CN220948053U - 一种运输车板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种运输车板，包括车底板以及位于车底板上方的多块间隔布置的隔板，多块隔板之间用于放置物品，运输车板还包括滑动结构以及锁定结构，滑动结构包括固接于隔板上的滑杆以及设于车底板上表面的滑槽，滑杆和滑槽对应设置，滑杆在滑槽内滑动，以使隔板与车底板滑动连接，锁定结构包括固接于隔板上的锁定组件以及间隔设于车底板上的多个第一插接孔，锁定组件插入第一插接孔中，以使隔板限位固定于车底板上，本实用新型中的运输车板，通过多个可相互靠近或远离的隔板，可实现对多种不同厚度玻璃的运输，防止玻璃因隔板之间的间距过大而容易撞击破裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输装置技术领域，特别涉及一种运输车板。
背景技术
玻璃是非晶无机非金属材料，一般是用多种无机矿物(如石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸钡、石灰石、长石、纯碱等)为主要原料，另外加入少量辅助原料制成的，在玻璃生产过程中需要经过切割、磨边、清洗、钢化等过程，而这些过程往往不能在一条生产线上完成，这就需要在生产车间内将上一道工序加工好的半成品运输到下一道加工工序的工位。
在运输玻璃时，需要采用专门的运输车板，但是目前现有的用于运输玻璃的运输车板在实际使用时，由于间距无法调整，只能够适应指定尺寸的玻璃，对于较厚的玻璃会无法放入，而较薄的玻璃又会在运输车板上晃动，提高了运输成本，需要进行改进。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种运输车板，旨在解决现有技术中，由于运输车板存放空间的间距无法调整，只能够适应指定尺寸的玻璃，对于较厚的玻璃会无法放入，而较薄的玻璃又会在运输车板上晃动的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
一种运输车板，包括车底板以及位于所述车底板上方的多块间隔布置的隔板，多块所述隔板之间用于放置物品，所述运输车板还包括滑动结构以及锁定结构，所述滑动结构包括固接于所述隔板上的滑杆以及设于所述车底板上表面的滑槽，所述滑杆和所述滑槽对应设置，所述滑杆在所述滑槽内滑动，以使所述隔板与所述车底板滑动连接，所述锁定结构包括固接于所述隔板上的锁定组件以及间隔设于所述车底板上的多个第一插接孔，所述锁定组件插入所述第一插接孔中，以使所述隔板限位固定于所述车底板上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
通过在车底板上设有多个间隔设置的隔板，将例如玻璃的物品放入隔板之间，然后多个隔板可通过位于其上的滑杆在车底板上的滑槽滑动，以使相邻隔板之间互相靠近或远离，调整彼此之间的间距以适应不同厚度的玻璃，防止因不能调整间距而导致较薄的玻璃会在运输车板上晃动，可能造成玻璃破碎，多个隔板之间的间距可不一致，以同时运输多种厚度的玻璃，调整好相邻隔板之间的间距后，通过将固接于隔板上的锁定组件插接于位于车底板上的插接孔中，以使隔板固定在车底板上，锁定隔板与车底板之间的相对滑动，间隔设置的多个插接孔可使隔板在相对更多的位置处实现固定。
进一步的，所述锁定组件包括固接于所述隔板侧面的固定块以及穿设于所述固定块中的第一插接杆，所述第一插接杆用于插入所述第一插接孔中。
进一步的，所述锁定组件还包括第一拉块和第一拉伸弹簧，所述第一插接杆远离所述第一插接孔的一端设有所述第一拉块，所述第一拉块和所述固定块之间固定连接有所述第一拉伸弹簧。
进一步的，所述滑杆有两个，两所述滑杆分设于所述隔板两侧的下方。
进一步的，所述隔板的下表面和所述车底板的上表面之间存在空隙。
进一步的，所述运输车板还包括延伸板以及转动结构，所述延伸板位于所述车底板的端部，所述延伸板通过所述转动结构与所述车底板转动连接。
进一步的，所述转动结构包括转动组件，所述转动组件包括固接于所述延伸板侧面的转动部，所述转动部带动所述延伸板旋转，以使所述延伸板与所述车底板之间形成夹角。
进一步的，所述运输车板还包括止动结构，所述止动结构包括固接于所述转动部上的第二插接杆以及设于所述车底板侧面的多个第二插接孔，所述第二插接杆和所述第二插接孔对应设置，所述第二插接杆插入所述第二插接孔中，以使所述延伸板与所述车底板之间停止相对转动。
进一步的，所述转动部包括固接于所述延伸板侧面的转轴以及固接于所述转轴远离所述延伸板一端的转盘，所述第二插接杆穿设于所述转盘中。
进一步的，所述止动结构还包括第二拉块及第二拉伸弹簧，所述第二拉块固接于所述插接杆远离所述车底板的一端，所述第二拉伸弹簧的两端分别与所述第二拉块和所述转盘固定连接。
附图说明
图1为本实用新型实施例中运输车板在第一视角下的立体图；
图2为本实用新型实施例中运输车板在第二视角下的立体图；
图3为图2中A部分的放大图；
图4为本实用新型实施例中运输车板在第三视角下的立体图；
图5为图4中B部分的放大图；
主要元件符号说明：
| 车底板 | 1 | 滑槽 | 2 |
| 滑杆 | 3 | 隔板 | 4 |
| 固定块 | 5 | 第一插接杆 | 6 |
| 第一拉块 | 7 | 第一拉伸弹簧 | 8 |
| 第一插接孔 | 9 | 转轴 | 10 |
| 转盘 | 11 | 延伸板 | 12 |
| 第二插接杆 | 13 | 第二拉块 | 14 |
| 第二拉伸弹簧 | 15 | 第二插接孔 | 16、17 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，所示为本实用新型实施例中的一种运输车板，包括车底板1以及位于所述车底板1上方的多块间隔布置的隔板4，多块所述隔板4之间用于放置物品，所述运输车板还包括滑动结构以及锁定结构，所述滑动结构包括固接于所述隔板4上的滑杆3以及设于所述车底板1上表面的滑槽2，所述滑杆3和所述滑槽2对应设置，所述隔板4通过所述滑杆3与所述车底板1滑动连接，所述锁定结构包括固接于所述隔板4上的锁定组件以及间隔设于所述车底板1上的多个第一插接孔9，所述锁定组件插入所述第一插接孔9中，以使所述隔板4限位固定于所述车底板1上。
在本实施例中，所述滑杆3有两个，两所述滑杆3分设于所述隔板4两侧的下方，所述锁定组件包括固接于所述隔板4侧面的固定块5以及穿设于所述固定块5中的第一插接杆6，所述第一插接杆6用于插入所述第一插接孔9中。
可以理解的，通过在所述车底板1上设有多个间隔设置的所述隔板4，将例如玻璃的物品放入隔板4之间，然后多个所述隔板4可通过位于其下方的所述滑杆3在车底板1上的滑槽2滑动，以使相邻所述隔板4之间互相靠近或远离，调整彼此之间的间距以适应不同厚度的玻璃，防止因不能调整间距而导致较薄的玻璃会在所述运输车板上晃动，可能造成玻璃破碎，多个所述隔板4之间的间距可不一致，以同时运输多种不同厚度的玻璃，调整好相邻所述隔板4之间的间距后，通过将固接于所述隔板4上的所述锁定组件即所述插接杆插接于位于所述车底板1上的所述插接孔中，以使所述隔板4固定在所述车底板1上，锁定所述隔板4与所述车底板1之间的相对滑动，间隔设置的多个所述插接孔可使所述隔板4在相对更多的位置处实现固定。
优选的，所述锁定组件还包括第一拉块7和第一拉伸弹簧8，所述第一插接杆6远离所述第一插接孔9的一端设有所述第一拉块7，所述第一拉块7和所述固定块5之间固定连接有所述第一拉伸弹簧8。
可以理解的，当需要调整相邻所述隔板4之间的间距时，只需将所述第一拉块7提起，使所述第一插接杆6远离所述第一插接孔9，所述隔板4便能在所述滑槽2中滑动，待到所述隔板4滑动到目标位置时，松开所述第一拉块7，所述第一插接杆6在所述第一拉伸弹簧8复位的作用力下，重新插入所述第一插接孔9中，以实现对所述隔板4的固定，通过所述第一拉块7和所述第一拉伸弹簧8，使得所述第一插接杆6可固定在所述固定块5上，每次使用时，无需另外携带所述第一插接杆6，且所述第一插接杆6在所述第一拉伸弹簧8的作用下，可与所述第一插接孔9固定更为牢固，进一步加强了对所述隔板4的固定效果。
进一步的，请查阅图4至图5，所述运输车板还包括延伸板12以及转动结构，所述延伸板12位于所述车底板1的端部，所述延伸板12通过所述转动结构与所述车底板1转动连接，所述转动结构包括转动组件，所述转动组件包括固接于所述延伸板12侧面的转动部，所述转动部带动所述延伸板12旋转，以使所述延伸板12与所述车底板1之间形成夹角，所述运输车板还包括止动结构，所述止动结构包括固接于所述转动部上的第二插接杆13以及设于所述车底板1侧面的多个第二插接孔16、17，所述第二插接杆13和所述第二插接孔16、17对应设置，所述第二插接杆13插入所述第二插接孔16、17中，以使所述延伸板12与所述车底板1之间停止相对转动。
在本实施例中，所述转动部包括固接于所述延伸板12侧面的转轴10以及固接于所述转轴10远离所述延伸板12一端的转盘11，所述第二插接杆13穿设于所述转盘11中。
可以理解的，通过在所述车底板1的端部设置所述延伸板12，本实施例仅在一端设有所述延伸板12，且所述延伸板12最好位于所述运输车板行驶路线中前进的一端，其中所述延伸板12与所述车底板1之间形成夹角，在运输玻璃过程中，因急刹车导致所述隔板4脱落，玻璃向前翻倒时，所述延伸板12能有效地保护玻璃不会掉落在地上，防止玻璃破碎；
当需要在所述延伸板12上放置额外的货物时，只需将所述延伸板12以所述转轴10为轴相对所述车底板1旋转，待调整至合适位置时，通过将所述第二插接杆13插入预留好的所述第二插接孔16、17中，实现对所述延伸板12的固定，在本实施例中，所述第二插接孔16、17有两个，当所述第二插接杆13插入其中一个所述第二插接孔16时，所述延伸板12和所述车底板1之间形成90°的夹角，当所述第二插接杆13插入另一个所述第二插接孔17时，所述延伸板12和所述车底板1之间在同一水平线上，所述延伸板12其中一个状态用于阻挡玻璃，防止玻璃意外掉落，另一个状态用于盛放多余的货物，提高空间利用率。
优选的，所述止动结构还包括第二拉块14及第二拉伸弹簧15，所述第二拉块14固接于所述插接杆远离所述车底板1的一端，所述第二拉伸弹簧15的两端分别与所述第二拉块14和所述转盘11固定连接。
可以理解的，当需要调整所述延伸板12的转动角度时，只需将所述第二拉块14提起，使所述第二插接杆13脱离所述第二插接孔16、17，待到所述转盘11转动到合适位置时，松开所述第二拉块14，所述第二插接杆13在所述第二拉伸弹簧15复位的作用力下，重新插入所述第二插接孔16、17中，已实现对所述延伸板12的固定，通过所述第二拉块14和所述第二拉伸弹簧15，使得所述第二插接杆13可固定在所述转盘11上，每次使用时，无需另外携带所述第二插接杆13，且所述第二插接杆13在所述第二拉伸弹簧15的作用下，可与所述第二插接孔16、17固定更为牢固，进一步加强了对所述延伸板12的固定效果。
综上，本实用新型上述实施例当中的一种运输车板，通过多个可相互靠近或远离的隔板，可实现对多种不同厚度玻璃的运输，防止玻璃因隔板之间的间距过大而容易撞击破裂，同时还在车底板的端部设置延伸板，通过延伸板垂直于车底板的状态，实现对玻璃的进一步保护，通过延伸板平行于车底板的状态，可防止额外的物品，实用性更高，适合大批量生产。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种运输车板，其特征在于，包括车底板以及位于所述车底板上方的多块间隔布置的隔板，多块所述隔板之间用于放置物品，所述运输车板还包括滑动结构以及锁定结构，所述滑动结构包括固接于所述隔板上的滑杆以及设于所述车底板上表面的滑槽，所述滑杆和所述滑槽对应设置，所述滑杆在所述滑槽内滑动，以使所述隔板与所述车底板滑动连接，所述锁定结构包括固接于所述隔板上的锁定组件以及间隔设于所述车底板上的多个第一插接孔，所述锁定组件插入所述第一插接孔中，以使所述隔板限位固定于所述车底板上。
2.根据权利要求1所述的运输车板，其特征在于，所述锁定组件包括固接于所述隔板侧面的固定块以及穿设于所述固定块中的第一插接杆，所述第一插接杆用于插入所述第一插接孔中。
3.根据权利要求2所述的运输车板，其特征在于，所述锁定组件还包括第一拉块和第一拉伸弹簧，所述第一插接杆远离所述第一插接孔的一端设有所述第一拉块，所述第一拉块和所述固定块之间固定连接有所述第一拉伸弹簧。
4.根据权利要求1所述的运输车板，其特征在于，所述滑杆有两个，两所述滑杆分设于所述隔板两侧的下方。
5.根据权利要求1所述的运输车板，其特征在于，所述隔板的下表面和所述车底板的上表面之间存在空隙。
6.根据权利要求1所述的运输车板，其特征在于，所述运输车板还包括延伸板以及转动结构，所述延伸板位于所述车底板的端部，所述延伸板通过所述转动结构与所述车底板转动连接。
7.根据权利要求6所述的运输车板，其特征在于，所述转动结构包括转动组件，所述转动组件包括固接于所述延伸板侧面的转动部，所述转动部带动所述延伸板旋转，以使所述延伸板与所述车底板之间形成夹角。
8.根据权利要求7所述的运输车板，其特征在于，所述运输车板还包括止动结构，所述止动结构包括固接于所述转动部上的第二插接杆以及设于所述车底板侧面的多个第二插接孔，所述第二插接杆和所述第二插接孔对应设置，所述第二插接杆插入所述第二插接孔中，以使所述延伸板与所述车底板之间停止相对转动。
9.根据权利要求8所述的运输车板，其特征在于，所述转动部包括固接于所述延伸板侧面的转轴以及固接于所述转轴远离所述延伸板一端的转盘，所述第二插接杆穿设于所述转盘中。
10.根据权利要求9所述的运输车板，其特征在于，所述止动结构还包括第二拉块及第二拉伸弹簧，所述第二拉块固接于所述插接杆远离所述车底板的一端，所述第二拉伸弹簧的两端分别与所述第二拉块和所述转盘固定连接。
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