CN220951080U - 用于车辆的门架总成和消防救援车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的门架总成和消防救援车，其中，该用于车辆的门架总成包括门架本体、驱动部和安装支架，所述门架本体的底端与车辆的车架连接；所述驱动部的一端与所述门架本体的上部连接，并能够驱动所述门架本体运动；所述安装支架设置于所述车架上，并与所述驱动部远离所述门架本体的一端连接。应用本实用新型的用于车辆的门架总成，通过将驱动部设置在门架本体的上部和安装支架之间，将所述驱动部的位置提高，从而能够增加对门架本体支撑的稳定性，同时能够进一步扩大门架本体的调整角度，同时，通过设置安装支架，在操作室的周边形成护架，能够保护操作室内的人员的安全性，提高车辆尾部操作室的抗冲击性。

Description

用于车辆的门架总成和消防救援车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件和应急抢险技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的门架总成和消防救援车。

背景技术

随着各种突发性自然灾害和事故时有发生，抢险救援车的作用越来越大，对抢险救援车的功能要求也越来越多。在抢险过程中，经常需要进行高空作用，这就需要将人员或设备升高，并提供相应的操作平台。

现有设备中，通过在车辆的尾部设置叉车门架实现居高作业，在门架安装的过程中，通常在门架的中下部设置倾斜油缸，这就导致门架的稳定性查、倾斜角度受限，同时，位于车辆尾部的门架驾驶室缺乏防护，在叉车门架操作过程中存在承受外来冲击的风险。

因此，现有技术中存在门架稳定性差、操作过程中存在承受带来冲击风险、安全性差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于车辆的门架总成和消防救援车，以解决现有技术中存在的门架稳定性差、操作过程中存在承受带来冲击风险、安全性差的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的门架总成，包括：门架本体，所述门架本体的底端与车辆的车架连接；驱动部，所述驱动部的一端与所述门架本体的上部连接，并能够驱动所述门架本体运动；安装支架，所述安装支架设置于所述车架上，并与所述驱动部远离所述门架本体的一端连接。

进一步地，所述门架本体包括第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板相对设置，所述第一立板和所述第二立板分别与所述车架枢轴连接。

进一步地，所述驱动部包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸的自由端分别与所述门架本体连接，所述第一油缸和第二油缸远离所述门架本体的一端与所述安装支架连接。

进一步地，所述安装支架包括：第一横梁，所述驱动部的远离所述门架本体的一端与所述第一横梁固定连接；第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁分别位于第一横梁的两侧，并与所述第一横梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁远离所述第一横梁的一端与所述车架固定连接，所述第一横梁、第一纵梁和第二纵梁形成门字形结构。

进一步地，所述安装支架还包括：第一护梁，所述第一护梁的一端与所述第一横梁连接，所述第一护梁的另一端向靠近门架本体的方向延伸，并与所述车架固定连接；第二护梁，所述第二护梁和一端与所述第一横梁连接，所述第二护梁的另一端向靠近门架本体的方向延伸，并与所述车架固定连接。

进一步地，所述第一护梁包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，其中第二段为圆弧段，第一段与所述车架平行设置，第三段与所述车架连接，并与所述车架之间具有大于0度小于90的夹角。

进一步地，所述安装支架还包括：第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁平行设置，所述第二横梁的两端分别与第一护梁和第二护梁连接。

进一步地，所述第二横梁与所述车架之间的距离小于所述第一横梁与所述车架之间的距离。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种消防救援车，包括前述任一项所述的用于车辆的门架总成。

进一步地，所述消防救援车还包括车架，所述车架上具有与所述门架本体转动连接的枢轴结构。

应用本实用新型的用于车辆的门架总成，通过将驱动部设置在门架本体的上部和安装支架之间，将所述驱动部的位置提高，从而能够增加对门架本体支撑的稳定性，同时能够进一步扩大门架本体的调整角度，同时，通过设置安装支架，在操作室的周边形成护架，能够保护操作室内的人员的安全性，提高车辆尾部操作室的抗冲击性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的用于车辆的门架总成的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的用于车辆的门架总成的侧视图；

图3示出了根据本实用新型的用于车辆的门架总成的俯视图；以及

图4示出了根据本实用新型的用于消防救援车的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门架本体；11、第一立板；12、第二立板；20、驱动部；21、第一油缸；22、第二油缸；30、安装支架；31、第一横梁；32、第一纵梁；33、第二纵梁；34、第一护梁；35、第二护梁；351、第一段；352、第二段；353、第三段；36、第二横梁；37、加强杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中存在的门架稳定性差、操作过程中存在承受带来冲击风险、安全性差的技术问题,本实用新型提供了一种用于车辆的门架总成和消防救援车。

如图1至图4所示，本实用新型的用于车辆的门架总成，包括门架本体10、驱动部20和安装支架30，其中，所述门架本体10的底端与车辆的车架连接，从而通过车架为所述门架本体10提供支撑。驱动部20的一端与所述门架本体10的上部连接，并能够驱动所述门架本体10运动，从而调节所述门架本体10的倾斜角度，所述安装支架30设置于所述车架上，并与所述驱动部20远离所述门架本体10的一端连接，为所述门架本体10提供进一步地支撑。

应用本实用新型的用于车辆的门架总成，门架本体10的底端通过枢轴与车辆的车架连接，门架本体10在驱动部20的驱动下能够绕枢轴转动，通过将驱动部20设置在门架本体10的上部和安装支架30之间，将所述驱动部20的位置提高，从而能够增加对门架本体10支撑的稳定性，同时能够进一步扩大门架本体10的调整角度，同时，通过设置安装支架30，在操作室的周边形成护架，能够保护操作室内的人员的安全性，提高车辆尾部操作室的抗冲击性。

进一步地，所述门架本体10包括第一立板11和第二立板12，所述第一立板11和所述第二立板12相对设置，所述第一立板11和所述第二立板12分别与所述车架枢轴连接；采用分体式的门架结构，更便于加工和安装，同时也便于后期的维护。

在本申请的一个实施方式中，所述驱动部20包括第一油缸21和第二油缸22，所述第一油缸21和所述第二油缸22的自由端分别与所述门架本体10连接，所述第一油缸21和第二油缸22远离所述门架本体10的一端与所述安装支架30连接，其中所述油缸还可以采用液压缸、气缸等其他驱动件。所述第一油缸21和第二油缸22可以由车载液压工作站提供动力以方便对门架进行控制。

进一步地，所述安装支架30包括第一横梁31、第一纵梁32和第二纵梁33，其中，所述驱动部20的远离所述门架本体10的一端与所述第一横梁31固定连接；所述第一纵梁32和第二纵梁33分别位于第一横梁31的两侧，并与所述第一横梁31连接，所述第一纵梁32和所述第二纵梁33远离所述第一横梁31的一端与所述车架固定连接，所述第一横梁31、第一纵梁32和第二纵梁33形成门字形结构，其中所述第一横梁31、第一纵梁32和第二纵梁33可以采用不锈钢、铸铁等金属材料制成。这样的结构布置方式，结构简单，更加便于安装，也由于降低成本。

具体地，所述安装支架30还包括第一护梁34和第二护梁35，其中，所述第一护梁34的一端与所述第一横梁31连接，所述第一护梁34的另一端向靠近门架本体10的方向延伸，并与所述车架固定连接；所述第二护梁35和一端与所述第一横梁31连接，所述第二护梁35的另一端向靠近门架本体10的方向延伸，并与所述车架固定连接，从而通过第一护梁34和第二护梁35将门架操作室围在其中，能够为操作室提供外部防护梁，增加了操作室的抗冲击力性能。

其中，所述第一护梁34包括顺次连接的第一段351、第二段352和第三段353，其中第二段352为圆弧段，第一段351与所述车架平行设置，第三段353与所述车架连接，并与所述车架之间具有大于0度小于90的夹角，从而使得第一护梁34能够适应操作室的外部形状，使得对操作室的防护更有针对性，也能够提高车辆的美观性。

在本申请的另一实施方式中，所述安装支架30还包括第二横梁36，所述第二横梁36与所述第一横梁31平行设置，所述第二横梁36的两端分别与第一护梁34和第二护梁35连接，从而在操作室的前部增加了防护结构，进一步提高了操作室的抗冲击性。

具体地，所述第二横梁36与所述车架之间的距离小于所述第一横梁31与所述车架之间的距离，从而能够为驱动部20提供安装空间。

为了进一步提高操作室的安全性能，所述第一横梁31和第二横梁36之间，和/或所述第一横梁31和第一护梁34之间，和/或所述第横梁和第二护梁35之间还设置有加强杆37，以提高安装支架30的稳定性。

在本申请的另一实施方式中，所述第二横梁36远离所述第一横梁31的一侧还设置有摄像头，通过第二横梁36上设置摄像头，能够能加清晰的了解门架的工作状态。

本实用新型的另一个方面，还提供一种消防救援车，包括上述任一项所述的用于车辆的门架总成。

进一步地，所述消防救援车还包括车架，所述车架上具有与所述门架本体10转动连接的枢轴结构。

本实用新型的消防救援车在使用过程中，门架本体10的底端通过枢轴与消防救援车的车架连接，门架本体10在驱动部20的驱动下能够绕枢轴转动，通过将驱动部20设置在门架本体10的上部和安装支架30之间，将所述驱动部20的位置提高，从而能够增加对门架本体10支撑的稳定性，同时能够进一步扩大门架本体10的调整角度，同时，通过设置安装支架30，在操作室的周边形成护架，能够保护操作室内的人员的安全性，提高车辆尾部操作室的抗冲击性。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、有效解决了现有技术中存在的门架稳定性差、操作过程中存在承受带来冲击风险、安全性差的技术问题；

2、结构简单、安装方便、加工制造成本低、有效提高车辆的安全性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的门架总成，其特征在于，包括：

门架本体(10)，所述门架本体(10)的底端与车辆的车架连接；

驱动部(20)，所述驱动部(20)的一端与所述门架本体(10)的上部连接，并能够驱动所述门架本体(10)运动；

安装支架(30)，所述安装支架(30)设置于所述车架上，并与所述驱动部(20)远离所述门架本体(10)的一端连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述门架本体(10)包括第一立板(11)和第二立板(12)，所述第一立板(11)和所述第二立板(12)相对设置，所述第一立板(11)和所述第二立板(12)分别与所述车架枢轴连接。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述驱动部(20)包括第一油缸(21)和第二油缸(22)，所述第一油缸(21)和所述第二油缸(22)的自由端分别与所述门架本体(10)连接，所述第一油缸(21)和第二油缸(22)远离所述门架本体(10)的一端与所述安装支架(30)连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述安装支架(30)包括：

第一横梁(31)，所述驱动部(20)的远离所述门架本体(10)的一端与所述第一横梁(31)固定连接；

第一纵梁(32)和第二纵梁(33)，所述第一纵梁(32)和第二纵梁(33)分别位于第一横梁(31)的两侧，并与所述第一横梁(31)连接，所述第一纵梁(32)和所述第二纵梁(33)远离所述第一横梁(31)的一端与所述车架固定连接，所述第一横梁(31)、第一纵梁(32)和第二纵梁(33)形成门字形结构。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述安装支架(30)还包括：

第一护梁(34)，所述第一护梁(34)的一端与所述第一横梁(31)连接，所述第一护梁(34)的另一端向靠近门架本体(10)的方向延伸，并与所述车架固定连接；

第二护梁(35)，所述第二护梁(35)和一端与所述第一横梁(31)连接，所述第二护梁(35)的另一端向靠近门架本体(10)的方向延伸，并与所述车架固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述第一护梁(34)包括顺次连接的第一段(351)、第二段(352)和第三段(353)，其中第二段(352)为圆弧段，第一段(351)与所述车架平行设置，第三段(353)与所述车架连接，并与所述车架之间具有大于0度小于90的夹角。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述安装支架(30)还包括：

第二横梁(36)，所述第二横梁(36)与所述第一横梁(31)平行设置，所述第二横梁(36)的两端分别与第一护梁(34)和第二护梁(35)连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的门架总成，其特征在于，所述第二横梁(36)与所述车架之间的距离小于所述第一横梁(31)与所述车架之间的距离。

9.一种消防救援车，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的用于车辆的门架总成。

10.根据权利要求9所述的消防救援车，其特征在于，包括车架，所述车架上具有与所述门架本体(10)转动连接的枢轴结构。