259U - 一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，属于直升机维修技术领域，包括：套筒，所述套筒与螺母相连后用于调节螺母与连接大螺栓的连接状态；扭力倍增器，所述扭力倍增器与套筒相连，用于提高扭矩；力矩扳手，所述力矩扳手与扭力倍增器相连，用于提供力矩；挡销，所述挡销设于连接大螺栓上，与扭力倍增器相连后用于向扭力倍增器施加反作用力。本实用新型通过扭力倍增器提高扭矩，利用连接大螺栓保险孔上的挡销向扭力倍增器施加反作用力，以拧动螺母，解决了紧固连接大螺栓操作不便的技术问题，实现了降低直升机主减速器连接大螺栓紧固过程中的操作难度的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机维修技术领域，具体涉及一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置。
背景技术
米系列直升机是从上世纪90年代起，陆续从俄罗斯引进的大型运输直升机，在维修过程中，通常采用大型通用力矩扳手以及通用套筒将主减速器连接螺母紧固到规定力矩范围内，并将主减速器连接大螺栓螺纹端处的保险孔与主减速器连接螺母的槽口进行对齐，孔位对齐后进行开口销保险。
然而发明人在维修过程中发现：
1、机上操作不便；现有技术中使用的大型通用力矩扳手的长度约为1.5米，然而受直升机机上空间位置的限制，不能直接使用，需要拆卸主减速器舱整流罩并结合直升机梯架使用。
2、操作人员数量多；主减速器连接大螺栓紧固时，需要2名操作人员在直升机货舱内扶持大型扳手固定主减速器连接大螺栓，另外还需要3名操作人员在直升机主减速器舱平台上使用大型通用力矩扳手和通用套筒紧固主减速器连接螺母。
3、工具拆装频繁；在保险孔“对孔”工序时，因通用套筒的遮挡，无法直接观察主减速器连接大螺栓保险孔与主减速器连接螺母槽口的对齐情况，需要频繁拆卸大型通用力矩扳手和通用套筒后进行观察。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，包括：
套筒，所述套筒与螺母相连后用于调节螺母与连接大螺栓的连接状态；
扭力倍增器，所述扭力倍增器与套筒相连，用于提高扭矩；
力矩扳手，所述力矩扳手与扭力倍增器相连，用于提供力矩；
挡销，所述挡销设于连接大螺栓上，与扭力倍增器相连后用于向扭力倍增器施加反作用力；
其中，所述套筒为圆形空心结构，其空心结构的上半部设有内花键，其空心结构的下半部设有与螺母外形相适配的连接腔；
所述套筒的内花键与扭力倍增器的外花键相适配。
可选地，所述挡销的一侧为平整面，另一侧设有卡置部。
可选地，4组挡销的卡置部分别与连接大螺栓的保险孔相连后，4组挡销的平整面围成方形空心结构。
可选地，所述套筒的中部设有贯穿套筒的观察口。
可选地，所述连接腔为正六边形。
通过采用上述技术方案，本实用新型主要具有以下技术效果：
通过扭力倍增器提高扭矩，利用连接大螺栓保险孔上的挡销向扭力倍增器施加反作用力，以拧动螺母，解决了紧固连接大螺栓操作不便的技术问题，实现了降低直升机主减速器连接大螺栓紧固过程中的操作难度的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置的剖面图；
图3为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒的结构示意图；
图4为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒(另一视角)的结构示意图；
图5为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒的剖面图；
图6为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中挡销的结构示意图；
图7为图2中A部分的放大图。
其中，附图标记的含义如下：
1、套筒；11、内花键；12、连接腔；13、观察口；
2、扭力倍增器；21、输入方驱；22、输出方驱；23、外花键；
3、力矩扳手；
4、挡销；41、平整面；42、卡置部；
B、螺母；C、连接大螺栓。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型中的说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
图1为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置的剖面图；
如图1及图2所示，一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，包括：套筒1，所述套筒1与螺母相连后用于调节螺母B与连接大螺栓C的连接状态；扭力倍增器2，所述扭力倍增器2与套筒1相连，用于提高扭矩；力矩扳手3，所述力矩扳手3与扭力倍增器2相连，用于提供力矩；挡销4，所述挡销4设于连接大螺栓C上，与扭力倍增器2相连后用于向扭力倍增器2施加反作用力。
图3为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒的结构示意图；
图4为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒(另一视角)的结构示意图；
图5为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中套筒的剖面图；
如图1及图3所示，所述套筒1为将螺母B与扭力倍增器2相连的连接工具，在一些实施例中，所述套筒1为圆形空心结构，其空心结构的上半部设有内花键11，其空心结构的下半部设有与螺母B外形相适配的连接腔12，在一些实施例中，所述连接腔12可以是正六边形，以与正六边形的螺母B相适配，从而起到拧动螺母B进行旋转的作用。
在一些实施例中，所述套筒1的中部还设有贯穿套筒1的观察口13，用于观察主减速器连接大螺栓C保险孔与主减速器连接螺母B槽口是否对齐。
在一些实施例中，扭力倍增器为一种可以为操作人员提高扭矩的装置，可以是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍～125倍，最大输出扭矩可达5万Nm左右。
在一些实施例中，所述力矩扳手3与扭力倍增器2的输入方驱21相连，操作人员可以通过转动力矩扳手3的方式提供拧动螺母B所需的力矩。
图6为本实用新型一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置中挡销的结构示意图；
如图2及图6所示，所述挡销4为将连接大螺栓C与扭力倍增器2相连的连接工具，在一些实施例中，所述挡销4的一侧为平整面41，另一侧设有圆形凸起，所述圆形凸起为卡置部42,所述挡销4的作用将在下文进一步说明。
图7为图2中A部分的放大图；
如图7所示，通过将挡销4的卡置部42与连接大螺栓C的保险孔相连，4组挡销4的平整面41围成方形空心结构，通过将扭力倍增器2的输出方驱22设于4组平整面41形成的方形空心结构中，从而利用平整面41向扭力倍增器2施加反作用力。
如图1、图3及图7所示，所述套筒1的内花键11与扭力倍增器2的外花键23相适配，工作时，所述扭力倍增器2的外花键23与套筒1的内花键11相连，从而利用扭力倍增器2输出扭矩，通过连接腔12起到拧动螺母B的作用。
可以理解的是，通过扭力倍增器2提高扭矩，利用连接大螺栓保险孔上的挡销4向扭力倍增器2施加反作用力，以拧动螺母B，从而降低直升机主减速器连接大螺栓紧固过程中的操作难度。
最后应说明的是：本实用新型实施例公开的仅为本实用新型较佳实施例而已，仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各项实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，其特征在于，包括：
套筒，所述套筒与螺母相连后用于调节螺母与连接大螺栓的连接状态；
扭力倍增器，所述扭力倍增器与套筒相连，用于提高扭矩；
力矩扳手，所述力矩扳手与扭力倍增器相连，用于提供力矩；
挡销，所述挡销设于连接大螺栓上，与扭力倍增器相连后用于向扭力倍增器施加反作用力；
其中，所述套筒为圆形空心结构，其空心结构的上半部设有内花键，其空心结构的下半部设有与螺母外形相适配的连接腔；
所述套筒的内花键与扭力倍增器的外花键相适配。
2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，其特征在于，所述挡销的一侧为平整面，另一侧设有卡置部。
3.根据权利要求2所述的一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，其特征在于，4组挡销的卡置部分别与连接大螺栓的保险孔相连后，4组挡销的平整面围成方形空心结构。
4.根据权利要求2所述的一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，其特征在于，所述套筒的中部设有贯穿套筒的观察口。
5.根据权利要求2所述的一种直升机主减速器连接大螺栓紧固装置，其特征在于，所述连接腔为正六边形。
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