CN220958092U - 一种防水车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防水车灯，包括：壳体、灯板、电线缆以及防水剂，壳体具有安装腔以及与安装腔连通设置的过孔，过孔的内周壁设有内螺纹；灯板，灯板安装在安装腔内，电线缆的一端连接外部电源，电线缆的另一端穿过过孔与灯板电连接，防水件通过注塑工艺与电线缆的外周壁一体成型，防水件的外周壁设有外螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹配合以密封过孔，防水件的外周壁凸设有延其周向延伸设置的限位凸台，限位凸台的外径大于过孔的内径，限位凸台用以与壳体的外表面抵接；如此设置，电线缆在穿过过孔后，防水件可以的外螺纹与过孔的内螺纹螺纹连接，确保电线缆与壳体的连接处密封连接，并且便捷可拆卸，方便后续更换维护壳体内的灯板。

Description

一种防水车灯

技术领域

本实用新型涉及灯具技术领域，特别涉及一种防水车灯。

背景技术

车辆用灯一般分为车内用灯与车外用灯，在车外用灯所使用的灯具一般具有较高的耐老化性能与防水性能，并且还需要具备一定的可便捷更换维护性能。

现有的车外用灯一般在电线缆与灯具壳体连接处采用涂胶的方式进行防水，由于灯具长期暴露在外部环境中，且车辆行驶过程会产生震动，电线缆与灯具壳体连接采用涂胶密封的方式容易失效，导致雨水渗入灯具内部，并且在拆卸更换灯具时容易损坏电线缆，故此亟需改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种防水车灯，解决相关技术中电灯具与电线缆连接处采用涂胶密封方式容易失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种防水车灯，所述防水车灯包括：壳体，所述壳体具有安装腔以及与所述安装腔连通设置的过孔，所述过孔的内周壁设有内螺纹；灯板，所述灯板安装在所述安装腔内；电线缆，所述电线缆的一端连接外部电源，所述电线缆的另一端穿过所述过孔与所述灯板电连接；防水件，所述防水件通过注塑工艺与所述电线缆的外周壁一体成型，所述防水件的外周壁设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合以密封所述过孔，所述防水件的外周壁凸设有延其周向延伸设置的限位凸台，所述限位凸台的外径大于所述过孔的内径，所述限位凸台用以与所述壳体的外表面抵接。

在一些实施例中，所述内螺纹与所述外螺纹配合为管锥螺纹配合。

在一些实施例中，所述限位凸台呈多边体形状设置。

在一些实施例中，所述壳体凸设有沿所述过孔的孔边缘周向延伸设置的环形凸筋，所述限位凸台面向所述过孔的一端凸设有与所述环形凸筋内周壁过盈配合的抵接柱。

在一些实施例中，所述防水车灯还包括第一密封件，所述第一密封件设于所述环形凸筋内侧。

在一些实施例中，所述壳体设两所述过孔，两所述过孔延所述壳体的长度呈间隔布置，两所述过孔的内周壁均设有所述内螺纹。

在一些实施例中，所述防水车灯还包括螺栓，所述螺栓与所述内螺纹螺纹配合。

在一些实施例中，所述壳体包括上壳与下壳，所述上壳与下壳密封连接以形成所述安装腔。

在一些实施例中，所述上壳面向所述下壳的一侧延其外轮廓凹设有密封槽，所述密封槽用以所述下壳凸设有与所述密封槽插接配合的密封筋；所述壳体还包括第二密封件，所述第二密封件位于所述密封槽内，所述上壳与所述下壳连接以使所述密封筋与所述密封槽的槽底夹持所述第二密封件的两侧。

在一些实施例中，所述上壳与所述下壳采用可拆卸的连接方式连接。

本实用新型技术方案的有益效果在于：

本实用新型的防水车灯的电线缆外周壁通过注塑工艺设置有防水件，该防水件的外周壁设置有外螺纹，可以与车灯壳体一过孔的内螺纹进行螺纹配合，如此，电线缆在穿过过孔后，防水件可以的外螺纹与过孔的内螺纹螺纹连接，确保电线缆与壳体的连接处密封连接，并且便捷可拆卸，方便后续更换维护壳体内的灯板。

附图说明

图1为本实用新型实施例的防水车灯的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例的防水车灯的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的防水车灯的结构剖视图；

图4为图3中局部A处的放大图；

图5为图3中局部B处的放大图。

附图标号说明：

100、壳体；100a、安装腔；100b、过孔；100c、内螺纹；110、上壳；111、密封槽；120、下壳；121、环形凸筋；122、密封筋；130、第二密封件；200、灯板；300、电线缆；400、防水件；400a、外螺纹；410、限位凸台；420、抵接柱；500、第一密封件；600、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

针对相关技术中存在的技术缺陷，本实用新型提供了一种防水车灯，请参阅图1至图3，防水车灯包括：壳体100、灯板200、电线缆300以及防水剂，壳体100作为防水车灯各零部件的承载件，其形状有多种，该壳体100可以是呈方形体形状设置，也可以是呈圆柱体形状设置，还可以是呈其他形状设置，在此不做具体限定。

该壳体100具有安装腔100a以及与安装腔100a连通设置的过孔100b，为了保证壳体100内部具有较大的安装空间，该安装腔100a的形状可以与壳体100的形状相适配，进一步的，过孔100b的内周壁设有内螺纹100c。

灯板200安装在安装腔100a内，该灯板200安在安装腔100a内的安装方式有多种，该灯板200可以是通过卡接的连接方式安装在安装腔100a内，也可以是通过螺钉锁付的连接方式安装在安装腔100a内，该灯板200还可以是通过粘接的方式安装在安装腔100a内，在此不做具体限定。

用以与灯板200电连接的电线缆300的一端连接外部电源，电线缆300的另一端穿过过孔100b与灯板200电连接，进一步的，防水件400通过注塑工艺与电线缆300的外周壁一体成型，防水件400的外周壁设有外螺纹400a，外螺纹400a与内螺纹100c螺纹配合以密封过孔100b，如此过孔100b即可被防水件400所密封，解决了电线缆300与壳体100连接处的密封问题，并且，通过螺纹连接的方式可拆卸性强，在需用更换整灯(例如壳体100损坏)或是维护壳体100内的灯板200时，可以将电线缆300与壳体100拆离，电线缆300则不需要更换，避免因重新牵线需要拆除车辆其他外壳。

此外，为了避免防水件400在与过孔100b螺纹连接后穿过过孔100b进入安装腔100a内，在本实施例中，该防水件400的外周壁凸设有延其周向延伸设置的限位凸台410，限位凸台410的外径大于过孔100b的内径，限位凸台410用以与壳体100的外表面抵接，如此即可避免防水件400穿过过孔100b进入安装腔100a。

本实用新型的防水车灯的电线缆300外周壁通过注塑工艺设置有防水件400，该防水件400的外周壁设置有外螺纹400a，可以与车灯壳体100一过孔100b的内螺纹100c进行螺纹配合，如此，电线缆300在穿过过孔100b后，防水件400可以的外螺纹400a与过孔100b的内螺纹100c螺纹连接，确保电线缆300与壳体100的连接处密封连接，并且便捷可拆卸，方便后续更换维护壳体100内的灯板200。

请继续参阅图1与图2，为了确保防水件400的外螺纹400a与过孔100b的内螺纹100c螺纹配合后具备较佳的密封性能，在本实施例中，内螺纹100c与外螺纹400a配合为管锥螺纹配合，采用管锥螺纹配合的螺纹连接方式密封性相比普通螺纹较强，可进一步加强电线缆300与壳体100连接处的密封性能。

为了方便操作者操作防水件400与过孔100b进行螺纹连接或是解除连接，在本实施例中，限位凸台410呈多边体形状设置，如此，操作者可以使用扳手等操作工具拧动防水剂，方便防水剂与过孔100b进行螺纹连接。

为了进一步的提高电线缆300与壳体100间连接处的防水性能，在本实施例中，请参阅图1至图4，壳体100凸设有沿过孔100b的孔边缘周向延伸设置的环形凸筋121，限位凸台410面向过孔100b的一端凸设有与环形凸筋121内周壁过盈配合的抵接柱420。由于设置了环形凸筋121以及抵接柱420，雨水不易越过环形凸筋121触碰到过孔100b的孔边缘。

请继续参阅图1至图4，进一步的，防水车灯还包括第一密封件500，第一密封件500设于环形凸筋121内侧。如此设置，抵接柱420面向过孔100b的一端与壳体100位于环形凸筋121的表面共同夹持住第一密封件500的两侧，进一步加强密封效果。

考虑到一些车辆外置灯的长度跨幅较大，为了方便车灯进行布线，在一些实施例中，请参阅图1，防水车灯的壳体100设两过孔100b，两过孔100b延壳体100的长度呈间隔布置，两过孔100b的内周壁均设有内螺纹100c。如此，电线缆300可以选择一过孔100b穿入安装腔100a内与灯板200电连接，方便车辆布线。

需要说明的是，当设有两过孔100b时，防水车灯还包括螺栓600，螺栓600与内螺纹100c螺纹配合，以封闭其中一过孔100b。

考虑到灯板200坏了的情况，需要将灯板200从安装腔100a内拆卸下来后进行更换维护，为了方便维护，在本实施例中，壳体100包括上壳110与下壳120，上壳110与下壳120密封连接以形成安装腔100a。如此只需要将上壳110与下壳120分离开，即可将安装在安装腔100a内的灯板200进行维护、更换。

请参阅图3与图5，考虑到壳体100同样也是外露在车辆的外部，为了避免上壳110与下壳120的连接处渗水进入安装腔100a内，在一些实施例中，上壳110面向下壳120的一侧延其外轮廓凹设有密封槽111，密封槽111用以下壳120凸设有与密封槽111插接配合的密封筋122；壳体100还包括第二密封件130，第二密封件130位于密封槽111内，上壳110与下壳120连接以使密封筋122与密封槽111的槽底夹持第二密封件130的两侧。如此即可将上壳110与下壳120的连接处进行密封。

进一步的，为了方便上壳110与下壳120进行拆装，在本实施例中，上壳110与下壳120采用可拆卸的连接方式连接，例如采用卡接、螺钉锁付等，在此不做具体限定。

以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。

Claims (10)

1.一种防水车灯，其特征在于，所述防水车灯包括：

壳体(100)，所述壳体(100)具有安装腔(100a)以及与所述安装腔(100a)连通设置的过孔(100b)，所述过孔(100b)的内周壁设有内螺纹(100c)；

灯板(200)，所述灯板(200)安装在所述安装腔(100a)内；

电线缆(300)，所述电线缆(300)的一端连接外部电源，所述电线缆(300)的另一端穿过所述过孔(100b)与所述灯板(200)电连接；

防水件(400)，所述防水件(400)通过注塑工艺与所述电线缆(300)的外周壁一体成型，所述防水件(400)的外周壁设有外螺纹(400a)，所述外螺纹(400a)与所述内螺纹(100c)螺纹配合以密封所述过孔(100b)，所述防水件(400)的外周壁凸设有延其周向延伸设置的限位凸台(410)，所述限位凸台(410)的外径大于所述过孔(100b)的内径，所述限位凸台(410)用以与所述壳体(100)的外表面抵接。

2.根据权利要求1所述的防水车灯，其特征在于，所述内螺纹(100c)与所述外螺纹(400a)配合为管锥螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的防水车灯，其特征在于，所述限位凸台(410)呈多边体形状设置。

4.根据权利要求1所述的防水车灯，其特征在于，所述壳体(100)凸设有沿所述过孔(100b)的孔边缘周向延伸设置的环形凸筋(121)，所述限位凸台(410)面向所述过孔(100b)的一端凸设有与所述环形凸筋(121)内周壁过盈配合的抵接柱(420)。

5.根据权利要求4所述的防水车灯，其特征在于，所述防水车灯还包括第一密封件(500)，所述第一密封件(500)设于所述环形凸筋(121)内侧。

6.根据权利要求1所述的防水车灯，其特征在于，所述壳体(100)设两所述过孔(100b)，两所述过孔(100b)延所述壳体(100)的长度呈间隔布置，两所述过孔(100b)的内周壁均设有所述内螺纹(100c)。

7.根据权利要求6所述的防水车灯，其特征在于，所述防水车灯还包括螺栓(600)，所述螺栓(600)与所述内螺纹(100c)螺纹配合。

8.根据权利要求1所述的防水车灯，其特征在于，所述壳体(100)包括上壳(110)与下壳(120)，所述上壳(110)与下壳(120)密封连接以形成所述安装腔(100a)。

9.根据权利要求8所述的防水车灯，其特征在于，所述上壳(110)面向所述下壳(120)的一侧延其外轮廓凹设有密封槽(111)，所述密封槽(111)用以所述下壳(120)凸设有与所述密封槽(111)插接配合的密封筋(122)；

所述壳体(100)还包括第二密封件(130)，所述第二密封件(130)位于所述密封槽(111)内，所述上壳(110)与所述下壳(120)连接以使所述密封筋(122)与所述密封槽(111)的槽底夹持所述第二密封件(130)的两侧。

10.根据权利要求9中所述的防水车灯，其特征在于，所述上壳(110)与所述下壳(120)采用可拆卸的连接方式连接。