CN220934276U - 一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，包括支撑架、第一碳纤维复合板本体和第二碳纤维复合板本体，所述支撑架上端面两端处安装有第二碳纤维复合板本体，所述支撑架上端面两侧处安装有第一碳纤维复合板本体，相邻两根所述立柱通过限位机构连接，所述限位机构包括两块相对平行设置的限位板，两块所述限位板之间设有用于安装第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体的限位通道。通过第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体和碳纤维复合底板的设计，便于将新能源汽车电池箱进行组装，当上述材料板任意一块受到磨损后，只需要将损坏的材料板对应进行更换即可，不需要将新能源汽车电池箱整体进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池箱技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板。
背景技术
新能源汽车电池是使用新能源技术减少温室气体排放污染的新型汽车电池。可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池。
新能源汽车电池通常需要放置在电池箱中，碳纤维复合材料重量轻、强度高、抗蠕变、热膨胀系数低是电池箱制作的最佳材料。现有的碳纤维复合板在作为新能源汽车电池箱使用的时候，多块碳纤维复合板之间通常都是固定连接，当其中一块碳纤维复合板损坏以后，便需要将该新能源汽车电池箱整体更换，进而造成资源浪费。
为此，我们提出一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体和碳纤维复合底板任意一块受到磨损后，只需要将损坏的材料板，对应进行更换即可，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，包括支撑架、第一碳纤维复合板本体和第二碳纤维复合板本体，所述支撑架上端面四角处均垂直焊接有立柱，所述支撑架上端面两端处安装有第二碳纤维复合板本体，所述支撑架上端面两侧处安装有第一碳纤维复合板本体，
所述立柱相对平行设有四根，相邻两根所述立柱通过限位机构连接，所述限位机构包括两块相对平行设置的限位板，两块所述限位板之间设有用于安装第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体的限位通道，四根所述立柱顶端共同连接有矩形框架结构的限位件；
所述支撑架上端面设有用于安装碳纤维复合底板的卡槽。
进一步地，所述第一碳纤维复合板本体和第二碳纤维复合板本体均设有多块。
进一步地，相邻两块所述第一碳纤维复合板本体之间卡接，相邻两块所述第二碳纤维复合板本体之间卡接。
进一步地，所述碳纤维复合底板与支撑架卡接，所述碳纤维复合底板通过第一螺栓与支撑架固定连接。
进一步地，所述立柱外侧分别设有与第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体相适配的凹槽、凸起条。
进一步地，所述支撑架上端面设有用于插接第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体的限位槽。
进一步地，所述立柱顶端设有插孔，所述限位件下端面四角处均垂直插接有与插孔相适配的插杆，所述限位件下端面固定胶粘有密封垫。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：第一碳纤维复合板本体和第二碳纤维复合板本体均位于限位通道内，相邻两块第一碳纤维复合板本体之间卡接，相邻两块第二碳纤维复合板本体之间卡接；碳纤维复合底板与支撑架卡接，第一碳纤维复合板本体和第二碳纤维复合板本体底端插在支撑架上端面的限位槽，通过上述结构的配合，便于将新能源汽车电池箱进行组装，当第一碳纤维复合板本体、第二碳纤维复合板本体和碳纤维复合底板任意一块受到磨损后，只需要将损坏的材料板，对应进行更换即可，不需要将新能源汽车电池箱整体进行更换。
附图说明
图1为本实用新型一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板的结构示意图。
图2为本实用新型一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板的图1中A处放大图。
图3为本实用新型一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板的支撑架立体图。
图中：1、支撑架；2、立柱；3、限位件；4、插孔；5、插杆；6、第一碳纤维复合板本体；7、第二碳纤维复合板本体；8、限位机构；9、限位板；10、限位通道；11、碳纤维复合底板；12、第一螺栓；13、凹槽；14、凸起条；15、密封垫；16、卡槽；17、限位槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1、图2、图3所示，一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，包括支撑架1、第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7，所述支撑架1上端面四角处均垂直焊接有立柱2，所述支撑架1上端面两端处安装有第二碳纤维复合板本体7，所述支撑架1上端面两侧处安装有第一碳纤维复合板本体6，所述立柱2相对平行设有四根，相邻两根所述立柱2通过限位机构8连接，所述限位机构8包括两块相对平行设置的限位板9，两块所述限位板9之间设有用于安装第一碳纤维复合板本体6、第二碳纤维复合板本体7的限位通道10，四根所述立柱2顶端共同连接有矩形框架结构的限位件3；所述支撑架1上端面设有用于安装碳纤维复合底板11的卡槽16，限位板9两端均与立柱2垂直焊接，从而便于第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7进行安装。
所述第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7均设有多块；相邻两块所述第一碳纤维复合板本体6之间卡接，相邻两块所述第二碳纤维复合板本体7之间卡接；所述碳纤维复合底板11与支撑架1卡接，所述碳纤维复合底板11通过第一螺栓12与支撑架1固定连接；所述立柱2外侧分别设有与第一碳纤维复合板本体6、第二碳纤维复合板本体7相适配的凹槽13、凸起条14；所述支撑架1上端面设有用于插接第一碳纤维复合板本体6、第二碳纤维复合板本体7的限位槽17；所述立柱2顶端设有插孔4，所述限位件3下端面四角处均垂直插接有与插孔4相适配的插杆5，所述限位件3下端面固定胶粘有密封垫15，密封垫15远离限位件3一侧与第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7顶端紧密接触，且第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7均与立柱2卡接，第一碳纤维复合板本体6、第二碳纤维复合板本体7通过第二螺栓与限位板9固定连接。
需要说明的是，本实用新型为一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，限位板9两端均与立柱2垂直焊接，任意一组限位机构8均包括两块相对平行的限位板9以及位于两块限位板9之间的限位通道10，第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7均位于限位通道10内，相邻两块第一碳纤维复合板本体6之间卡接，相邻两块第二碳纤维复合板本体7之间卡接；碳纤维复合底板11与支撑架1卡接，碳纤维复合底板11通过第一螺栓12与支撑架1固定连接；第一碳纤维复合板本体6和第二碳纤维复合板本体7底端插在支撑架1上端面的限位槽17，四根立柱2顶端通过插杆5与限位件3连接，当第一碳纤维复合板本体6、第二碳纤维复合板本体7和碳纤维复合底板11任意一块受到磨损后，只需要将损坏的材料板，对应进行更换即可。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，包括支撑架(1)、第一碳纤维复合板本体(6)和第二碳纤维复合板本体(7)，其特征在于，所述支撑架(1)上端面四角处均垂直焊接有立柱(2)，所述支撑架(1)上端面两端处安装有第二碳纤维复合板本体(7)，所述支撑架(1)上端面两侧处安装有第一碳纤维复合板本体(6)，
所述立柱(2)相对平行设有四根，相邻两根所述立柱(2)通过限位机构(8)连接，所述限位机构(8)包括两块相对平行设置的限位板(9)，两块所述限位板(9)之间设有用于安装第一碳纤维复合板本体(6)、第二碳纤维复合板本体(7)的限位通道(10)，四根所述立柱(2)顶端共同连接有矩形框架结构的限位件(3)；
所述支撑架(1)上端面设有用于安装碳纤维复合底板(11)的卡槽(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：所述第一碳纤维复合板本体(6)和第二碳纤维复合板本体(7)均设有多块。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：相邻两块所述第一碳纤维复合板本体(6)之间卡接，相邻两块所述第二碳纤维复合板本体(7)之间卡接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：所述碳纤维复合底板(11)与支撑架(1)卡接，所述碳纤维复合底板(11)通过第一螺栓(12)与支撑架(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：所述立柱(2)外侧分别设有与第一碳纤维复合板本体(6)、第二碳纤维复合板本体(7)相适配的凹槽(13)、凸起条(14)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：所述支撑架(1)上端面设有用于插接第一碳纤维复合板本体(6)、第二碳纤维复合板本体(7)的限位槽(17)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用碳纤维复合材料板，其特征在于：所述立柱(2)顶端设有插孔(4)，所述限位件(3)下端面四角处均垂直插接有与插孔(4)相适配的插杆(5)，所述限位件(3)下端面固定胶粘有密封垫(15)。
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