CN220952996U - 一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，属于桥梁技术领域，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统包括主塔，所述主塔上设置有支撑和改变多根承重索方向的塔顶转向装置；隧道锚洞，所述隧道锚洞内沿其深度方向依次间隔设置有支撑和改变多根承重索方向的多个转向架，多根所述承重索在各所述转向架上分层设置且沿所述隧道锚洞的深度方向层数逐渐增多。因此，能有效利用隧道锚洞内的空间，在确保承重索根数和安全系数的前提下，通过多个转向架改变多根承重索的延伸方向和排布层数，使得承重索布置体系能适应长导洞、大倾角、大深度、大斜度的狭长隧道锚，进而有效解决隧道锚洞狭长而导致的承重索布置困难的问题。

Description

一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统

技术领域

本申请涉及桥梁技术领域，特别涉及一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统。

背景技术

悬索桥，指的是通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁，悬索桥施工的过程中需要用到缆索吊装系统，缆索吊装系统的工作原理是利用承重索承受吊重和作为行走小车的运行轨道，行走小车上的起重装置和牵引装置将构件吊起、升降、运输和安装。

相关技术中，主缆的端头采用锚碇固定以防止其走动，锚碇分为重力式锚碇和隧道式锚碇。隧道式锚碇是先在天然完整坚固的岩体中开凿隧道，将锚碇架置于其中后，用混凝土浇筑而成，该形式对当地岩层要求极高。

这就导致在面对山体狭窄，且两岸处于破碎地层的情况下，直接设置重力式锚碇锚固缆索吊承重索不仅劳动强度大、质量不易保证，且施工效率低，然而采用隧道式锚碇时，对于长导洞、大倾角、大深度、大斜度的狭长隧道锚，由于隧道锚洞口存在可利用空间较小的情况，传统缆索吊所采用的单层承重索布置方式无法适应其工程建设需要，因此，需要提出一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，以解决隧道锚洞狭长而导致的承重索布置困难的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，以解决相关技术中由于隧道锚洞狭长而导致的承重索布置困难的问题。

本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，包括：

主塔，所述主塔上设置有支撑和改变多根承重索方向的塔顶转向装置；

隧道锚洞，所述隧道锚洞内沿其深度方向依次间隔设置有支撑和改变多根承重索方向的多个转向架，多根所述承重索在各所述转向架上分层设置且沿所述隧道锚洞的深度方向层数逐渐增多。

一些实施例中，所述转向架包括设置于隧道锚洞洞口处的洞口转向架和设置于隧道锚洞鞍室处的鞍室转向架。

一些实施例中，所述洞口转向架包括固定于隧道锚洞洞口处的洞口支架，所述洞口支架上设置有至少两层并改变所述承重索上下偏转角度的第一导向滑轮，以及沿所述承重索延伸方向分别设置在第一导向滑轮两侧并改变所述承重索左右偏转角度的第二导向滑轮。

一些实施例中，各层所述承重索的上下两侧均设置有所述第一导向滑轮，所述第二导向滑轮的数量为多个并沿第一导向滑轮的轴向方向间隔设置。

一些实施例中，所述鞍室转向架包括固定于隧道锚洞鞍室处的鞍室支架，所述鞍室支架上设置有至少三层并改变所述承重索上下偏转角度的第三导向滑轮。

一些实施例中，所述塔顶转向装置包括固定于主塔顶面的钢缆塔，所述钢缆塔的顶部设置有改变所述承重索上下偏转角度的索鞍，以及改变所述承重索左右偏转角度的第四导向滑轮。

一些实施例中，所述承重索通过锚固结构固定在隧道锚洞的锚塞体前锚面上，所述锚塞体上承重索的层数不小于各所述转向架上承重索的层数；

所述锚固结构包括预埋于锚塞体内的两个锚板，两个所述锚板之间固定有连接所述承重索的锚梁。

一些实施例中，还包括设置于所述承重索上的天车、驱动所述天车沿承重索移动的牵引装置，以及驱动所述天车提升加劲梁的起重装置。

一些实施例中，还包括桥台，所述桥台和主塔之间连接有边跨钢梁，所述牵引装置包括固定在边跨钢梁上的牵引卷扬机和与天车连接的牵引索，所述牵引卷扬机驱动牵引索以使天车沿承重索移动；

所述起重装置包括固定在边跨钢梁上的起重卷扬机和与天车连接的起重索，所述起重卷扬机驱动起重索以使天车提升加劲梁。

一些实施例中，所述承重索上设置有分别位于所述天车两侧并承托所述牵引索和起重索的多个支索器，各所述支索器之间连接有限位绳，所述支索器采用不等间距布置，所述支索器从天车往主塔方向间距依次增大。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，由于主塔上设置有支撑和改变多根承重索方向的塔顶转向装置；隧道锚洞内沿其深度方向依次间隔设置有支撑和改变多根承重索方向的多个转向架，多根承重索在各转向架上分层设置且沿所述隧道锚洞的深度方向层数逐渐增多。

因此，能有效利用隧道锚洞内的空间，在确保承重索根数和安全系数的前提下，通过多个转向架改变多根承重索的延伸方向和排布层数，使得承重索布置体系能适应长导洞、大倾角、大深度、大斜度的狭长隧道锚，进而有效解决隧道锚洞狭长而导致的承重索布置困难的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例的主塔的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例的承重索的分层示意图；

图4为本申请实施例的承重索的分层俯视示意图；

图5为本申请实施例的洞口转向架的结构示意图；

图6为本申请实施例的洞口转向架的俯视结构示意图；

图7为本申请实施例的鞍室转向架的结构示意图；

图8为本申请实施例的鞍室转向架的俯视结构示意图；

图9为本申请实施例的顶转向装置的结构示意图；

图10为本申请实施例的顶转向装置的俯视结构示意图；

图11为本申请实施例的锚固结构的结构示意图；

图12为本申请实施例的锚固结构的剖面结构示意图；

图13为本申请实施例的牵引卷扬机和起重卷扬机的安装示意图；

图14为本申请实施例的隧道锚洞的鞍室段承重索的布置图；

图15为本申请实施例的隧道锚洞的洞口处承重索的布置图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、主塔；2、隧道锚洞；21、锚塞体；3、承重索；

4、顶转向装置；41、钢缆塔；42、索鞍；43、第四导向滑轮；

5、洞口转向架；51、洞口支架；52、第一导向滑轮；53、第二导向滑轮；

6、鞍室转向架；61、鞍室支架；62、第三导向滑轮；

7、锚固结构；71、锚板；72、锚梁；

8、牵引装置；81、牵引卷扬机；82、牵引索；

9、起重装置；91、起重卷扬机；92、起重索；

10、天车；11、桥台；12、边跨钢梁；13、支索器。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其能解决相关技术中由于隧道锚洞狭长而导致的承重索布置困难的问题。

参见图1至15所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，包括：

主塔1，主塔1上设置有支撑和改变多根承重索3方向的塔顶转向装置4；

隧道锚洞2，隧道锚洞2内沿其深度方向依次间隔设置有支撑和改变多根承重索3方向的多个转向架，多根承重索3在各转向架上分层设置且沿隧道锚洞2的深度方向层数逐渐增多。

本申请实施例的隧道锚洞2内设置有多个转向架，多根承重索3依次绕过塔顶转向装置4和各个转向架，多根承重索3可以根据隧道锚洞2的空间尺寸、自身数量以及隧道锚洞2其他结构物的尺寸来进行分层和转向，适应承重索3在隧道锚洞2洞口处、鞍室处的竖向及横向转角，以防止主索与隧道锚侧壁、洞内其他结构物碰撞，从而有效利用隧道锚洞2内的空间，使得承重索3布置体系能适应长导洞、大倾角、大深度、大斜度的狭长隧道锚，进而有效解决隧道锚洞2狭长而导致的承重索3布置困难的问题。

示例性的，多根承重索3在塔顶转向装置4上采用单层布置，进隧道锚洞2时利用转向架由单层布置转换为双层布置以适应狭窄的洞口，经过隧道锚洞2鞍室时利用转向架由双层布置转换为三层布置以适应洞体倾角和深度，承重索3的末端采用六层布置并直接锚固在隧道锚洞2内的锚塞体21上以减少承重索3之间的冲突，解决了高原山区复杂环境下缆索吊主索缆锚固场地狭小、工程量大的问题。

在一些可选实施例中：参见图1至4所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的转向架包括设置于隧道锚洞2洞口处的洞口转向架5和设置于隧道锚洞2鞍室处的鞍室转向架6。

本申请实施例的隧道锚洞2的洞口处设置有洞口转向架5，使得多根承重索3在进入洞口时能分层或改变方向以适应狭窄的洞口；隧道锚洞2的鞍室处设置有鞍室转向架6，使得多根承重索3在经过鞍室处时能分层或改变方向以适应洞体倾角和深度。

在一些可选实施例中：参见图5至6所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的洞口转向架5包括固定于隧道锚洞2洞口处的洞口支架51，洞口支架51上设置有至少两层并改变承重索3上下偏转角度的第一导向滑轮52，以及沿承重索3延伸方向分别设置在第一导向滑轮52两侧并改变承重索3左右偏转角度的第二导向滑轮；

各层承重索3的上下两侧均设置有第一导向滑轮52，第二导向滑轮的数量为多个并沿第一导向滑轮52的轴向方向间隔设置。

本申请实施例的洞口支架51上安装有第一导向滑轮52和第二导向滑轮，具体的，洞口支架51的底部可以通过预埋件连接在洞口浇筑的承台上，第一导向滑轮52用于改变承重索3上下偏转角度，第二导向滑轮用于改变承重索3左右偏转角度。

各层承重索3的上下两侧均设置有第一导向滑轮52，使得承重索3绕过洞口转向架5时，可以利用上侧第一导向滑轮52向上偏转，或是利用下侧第一导向滑轮52向下偏转，进而能更好的适应洞口的朝向；第二导向滑轮的数量为多个并沿第一导向滑轮52的轴向方向间隔设置，使得穿过相邻两个第二导向滑轮之间的承重索3能分别利用两侧第一导向滑轮52对应实现向左偏转或向右偏转。

示例性的，隧道锚洞2的洞口处沿其宽度方向并列设置两个洞口支架51，洞口支架51采用带斜撑的门式框架结构，洞口支架51上的第一导向滑轮52和第二导向滑轮相互配合，使得进入洞口的多根承重索3能沿两侧洞壁面延伸并分层进入洞口，以让开中间桥缆的施工空间。

在一些可选实施例中：参见图7至8所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的鞍室转向架6包括固定于隧道锚洞2鞍室处的鞍室支架61，鞍室支架61上设置有至少三层并改变承重索3上下偏转角度的第三导向滑轮62。

本申请实施例的鞍室转向架6上设置有第三导向滑轮62，第三导向滑轮62用于改变承重索3上下偏转角度，示例性的，隧道锚洞2的鞍室处沿其宽度方向并列设置两个鞍室支架61，鞍室支架61和洞壁面之间可以连接加强件以保证鞍室支架61的稳固性，经洞口转向架5分层后的多根承重索3可以利用第三导向滑轮62再次分层，以进一步让开中间桥缆的施工空间。

在一些可选实施例中：参见图9至10所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的塔顶转向装置4包括固定于主塔1顶面的钢缆塔41，钢缆塔41的顶部设置有改变承重索3上下偏转角度的索鞍42，以及改变承重索3左右偏转角度的第四导向滑轮43。

本申请实施例的塔顶转向装置4包括钢缆塔41，钢缆塔41的底部立柱通过预埋件连接在主塔1的顶面，钢缆塔41的顶部安装有索鞍42和第四导向滑轮43，索鞍42用于改变承重索3上下偏转角度，第四导向滑轮43用于改变承重索3左右偏转角度。示例性的，钢缆塔41的顶部沿承重索3的延伸方向设置有多个索鞍42以保证稳定承托承重索3，第四导向滑轮43的数量为多个并沿承重索3排列方向间隔设置，使得经过相邻两个第四导向滑轮43之间的承重索3能根据隧道锚洞2朝向方向选择偏转方向。

在一些可选实施例中：参见图11至12所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的承重索3通过锚固结构7固定在隧道锚洞2的锚塞体21前锚面上，锚塞体21上承重索3的层数不小于各转向架上承重索3的层数；

锚固结构7包括预埋于锚塞体21内的两个锚板71，两个锚板71之间固定有连接承重索3的锚梁72。

本申请实施例的锚固结构7包括预埋于锚塞体21内的两个锚板71，两个锚板71之间固定有连接承重索3的锚梁72，承重索3绕接在锚梁72上并与自身固定连接，锚板71可以采用镀锌钢板，锚梁72可以采用填充混凝土的钢管，锚板71和锚梁72采用焊接连成整体。

示例性的，承重索3的末端采用六层布置并通过锚固结构7连接在隧道锚洞2内的锚塞体21上，可以集中承重索3的安装位置，尽量避开中间桥梁的施工空间。

需要说明的是，本申请实施例将承重索3分层设置锚固于悬索桥主缆的隧道锚前锚面，大幅减少了缆索吊机承重索锚碇工程量，减少大量山体开挖量，安全风险显著降低、经济效益明显提升、绿色环保效果显著。

在一些可选实施例中：参见图1和13所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的还包括设置于承重索3上的天车10、驱动天车10沿承重索3移动的牵引装置8，以及驱动天车10提升加劲梁的起重装置9；

还包括桥台11，桥台11和主塔1之间连接有边跨钢梁12，牵引装置8包括固定在边跨钢梁12上的牵引卷扬机81和与天车10连接的牵引索82，牵引卷扬机81驱动牵引索82以使天车10沿承重索3移动；

起重装置9包括固定在边跨钢梁12上的起重卷扬机91和与天车10连接的起重索92，起重卷扬机91驱动起重索92以使天车10提升加劲梁。

本申请实施例的桥台11和主塔1之间连接有边跨钢梁12，牵引卷扬机81和起重卷扬机91均固定在边跨钢梁12的钢桥面板上，可以降低安装难度和减少施工费用，具体的，边跨钢梁12的钢桥面板可以设置与牵引卷扬机81配合的牵引转向滑轮，以及与起重卷扬机91配合起吊转向滑轮，以方便安装牵引卷扬机81和起重卷扬机91。同时将牵引卷扬机81和起重卷扬机91构成的起重、牵引系统设置在边跨钢梁顶面，省去了大量混凝土扩大基础，提高了施工效果，降低了施工成本。

需要说明的是，本申请的天车10的结构、牵引索82和起重索92的布置方式均为现有技术，如可以参考专利号为CN208151864U的一种悬索桥缆索吊装系统，因此，天车10的结构、牵引索82和起重索92的布置方式不作详述。本申请实施例的改进在于降低了牵引卷扬机81和起重卷扬机91的安装难度，并减少相关施工费用，因为现有的缆索吊系统中用于牵引和起重的卷扬机安装方式多采用挖孔桩和扩大基础，并通过预应力锚固系统将卷扬机固定于地面，但是由于部分山区地形地质条件复杂、施工场地狭小，卷扬机存在安装施工难度高、工程量大且操作、检修麻烦的问题，而本申请的牵引卷扬机81和起重卷扬机91固定在边跨钢梁12的钢桥面板上，保证施工安全的情况下，有效解决了上述问题。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，该大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统的承重索3上设置有分别位于天车10两侧并承托牵引索82和起重索92的多个支索器13，各支索器13之间连接有限位绳，支索器13采用不等间距布置，支索器13从天车10往主塔1方向间距依次增大。

本申请实施例的支索器13为现有技术，如可以参考专利号为CN208151864U的一种悬索桥缆索吊装系统，改进之处在于支索器13的布置方式，限位绳作用是保证支索器13的间距按照设计值排列，以及按照顺序依次连接。具体的，为保证复杂风场环境下缆索吊机架梁安全，采用不等间距设置支索器13且支索器13从天车10往主塔1方向间距依次增大的方式，增加承重索3的抗风稳定性，防止承重索3在复杂风场环境下相互碰撞；同时将牵引索82和起重索92分成小间距，使垂度减小，防止其相互缠绕，由于支索器13上的滑轮托住了牵引索82和起重索92，还可以减小牵引卷扬机81、起重卷扬机91的牵引力。

需要说明的是，针对部分悬索桥的承重索3、起重索92和牵引索82采用普通浸油钢丝绳，普通油脂滴点一般在20-50℃之间，常温下钢丝绳上油脂滴落对环境造成污染并影响附近居民的日常生活，本申请中的承重索3采用镀锌钢丝绳，起重索92和牵引索82采用高滴点油脂，各支索器13之间限位绳采用抗扭镀锌钢丝绳，所采用的高滴点油脂滴点在75-95℃之间，能有效减少施工所造成的环境污染。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于，包括：

主塔(1)，所述主塔(1)上设置有支撑和改变多根承重索(3)方向的塔顶转向装置(4)；

隧道锚洞(2)，所述隧道锚洞(2)内沿其深度方向依次间隔设置有支撑和改变多根承重索(3)方向的多个转向架，多根所述承重索(3)在各所述转向架上分层设置且沿所述隧道锚洞(2)的深度方向层数逐渐增多。

2.如权利要求1所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述转向架包括设置于隧道锚洞(2)洞口处的洞口转向架(5)和设置于隧道锚洞(2)鞍室处的鞍室转向架(6)。

3.如权利要求2所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述洞口转向架(5)包括固定于隧道锚洞(2)洞口处的洞口支架(51)，所述洞口支架(51)上设置有至少两层并改变所述承重索(3)上下偏转角度的第一导向滑轮(52)，以及沿所述承重索(3)延伸方向分别设置在第一导向滑轮(52)两侧并改变所述承重索(3)左右偏转角度的第二导向滑轮。

4.如权利要求3所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

各层所述承重索(3)的上下两侧均设置有所述第一导向滑轮(52)，所述第二导向滑轮的数量为多个并沿第一导向滑轮(52)的轴向方向间隔设置。

5.如权利要求2所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述鞍室转向架(6)包括固定于隧道锚洞(2)鞍室处的鞍室支架(61)，所述鞍室支架(61)上设置有至少三层并改变所述承重索(3)上下偏转角度的第三导向滑轮(62)。

6.如权利要求1所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述塔顶转向装置(4)包括固定于主塔(1)顶面的钢缆塔(41)，所述钢缆塔(41)的顶部设置有改变所述承重索(3)上下偏转角度的索鞍(42)，以及改变所述承重索(3)左右偏转角度的第四导向滑轮(43)。

7.如权利要求1所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述承重索(3)通过锚固结构(7)固定在隧道锚洞(2)的锚塞体(21)前锚面上，所述锚塞体(21)上承重索(3)的层数不小于各转向架上承重索(3)的层数；

所述锚固结构(7)包括预埋于锚塞体(21)内的两个锚板(71)，两个所述锚板(71)之间固定有连接所述承重索(3)的锚梁(72)。

8.如权利要求1所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

还包括设置于所述承重索(3)上的天车(10)、驱动所述天车(10)沿承重索(3)移动的牵引装置(8)，以及驱动所述天车(10)提升加劲梁的起重装置(9)。

9.如权利要求8所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

还包括桥台(11)，所述桥台(11)和主塔(1)之间连接有边跨钢梁(12)，所述牵引装置(8)包括固定在边跨钢梁(12)上的牵引卷扬机(81)和与天车(10)连接的牵引索(82)，所述牵引卷扬机(81)驱动牵引索(82)以使天车(10)沿承重索(3)移动；

所述起重装置(9)包括固定在边跨钢梁(12)上的起重卷扬机(91)和与天车(10)连接的起重索(92)，所述起重卷扬机(91)驱动起重索(92)以使天车(10)提升加劲梁。

10.如权利要求9所述的大跨度铁路悬索桥缆索吊装系统，其特征在于：

所述承重索(3)上设置有分别位于所述天车(10)两侧并承托所述牵引索(82)和起重索(92)的多个支索器(13)，各所述支索器(13)之间连接有限位绳，所述支索器(13)采用不等间距布置，所述支索器(13)从天车(10)往主塔(1)方向间距依次增大。