CN220947348U - 装饰罩及车辆 - Google Patents

Abstract

一种装饰罩，用于装饰车轮，包括罩体、卡接机构、连杆机构以及伸缩机构，伸缩机构设于罩体上且能够相对罩体进行位移，卡接机构与罩体铰接且具有与车轮形成卡接的扩张状态以及与车轮形成分离的收缩状态，连杆机构分别与卡接机构和伸缩机构铰接，伸缩机构在位移的过程中通过连杆机构带动卡接机构切换至扩张状态和收缩状态，因此本申请无须设置用于拆卸的孔位，仅通过卡接机构切换至扩张状态和收缩状态，可实现快速的装配，避免对装饰罩的损坏。

Description

装饰罩及车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种装饰罩及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，客户对于汽车的外观要求愈来愈高，在传统的汽车当中，车轮的装饰盖仅仅是能遮挡轮毂轴承与传动轴的轴头部分，并不能对车轮的固定螺栓进行遮挡，导致这几颗用来固定车轮和轮毂轴承的螺栓裸露在外，影响整体的车轮位置外观美观度。因此在一些中高端的车辆上已经逐步使用了直径可以将车轮螺栓覆盖的车轮装饰罩。现有的技术是采用一体注塑的工艺，将卡脚和装饰盖进行一体注塑成型，依靠卡脚和轮辋的过盈配合，使装饰罩与轮辋紧固良好，且内部一般会有一个钢丝圈用来使卡脚更好的向外扩张，以便提供足够的拔脱力和安装力，但此种装配方法需要在装饰罩上设置有可供拆卸的孔位，便于使用专业工具及辅助工具对其拆卸，随着孔位的拆卸次数增多，导致装饰罩的外观受损或孔位破损等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种装饰罩，其旨在解决现有技术中需要在装饰罩上设置有可供拆卸的孔位，便于使用专业工具及辅助工具对其拆卸，随着孔位的拆卸次数增多，导致装饰罩的外观受损或孔位破损的技术问题。

本实用新型提供一种装饰罩，用于装饰车轮，包括罩体、卡接机构、连杆机构以及伸缩机构，所述伸缩机构设于所述罩体上且能够相对所述罩体进行伸缩，所述卡接机构与所述罩体铰接且具有与所述车轮形成卡接的扩张状态以及与所述车轮形成分离的收缩状态，所述连杆机构的两端分别与所述卡接机构和所述伸缩机构铰接，所述伸缩机构在位移的过程中通过所述连杆机构带动所述卡接机构在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。

可选地，所述罩体包括本体和设于所述本体上的安装套筒，所述安装套筒的内表面形成多个棘轮齿、多个棘轮槽，所述棘轮齿和所述棘轮槽沿着圆周方向交替地配置并沿所述安装套筒的轴线方向延伸；

所述伸缩机构包括旋转件，所述旋转件具有可交替卡合于所述棘轮齿或所述棘轮槽的多个突条；所述突条交替卡合于所述棘轮齿或所述棘轮槽上，以使所述连杆机构带动所述卡接机构在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。

可选地，所述安装套筒的内表面形成多个通槽，所述通槽沿着圆周方向配置并沿所述安装套筒的轴线方向延伸；

所述伸缩机构还包括安装支架、按压件和弹性件，所述安装支架容置在所述安装套筒内且具有穿过所述通槽延伸在所述安装套筒外与所述连杆机构铰接的第一铰接端，所述旋转件容置在所述安装套筒内且可旋转地抵接于所述安装支架的一侧上，所述按压件容置在所述安装套筒内具有使所述旋转件转动的多个棘轮突起；所述弹性件容置在所述安装套筒内且抵接于所述安装支架的另一侧上，在所述弹性件和所述棘轮突起的相互配合下，所述突条交替卡合于所述棘轮齿或所述棘轮槽上。

可选地，所述按压件具有多个卡合于所述棘轮槽内的卡合突起，所述卡合突起能够沿着所述安装套筒的轴线方向进行位移。

可选地，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆的一端铰接于所述卡接机构上，另一端铰接于所述第二连杆的一端上，所述第二连杆的另一端铰接于所述安装套筒上，所述第三连杆的一端铰接于所述第一铰接端上，另一端铰接于所述第二连杆的中部上。

可选地，所述卡接机构包括卡脚和连接块，所述卡脚设于所述连接块上，所述连接块的一端与所述本体铰接，另一端与所述第一连杆铰接，所述连接块转动时以带动所述卡脚与所述车轮形成卡接，或与所述车轮形成分离。

可选地，在所述卡接机构切换至所述扩张状态下，所述按压件的端面齐平于所述安装套筒的端口。

可选地，所述安装支架朝向所述旋转件的一侧设有定位柱，所述旋转件形成与所述定位柱相适配的空腔。

可选地，所述旋转件的周侧壁上形成有环形凸缘，所述环形凸缘与所述安装套筒的内侧面相抵靠。

本实用新型提供一种车辆，包括上述任一项所述的装饰罩。

本实用新型提供了一种装饰罩，用于装饰车轮，包括罩体、卡接机构、连杆机构以及伸缩机构，伸缩机构设于罩体上且能够相对罩体进行位移，卡接机构与罩体铰接且具有与车轮形成卡接的扩张状态以及与车轮形成分离的收缩状态，连杆机构分别与卡接机构和伸缩机构铰接，伸缩机构在位移的过程中通过连杆机构带动卡接机构切换至扩张状态和收缩状态，因此本申请无须设置用于拆卸的孔位，仅通过卡接机构切换至扩张状态和收缩状态，可实现快速的装配，避免对装饰罩的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供装饰罩的结构示意图；

图2是本申请实施例提供装饰罩的结构示意图(不包括罩体)；

图3是本申请实施例提供装饰罩的另一视角结构示意图(不包括罩体)；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本申请实施例提供装饰罩的剖视图；

图6是图5中B处的放大图；

图7是本申请实施例提供安装套筒的剖面图；

图8是本申请实施例提供按压件、旋转件和安装支架的结构示意图；

图9是本申请实施例提供安装套筒的结构示意图。

附图标号说明：1、罩体；11、本体；12、安装套筒；121、棘轮齿；1211、卡接斜面；1212、第一竖直面；1213、第一导向斜面；122、棘轮槽；123、通槽；2、卡接机构；21、卡脚；22、连接块；3、连杆机构；31、第一连杆；32、第二连杆；33、第三连杆；4、伸缩机构；41、安装支架；411、第一铰接端；412、定位柱；42、旋转件；421、突条；4211、第二导向斜面；4212、第二竖直面；422、环形凸缘；43、按压件；431、棘轮突起；4311、第三导向斜面；432、卡合突起；44、弹性件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，本申请实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1，本实用新型提供一种装饰罩，用于装饰车轮，包括罩体1、卡接机构2、连杆机构3以及伸缩机构4，伸缩机构4设于罩体1上且能够相对罩体1进行位移，卡接机构2与罩体1铰接且具有与车轮形成卡接的扩张状态以及与车轮形成分离的收缩状态，连杆机构3的两端分别与卡接机构2和伸缩机构4铰接，伸缩机构4在位移的过程中通过连杆机构3带动卡接机构2在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。

本申请中，连杆机构3具有不易磨损，形状简单，易加工，精度较高的特点，此外可以通过改变组成连杆机构3的杆件的相对长度和组合方式，从而实现不同的运动规律，满足不同的需求。伸缩结构4作为用于改变连杆机构3的运动状态的动力源，可以采用气缸或者电缸形式，为伸缩机构4提供动力。在连杆机构3的运动状态发生改变时，可以带动卡接机构2切换成与车轮形成卡接的扩张状态以及与车轮形成分离的收缩状态。卡接机构2的具体构造可以根据车轮的构造进行适应性地调整。

参照图1至9，在一个具体的实施方式中，罩体1包括本体11和设于本体11上的安装套筒12，安装套筒12的内表面形成多个棘轮齿121和多个棘轮槽122，棘轮齿121和棘轮槽122沿着圆周方向交替地配置并沿安装套筒12的轴线方向延伸。进一步地，安装套筒12的内表面形成多个通槽123，通槽123沿着圆周方向配置并沿安装套筒12的轴线方向延伸。以图7对棘轮齿121、棘轮槽122和通槽123三者的具体位置进行说明，棘轮齿121、棘轮槽122位于通槽123的上方。具体地，本体11为朝车轮方向凹陷的圆盘状结构以适应车轮的构造，安装套筒12设置在本体11上靠近车轮的一侧上，而安装套筒12的端口则裸露在远离车轮的一侧上。一个棘轮齿121上设有一个卡接斜面1211、一个第一竖直面1212和一个第一导向斜面1213，第一竖直面1212的上端与卡接斜面1211连接，下端则与第一导向斜面1213连接，卡接斜面1211从棘轮槽122自下而上朝第一竖直面1212倾斜，第一导向斜面1213从第一竖直面1212自下而上朝棘轮槽122倾斜。棘轮齿121和棘轮槽122的具体数量可根据实际应用情况进行设置，只要呈间隔设置且均匀布置在安装套筒12的内表面即可。通槽123的数量可根据实际应用情况进行设置，只要呈间隔设置且均匀布置在安装套筒12的周侧面即可。

所述伸缩机构4包括旋转件42，所述旋转件42具有可交替卡合于所述棘轮齿121或所述棘轮槽122的多个突条421；所述突条421交替卡合于所述棘轮齿121或所述棘轮槽122上，以使所述连杆机构3带动所述卡接机构2在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。进一步地，所述伸缩机构4还包括安装支架41、按压件43和弹性件44，所述安装支架41容置在所述安装套筒12内且具有穿过所述通槽123延伸在所述安装套筒12外与所述连杆机构3铰接的第一铰接端411，所述旋转件42容置在所述安装套筒12内且可旋转地抵接于所述安装支架41的一侧上，所述按压件43容置在所述安装套筒12内具有使所述旋转件42转动的多个棘轮突起431；所述弹性件44容置在所述安装套筒12内且抵接于所述安装支架41的另一侧上，在所述弹性件44和所述棘轮突起431的相互配合下，所述突条421交替卡合于所述棘轮齿121或所述棘轮槽122上。具体地，安装支架41用于连接连杆机构3，安装支架41在安装套筒12内位移时，可带动连杆机构3运动。安装支架41上的第一铰接端411的数量与通槽123的数量相适配，当第一铰接端411穿过通槽123时，能够沿着安装套筒12的轴线方向位移，但限制安装支架41与安装套筒12在圆周方向上的相对运动。旋转件42上的突条421具有第二导向斜面4211和第二竖直面4212，第二导向斜面4211可以引导突条421卡合于棘轮齿121或棘轮槽122上。按压件43朝向旋转件42的一端设置有棘轮突起431，棘轮突起431同样具有多个第三导向斜面4311，用于引导突条421卡合于棘轮齿121或棘轮槽122上。在本实施方式中，卡接斜面1211和第一竖直面1212共同配合将突条421固定在棘轮齿121上，此时，第二导向斜面4211与卡接斜面1211抵接，第一竖直面1212和第二竖直面4212抵接。卡接斜面1211用于限制突条421在套筒12的轴线方向上的位置，第一竖直面1212则用于限制突条421在套筒12的周向方向上的位置。弹性件44采用压缩弹簧，在弹力作用下驱动安装支架41和旋转件42在安装套筒12内位移。

以下为伸缩机构4的具体操作过程：为了便于理解，以安装套筒12设有弹性件44的一端为下方，以安装套筒12的端口为上方。在卡接机构2切换至扩张状态时，卡接机构2将本体11固定在车轮上，突条421卡合于棘轮齿121上，即卡接斜面1211和第二导向斜面4211相抵接，第一竖直面1212和第二竖直面4212抵接，此时旋转件42与安装支架41紧密贴合，安装支架41将弹性件44进行压缩，进而存储弹性势能，使旋转件42与安装支架41保持朝上方移动的趋势。在突条421卡合于棘轮齿121上的作用下以及弹性件44的弹力作用下，连杆机构3对卡接机构2形成支撑，使卡接机构2维持扩张状态。在操作者按压按压件43时，此时按压件43下压，直至按压件43上的棘轮突起431与旋转件42上的突条421相抵，旋转件42也被带着向下移动，随着旋转件42的下移，突条421与棘轮齿121相分离，在第三导向斜面4311的导向作用下，此时旋转件42会发生旋转，但突条421始终卡合于棘轮突起431。在操作者停止向按压件43施力时，随着弹簧的复原作用，旋转件42向上移动，当第二导向斜面4211和第一导向斜面1213在同一面上时，两者发生相对位移，此时旋转件42会发生旋转，直至突条421与棘轮槽122相对应，突条421进入棘轮槽122内。在弹性件44的弹力作用下，突条421在棘轮槽122继续上移，直至突条421抵接棘轮槽122的最上端，此时安装支架41和旋转件42也在弹性件44的弹力作用下向上移动。在此过程中，安装支架41通过连杆机构3带动卡接机构2切换至收缩状态，卡接机构2将本体11与车轮分离。

在卡接机构2切换至收缩状态时，卡接机构2将本体11与车轮分离，突条421抵接棘轮槽122的最上端。此时旋转件42与安装支架41依旧紧密贴合，安装支架41将弹性件44进行压缩，进而存储弹性势能，使旋转件42与安装支架41继续保持朝上方移动的趋势。在突条421抵接棘轮槽122的最上端的作用下以及弹性件44的弹力作用下，连杆机构3对卡接机构2形成支撑，使卡接机构2维持收缩状态。在操作者按压按压件43时，此时按压件43下压，直至按压件43上的棘轮突起431与旋转件42上的突条421相抵，旋转件42也被带着向下移动，随着旋转件42的下移，突条421与棘轮槽122相分离，在第三导向斜面4311的导向作用下，此时旋转件42会发生旋转，但突条421始终卡合于棘轮突起431。在操作者停止向按压件43施力时，随着弹簧的复原作用，旋转件42向上移动，当第二导向斜面4211和卡接斜面1211在同一面上时，两者发生相对位移，此时旋转件42会发生旋转，直至第一竖直面1212和第二竖直面4212抵接，突条421卡合于棘轮齿121内。在弹性件44的弹力作用下，突条421不能继续上移，此时安装支架41和旋转件42也在弹性件44的弹力作用下通过连杆结构维持卡接机构2的扩张状态。在上述过程中，安装支架41通过连杆机构3带动卡接机构2切换至扩张状态，卡接机构2将本体11与车轮固定。

上述操作过程是卡接机构2从扩张状态切换至收缩状态或者从收缩状态切换至扩张状态的两个过程。操作者仅通过按压的方式实现两种状态的切换，快速便捷地完成装饰罩的安装和拆卸，避免表面预留拆卸孔，损坏装饰罩表面。

参照图8，在一个可选的实施方式中，按压件43具有多个卡合于棘轮槽122内的卡合突起432，卡合突起432能够沿着安装套筒12的轴线方向进行位移。由于按压件43在卡接机构2在两种状态进行切换时，仅将操作者的驱动力作用于旋转件42上，因此按压件43可以设置在安装套筒12内，或者用外置的工具作为按压件43。优选地，按压件43设置在安装套筒12内。通常在安装套筒12开设滑槽，在按压件43上设置与滑槽相适配的卡合突起432；或在安装套筒12开设卡合突起432，在按压件43上设置与卡合突起432相适配的滑槽。在本实施方式中，卡合突起432与棘轮槽122相适配，即与突条421共用同一条棘轮槽122，使安装套筒12的结构更加简单，降低加工时的制作成本。

参照图3和图4，在一个可选的实施方式中，连杆机构3包括第一连杆31、第二连杆32和第三连杆33，第一连杆31的一端铰接于卡接机构2上，另一端铰接于第二连杆32的一端上，第二连杆32的另一端铰接于安装套筒12上，所述第三连杆33的一端铰接于所述第一铰接端411上，另一端铰接于所述第二连杆32的中部上。将装饰罩安装在车轮上时，卡接机构2切换至扩张状态，第一连杆31和第二连杆32位于同一竖直面上，由第三连杆33为第一连杆31和第二连杆32提供支撑力；当装饰罩从车轮上拆卸时，卡接机构2切换至收缩状态，第一连杆31和第二连杆32之间形成角度，由第三连杆33为第一连杆31和第二连杆32提供拉力。上述只是提供了一种连杆机构3的具体实施方式，其他可以实现同样功能的连杆机构3均应在本申请的保护范围内。

现有的方案车轮装饰罩采用卡脚21与本体11一体的注塑方法，内部采用钢丝圈用来扩张卡脚21，装配时需人工用力捶打或按压方能将其装配到位，拆卸时通过表面预留的直径约为5mm的拆卸孔通过专用的钩子对其进行拉拔拆卸，久而久之表面会受损，卡脚21卡紧力会衰减。本申请的卡接机构2和本体11采用分开注塑。在一个具体的实施方式中，卡接机构2包括卡脚21和连接块22，卡脚21设于连接块22上，连接块22的一端与本体11铰接，另一端与第一连杆31铰接，连接块22转动时以带动所述卡脚21与所述车轮形成卡接，或与所述车轮形成分离。本实施方式中，卡脚21与连接块22可以一体注塑成型，而本体11则另外进行注塑。由于卡接机构2和本体11采用铰接的方式进行连接，可以更好地解决现有技术中卡脚21多次拆卸后出现的卡紧力衰退问题，也可以避免在拆装过程中卡脚21受力过大，导致的力矩衰减问题。

参照图2和图3，在一个可选的实施方式中，卡脚21为楔形凸块，车轮上形成有与楔形凸块相适配的卡槽。由于楔形凸块具有斜面，在安装的过程中斜面的导向作用可以实现卡脚21与车轮的快速定位，提高装配效率。当然，卡脚21也可以采用其他的方式，例如在卡脚21上设置V型凹槽，在车轮上设置与V型凹槽相适配的凸起。上述只是列举了几种卡脚21的具体实施方式，其他可以实现同样功能的实施方式均应在本申请的保护范围内。

在一个可选的实施方式中，在卡接机构2切换至扩张状态下，按压件43的端面齐平于安装套筒12的端口。如此设置，能够保持装饰罩的平整性，避免装饰罩上很突兀地出现一个空洞，使装饰罩的美观度更高。

参照图6和图8，在一个可选的实施方式中，安装支架41朝向旋转件42的一侧设有定位柱412，旋转件42形成与定位柱412相适配的空腔。由于在切换卡接结构的状态时，旋转件42与安装支架41会发生相对转动，因此当定位柱412插入到旋转件42的空腔内时，使得旋转件42在转动的过程中，更加稳定。进一步地，旋转件42的周侧壁上形成有环形凸缘422，环形凸缘422与安装套筒12的内侧面相抵靠。在本实施方式中，环形凸缘422同样可以起到限位的作用，与定位柱412形成配合，使得旋转件42在转动的过程中稳定性进一步提高。此外，第一铰接端411可以设置在环形凸缘422上。由于第一铰接端411为旋转件42上主要的受力点，环形凸缘422增加安装的稳固性和使用的耐久度。

本实用新型提供一种车辆，包括上述任一项的装饰罩。该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装饰罩，用于装饰车轮，其特征在于，包括罩体(1)、卡接机构(2)、连杆机构(3)以及伸缩机构(4)，所述伸缩机构(4)设于所述罩体(1)上且能够相对所述罩体(1)进行伸缩，所述卡接机构(2)与所述罩体(1)铰接且具有与所述车轮形成卡接的扩张状态以及与所述车轮形成分离的收缩状态，所述连杆机构(3)的两端分别与所述卡接机构(2)和所述伸缩机构(4)铰接，所述伸缩机构(4)在位移的过程中通过所述连杆机构(3)带动所述卡接机构(2)在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。

2.如权利要求1所述的装饰罩，其特征在于，所述罩体(1)包括本体(11)和设于所述本体(11)上的安装套筒(12)，所述安装套筒(12)的内表面形成多个棘轮齿(121)和多个棘轮槽(122)，所述棘轮齿(121)和所述棘轮槽(122)沿着圆周方向交替地配置并沿所述安装套筒(12)的轴线方向延伸；

所述伸缩机构(4)包括旋转件(42)，所述旋转件(42)具有可交替卡合于所述棘轮齿(121)或所述棘轮槽(122)的多个突条(421)；所述突条(421)交替卡合于所述棘轮齿(121)或所述棘轮槽(122)上，以使所述连杆机构(3)带动所述卡接机构(2)在所述扩张状态和所述收缩状态之间切换。

3.如权利要求2所述的装饰罩，其特征在于，所述安装套筒(12)的内表面形成多个通槽(123)，所述通槽(123)沿着圆周方向配置并沿所述安装套筒(12)的轴线方向延伸；

所述伸缩机构(4)还包括安装支架(41)、按压件(43)和弹性件(44)，所述安装支架(41)容置在所述安装套筒(12)内且具有穿过所述通槽(123)延伸在所述安装套筒(12)外与所述连杆机构(3)铰接的第一铰接端(411)，所述旋转件(42)容置在所述安装套筒(12)内且可旋转地抵接于所述安装支架(41)的一侧上，所述按压件(43)容置在所述安装套筒(12)内具有使所述旋转件(42)转动的多个棘轮突起(431)；所述弹性件(44)容置在所述安装套筒(12)内且抵接于所述安装支架(41)的另一侧上，在所述弹性件(44)和所述棘轮突起(431)的相互配合下，所述突条(421)交替卡合于所述棘轮齿(121)或所述棘轮槽(122)上。

4.如权利要求3所述的装饰罩，其特征在于，所述按压件(43)具有多个卡合于所述棘轮槽(122)内的卡合突起(432)，所述卡合突起(432)能够沿着所述安装套筒(12)的轴线方向进行位移。

5.如权利要求3所述的装饰罩，其特征在于，所述连杆机构(3)包括第一连杆(31)、第二连杆(32)和第三连杆(33)，所述第一连杆(31)的一端铰接于所述卡接机构(2)上，另一端铰接于所述第二连杆(32)的一端上，所述第二连杆(32)的另一端铰接于所述安装套筒(12)上，所述第三连杆(33)的一端铰接于所述第一铰接端(411)上，另一端铰接于所述第二连杆(32)的中部上。

6.如权利要求5所述的装饰罩，其特征在于，所述卡接机构(2)包括卡脚(21)和连接块(22)，所述卡脚(21)设于所述连接块(22)上，所述连接块(22)的一端与所述本体(11)铰接，另一端与所述第一连杆(31)铰接，所述连接块(22)转动时以带动所述卡脚(21)与所述车轮形成卡接，或与所述车轮形成分离。

7.如权利要求3所述的装饰罩，其特征在于，在所述卡接机构(2)切换至所述扩张状态下，所述按压件(43)的端面齐平于所述安装套筒(12)的端口。

8.如权利要求3所述的装饰罩，其特征在于，所述安装支架(41)朝向所述旋转件(42)的一侧设有定位柱(412)，所述旋转件(42)形成与所述定位柱(412)相适配的空腔。

9.如权利要求2所述的装饰罩，其特征在于，所述旋转件(42)的周侧壁上形成有环形凸缘(422)，所述环形凸缘(422)与所述安装套筒(12)的内侧面相抵靠。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的装饰罩。