CN220924115U - 一种火车车轴连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及火车车轴技术领域，具体为一种火车车轴连接件，包括所述减震部件组用于降低车轴主体的机械震动，所述减震部件组包括轴承件，所述轴承件的外部设置有上夹半环件，所述上夹半环件的一侧设置有下夹半环件。本实用新型可以有效的降低机械震动冲击对车轴的损伤，延长车轴的使用寿命，同时便于人员维护更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车车轴技术领域，具体为一种火车车轴连接件。
背景技术
火车车轴是火车行驶的时候必须的配件，多组火车车厢移动的时候需要相互配合的稳定性，才能保证火车的稳定运行，在火车中，车轴需要多组相互配合，就需要用到车轴连接件，保证火车中移动轮之间的稳定移动。
目前的车轴连接件无法降低车轴运行时产生的机械震动，进而容易导致车轴损坏，同时，目前的车轴件为整体结构，在携带和运输时会占用较多的空间，进而影响了携带和运输的效率。
实用新型内容
为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种火车车轴连接件，以解决上述背景技术中提出的目前的火车车轴连接件无法降低机械震动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轴连接件，包括车轴主体，所述车轴主体设置有两组，所述车轴主体的外部设置有减震部件组，所述减震部件组用于降低车轴主体的机械震动，所述减震部件组包括轴承件，所述轴承件的外部设置有上夹半环件，所述上夹半环件的一侧设置有下夹半环件，所述下夹半环件的一侧设置有上外环件，所述上外环件的一侧设置有下外环件，所述下外环件的内部设置有连接柱，所述连接柱的外部设置有弹簧，所述上外环件的一侧设置有侧连接件；所述减震部件组的一侧设置有连接部件组，所述连接部件组用于连接。
优选的：所述减震部件组设置有两组，且两组减震部件组分别分布在两组车轴主体的外部，所述上夹半环件在对应下夹半环件的位置设置有螺纹，且上夹半环件和下夹半环件通过了螺栓连接，所述上夹半环件和下夹半环件可以组成一个完整的圆环，所述上夹半环件和下夹半环件在对应轴承件的位置设置有槽，且上夹半环件和下夹半环件通过槽和轴承件接触。
优选的：所述上外环件和下外环件通过螺栓连接，所述上外环件和下外环件可以组成一个完成的圆环，所述连接柱和弹簧都设置有两组，且两组连接柱和弹簧分别分布在上外环件和下外环件上。
优选的：所述上外环件和下外环件在对应连接柱的位置都设置有滑槽，且上外环件和下外环件通过滑槽和连接柱滑动接触，一组所述弹簧连接在上夹半环件和上外环件之间，另一组所述弹簧连接在下夹半环件和下外环件之间，所述弹簧都套在连接柱外部，所述侧连接件和上外环件连接。
优选的：所述连接部件组包括第一连接板，所述第一连接板的内部设置有螺栓件，所述第一连接板的一侧设置有第二连接板。
优选的：所述第一连接板和第二连接板的结构相同，所述第一连接板和第二连接板都为碳素钢材质，且第一连接板和第二连接板表面都涂抹有防腐蚀涂层。
优选的：所述第一连接板和第二连接板通过螺栓件连接侧连接件，两组所述减震部件组通过连接部件组连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该一种火车车轴连接件设置有减震部件组，目前的车轴连接件无法降低车轴运行时产生的机械震动，进而容易导致车轴损坏，对应设计的减震部件组中，当车轴主体产生机械震动位移时，震动力会通过轴承件、上夹半环件和下夹半环件传到上外环件上，上外环件被震动带动与上外环件和下外环件的滑槽中滑动，弹簧会有效的对震动力进行吸收，从而降低机械震动冲击对车轴的损伤，延长车轴的使用寿命；
2、该一种火车车轴连接件设置有连接部件组，目前的车轴件为整体结构，在携带和运输时会占用较多的空间，进而影响了携带和运输的效率，对应设计的连接部件组中，车轴连接件被分为了减震部件组和连接部件组组成，减震部件组用于降低车轴主体上的机械震动，连接部件组用于对减震部件组进行组与组之间的连接，且连接方式采用螺栓件，而减震部件组内的多个部件之间也采用了螺栓的连接方式，当需要对车轴进行更换维护时，通过卸下螺栓就可以快速的对车轴连接件进行拆解，这样可以显著提高人员维护的效率，降低人力成本的同时，可拆分的结构，更便于携带和运输。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的减震部件组部分的结构示意图；
图3为本实用新型的减震部件组部分的剖视结构示意图；
图4为本实用新型的整体俯视的结构示意图；
图5为本实用新型的减震部件组部分的爆炸结构示意图。
图中：01、车轴主体；02、减震部件组；21、轴承件；22、上夹半环件；23、下夹半环件；24、上外环件；25、下外环件；26、连接柱；27、弹簧；28、侧连接件；03、连接部件组；31、第一连接板；32、螺栓件；33、第二连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种火车车轴连接件，包括车轴主体01，车轴主体01设置有两组，车轴主体01的外部设置有减震部件组02，减震部件组02用于降低车轴主体01的机械震动，减震部件组02包括轴承件21，轴承件21的外部设置有上夹半环件22，上夹半环件22的一侧设置有下夹半环件23，下夹半环件23的一侧设置有上外环件24，上外环件24的一侧设置有下外环件25，下外环件25的内部设置有连接柱26，连接柱26的外部设置有弹簧27，上外环件24的一侧设置有侧连接件28；减震部件组02的一侧设置有连接部件组03，连接部件组03用于连接。
减震部件组02设置有两组，且两组减震部件组02分别分布在两组车轴主体01的外部，上夹半环件22在对应下夹半环件23的位置设置有螺纹，且上夹半环件22和下夹半环件23通过了螺栓连接，上夹半环件22和下夹半环件23可以组成一个完整的圆环，上夹半环件22和下夹半环件23在对应轴承件21的位置设置有槽，且上夹半环件22和下夹半环件23通过槽和轴承件21接触。
上外环件24和下外环件25通过螺栓连接，上外环件24和下外环件25可以组成一个完成的圆环，连接柱26和弹簧27都设置有两组，且两组连接柱26和弹簧27分别分布在上外环件24和下外环件25上。
上外环件24和下外环件25在对应连接柱26的位置都设置有滑槽，且上外环件24和下外环件25通过滑槽和连接柱26滑动接触，一组弹簧27连接在上夹半环件22和上外环件24之间，另一组弹簧27连接在下夹半环件23和下外环件25之间，弹簧27都套在连接柱26外部，侧连接件28和上外环件24连接，实际的使用中，轴承件21是被上夹半环件22和下夹半环件23夹持在车轴主体01外部，通过轴承件21,车轴主体01的旋转力不会影响到上夹半环件22和下夹半环件23。
连接部件组03包括第一连接板31，第一连接板31的内部设置有螺栓件32，第一连接板31的一侧设置有第二连接板33。
第一连接板31和第二连接板33的结构相同，第一连接板31和第二连接板33都为碳素钢材质，且第一连接板31和第二连接板33表面都涂抹有防腐蚀涂层，防腐蚀涂层可以保护第一连接板31和第二连接板33在铁路中使用时的可靠性，提高了第一连接板31和第二连接板33使用的寿命。
第一连接板31和第二连接板33通过螺栓件32连接侧连接件28，两组减震部件组02通过连接部件组03连接。
工作原理：目前的车轴连接件无法降低车轴运行时产生的机械震动，进而容易导致车轴损坏，对应设计的减震部件组02中，当车轴主体01产生机械震动位移时，震动力会通过轴承件21、上夹半环件22和下夹半环件23传到上外环件24上，上外环件24被震动带动与上外环件24和下外环件25的滑槽中滑动，弹簧27会有效的对震动力进行吸收，从而降低机械震动冲击对车轴的损伤，延长车轴的使用寿命。目前的车轴件为整体结构，在携带和运输时会占用较多的空间，进而影响了携带和运输的效率，对应设计的连接部件组03中，车轴连接件被分为了减震部件组02和连接部件组03组成，减震部件组02用于降低车轴主体01上的机械震动，连接部件组03用于对减震部件组02进行组与组之间的连接，且连接方式采用螺栓件32，而减震部件组02内的多个部件之间也采用了螺栓的连接方式，当需要对车轴进行更换维护时，通过卸下螺栓就可以快速的对车轴连接件进行拆解，这样可以显著提高人员维护的效率，降低人力成本的同时，可拆分的结构，更便于携带和运输。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种火车车轴连接件，包括车轴主体(01)，所述车轴主体(01)设置有两组，其特征在于：
所述车轴主体(01)的外部设置有减震部件组(02)，所述减震部件组(02)用于降低车轴主体(01)的机械震动，所述减震部件组(02)包括轴承件(21)，所述轴承件(21)的外部设置有上夹半环件(22)，所述上夹半环件(22)的一侧设置有下夹半环件(23)，所述下夹半环件(23)的一侧设置有上外环件(24)，所述上外环件(24)的一侧设置有下外环件(25)，所述下外环件(25)的内部设置有连接柱(26)，所述连接柱(26)的外部设置有弹簧(27)，所述上外环件(24)的一侧设置有侧连接件(28)；
所述减震部件组(02)的一侧设置有连接部件组(03)，所述连接部件组(03)用于连接。
2.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述减震部件组(02)设置有两组，且两组减震部件组(02)分别分布在两组车轴主体(01)的外部，所述上夹半环件(22)在对应下夹半环件(23)的位置设置有螺纹，且上夹半环件(22)和下夹半环件(23)通过了螺栓连接，所述上夹半环件(22)和下夹半环件(23)可以组成一个完整的圆环，所述上夹半环件(22)和下夹半环件(23)在对应轴承件(21)的位置设置有槽，且上夹半环件(22)和下夹半环件(23)通过槽和轴承件(21)接触。
3.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上外环件(24)和下外环件(25)通过螺栓连接，所述上外环件(24)和下外环件(25)可以组成一个完成的圆环，所述连接柱(26)和弹簧(27)都设置有两组，且两组连接柱(26)和弹簧(27)分别分布在上外环件(24)和下外环件(25)上。
4.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上外环件(24)和下外环件(25)在对应连接柱(26)的位置都设置有滑槽，且上外环件(24)和下外环件(25)通过滑槽和连接柱(26)滑动接触，一组所述弹簧(27)连接在上夹半环件(22)和上外环件(24)之间，另一组所述弹簧(27)连接在下夹半环件(23)和下外环件(25)之间，所述弹簧(27)都套在连接柱(26)外部，所述侧连接件(28)和上外环件(24)连接。
5.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述连接部件组(03)包括第一连接板(31)，所述第一连接板(31)的内部设置有螺栓件(32)，所述第一连接板(31)的一侧设置有第二连接板(33)。
6.根据权利要求5所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述第一连接板(31)和第二连接板(33)的结构相同，所述第一连接板(31)和第二连接板(33)都为碳素钢材质，且第一连接板(31)和第二连接板(33)表面都涂抹有防腐蚀涂层。
7.根据权利要求5所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述第一连接板(31)和第二连接板(33)通过螺栓件(32)连接侧连接件(28)，两组所述减震部件组(02)通过连接部件组(03)连接。
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