CN220917972U - 一种应用于列车的智能防火灭火控制盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于列车的智能防火灭火控制盒，包括应用于列车的智能防火灭火控制盒本体和防护壳，所述智能防火灭火控制盒本体的两侧设有滑轨，所述防护壳上设有与所述滑轨适配的滑槽，所述防护壳通过滑轨、滑槽与所述应用于列车的智能防火灭火控制盒本体滑动连接；所述防护壳上设有自锁组件，所述自锁组件用于防护壳遮挡住应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的按钮时固定防护壳与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体。本实用新型的应用于列车的智能防火灭火控制盒通过设置防护壳，可将按钮隐藏在防护壳下，避免应用于列车的智能防火灭火控制盒上的按钮因裸露而被意外触碰；同时防护壳通过设置自锁组件，在防护壳使用时，可避免防护壳因外力被轻易打开，进一步提高防护壳的防护效果。

Description

一种应用于列车的智能防火灭火控制盒

技术领域

本实用新型涉及控制盒技术领域，特别涉及一种应用于列车的智能防火灭火控制盒。

背景技术

为避免JJC检修列在电气设备故障、电缆线路绝缘老化破损、接线柱部位松动打火、机械摩擦过热等情况下，而造成火灾事故、车辆损伤和人员损伤，同时为满足国铁集团94号文”关于开展大型养路机械消防安全整治的通知”要求；在两组JJC接触网检修作业车上加装防火监控系统和手自一体的灭火系统。

其中，灭火系统通过应用于列车的智能防火灭火控制盒进行控制，其中数据控制由逻辑控制板、电源板、按键板、铅酸蓄电池、灭火按钮、消除警报按钮、蜂鸣器、USB 接口、报警指示灯、报警器组成；现有的应用于列车的智能防火灭火控制盒按钮裸露在外，在未发生火情的情况下容易不小心触碰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于列车的智能防火灭火控制盒，通过设置防护壳，可将按钮隐藏在防护壳下，避免应用于列车的智能防火灭火控制盒上的按钮因裸露而被意外触碰；同时防护壳通过设置自锁组件，在防护壳使用时，可避免防护壳因外力被轻易打开，进一步提高防护壳的防护效果。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

应用于列车的智能防火灭火控制盒，包括应用于列车的智能防火灭火控制盒本体和防护壳，所述智能防火灭火控制盒本体的两侧设有滑轨，所述防护壳上设有与所述滑轨适配的滑槽，所述防护壳通过滑轨、滑槽与所述应用于列车的智能防火灭火控制盒本体滑动连接；

所述防护壳上设有自锁组件，所述自锁组件用于防护壳遮挡住应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的按钮时固定防护壳与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体。

进一步地，所述滑轨上设有垂直于滑轨的第一卡槽，所述防护壳上设有与所述第一卡槽对应的第二卡槽，所述防护壳上还设有与所述第二卡槽连通的通孔；

所述自锁组件包括第一插柱和第二插柱，所述第一插柱设置在所述第二卡槽内，所述第一插柱外部设有第一弹簧，所述第一插柱远离第一卡槽的一端设有第一斜面；

所述第二插柱设置在所述通孔内，所述第二插柱外部设有转动筒，所述转动筒外部设有第二弹簧，所述第二插柱靠近第一插柱的一端设有于第一斜面适配的第二斜面；所述第二插柱上还设有自锁槽。

进一步地，所述第二插柱外部设有上卡台和下卡台，所述转动筒设置在上卡台和下卡台之间。

进一步地，所述上卡台为正三棱柱形结构。

进一步地，所述第二插柱长度小于通孔的深度。

进一步地，所述防护壳为透明的亚克力材料制成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的应用于列车的智能防火灭火控制盒通过设置防护壳，可将按钮隐藏在防护壳下，避免应用于列车的智能防火灭火控制盒上的按钮因裸露而被意外触碰；同时防护壳通过设置自锁组件，在防护壳使用时，可避免防护壳因外力被轻易打开，进一步提高防护壳的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中应用于列车的智能防火灭火控制盒的整体结构示意图；

图2为图1中局部A处的放大示意图；

图3为自锁组件、第一卡槽、第二卡槽的位置关系示意图；

图4为自锁组件的使用状态图；

图5为应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的内部硬件接口示意图；

图6为应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的控制面板上的实体按键和指示灯示意图；

图7为应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的壳体上的外部接口示意图；

图中，1、应用于列车的智能防火灭火控制盒本体；2、防护壳；3、滑轨；4、自锁组件；5、第一卡槽；6、第二卡槽；7、通孔；8、第一插柱；9、第二插柱；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、自锁槽；13、上卡台；14、下卡台；15、转动筒。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例：

如图1-图4所示，一种应用于列车的智能防火灭火控制盒，包括应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1和防护壳2，所述智能防火灭火控制盒本体的两侧设有滑轨3，所述防护壳2上设有与所述滑轨3适配的滑槽，所述防护壳2通过滑轨3、滑槽与所述应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1滑动连接；

所述防护壳2上设有自锁组件4，所述自锁组件4用于防护壳2遮挡住应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1的按钮时固定防护壳2与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1。

如图3和图4所示，所述滑轨3上设有垂直于滑轨3的第一卡槽5，所述防护壳2上设有与所述第一卡槽5对应的第二卡槽6，所述防护壳2上还设有与所述第二卡槽6连通的通孔7；

所述自锁组件4包括第一插柱8和第二插柱9，所述第一插柱8设置在所述第二卡槽6内，所述第一插柱8外部设有第一弹簧10，所述第一插柱8远离第一卡槽5的一端设有第一斜面；

所述第二插柱9设置在所述通孔7内，所述第二插柱9外部设有转动筒15，所述转动筒15外部设有第二弹簧11，所述第二插柱9靠近第一插柱8的一端设有于第一斜面适配的第二斜面；所述第二插柱9上还设有自锁槽12。

1、转动筒15转动套设在第二插柱9外；2、第一弹簧10的两端分别与第二卡槽6的槽壁、第一插柱8的外壁固定；3、第二弹簧11的两端分别与通孔7的孔壁、第二插柱9的外壁固定；4、通孔7垂直于第二卡槽6设置；5、自锁槽12截面为三角形，且自锁槽12的斜面长度为第一斜面长度的1/3-1/2。

所述第二插柱9外部设有上卡台13和下卡台14，所述转动筒15设置在上卡台13和下卡台14之间。

所述上卡台13为正三棱柱形结构。

所述第二插柱9长度小于通孔7的深度。

所述防护壳2为透明的亚克力材料制成。

其中，应用于列车的智能防火灭火控制盒本体运行功能如下：

应用于列车的智能防火灭火控制盒本体通过采集外部通过RS485接口连接的烟温报警器的实时烟温数据进行逻辑判断是否超过设置的阀值，如果超过就会马上声光报警，对应分区的报警指示灯就变红，提示用户那个分区产生火情，在手动状态下由用户进行判断是否产生火情，如果有火情产生用户可以启动对应火灾报警指示灯亮红灯分区的按键，为了防止人为的误启动，在启动按纽上安装有透明的亚克力材料制成防护壳并配备铅封。

同时为了防止人为误操作，在软件上对按键按下做了启动延时功能，当按键按下小于300ms认为是无效按下，只有当按键按下超过300ms才认为是有效按下。当对应分区的启动按键按下后，由CPU输出控制信号去控制对应分区的（防火、灭火系统的（防火、灭火为现有技术，此处不做赘述，如CN203989649U、CN115938062A、CN114307017A等专利））外部电磁阀和总阀，当对应分区电磁阀和总阀门打开成功并且启动纲瓶中的灭火剂流出后，对应分区的压力开关信号就会反馈回数据分线盒并在面板上进行实时显示，面板上对应启动分区的信号反馈指示灯亮红色，以起到控制与信号反馈联动和判断整体回路是否运行正常依据。当启动按键10S后，没有压力反馈信号返回就认为启动失败，数据分线盒也会声光报警，面板上所有分区的反馈指示灯黄色报警指示灯就会点亮，当按下“清除警报”按键声光报警消失。

应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的内部硬件接口（如图5所示）功能说明：

1：系统采用外部220V市电供电，在给主板供电的同时也给外部探测器供电,同时也给蓄电池充电并管理蓄电池的充放电，当没有外部220V市电时，本设备由内部配备的蓄电池自动切换供电，以保证设备正常有须的工作。

2：CPU通过RS485通讯方式与外部的探测器进行实时数据通讯来获取探测器的温度和烟雾值。

3：CPU与外部存储器之间采用I2C接口进行有效数据的存储和读取，在存储芯片中存储“操作记录”，“报警记录”，“故障记录”和相关运行数据。

4：CPU与外部实时时钟芯片之间采用I2C接口进行连接并获取实时时钟芯片内部的数据，该功能主要是为了保证记录消防火灾报警与操作设备的实时时间，以便用户后期把数据导出时，看到火灾发生和操作的具体时间。

5：CPU与外部主机之间通过CAN通讯方式进行数据的交互，用户需要把存储器中的数据导出是通过SPI接口的方式与相应的转换芯片之间进行通讯来实现。

6：CPU与用户之间的人机交互是通过控制面板上的实体按键和指示灯来进行人机交互，如图6所示。

7：CPU与外部烧写程序是通过MINI USB接口进行烧录，该功能主要是方便后期程序升级。

8：数据导出接口是通过外部的USB接口进行导出，该功能是为了方便用户后期对设备的运行情况以及火灾发生的情况做系统性的分析。

仅用于数据导出，插入 U 盘以后，长按消除报警按钮 3 秒，直到蜂鸣器发出短促的警报和反馈指示黄色灯闪烁一次，代表数据导出成功；如果没有检测到 U 盘，则蜂鸣器发出短促警报两次同时反馈指示黄色灯闪烁两次。

9：分区1~8是CPU发出控制信号与对应分区的外部电磁阀以及总阀和压力开关信号连接的输入输出硬件功能接口。

10：面板按键及指示灯功能说明

面板上的按纽1~7分别对应分区1~7的消防火灾启动按键。

面板上的1~7个报警指示灯分别对应分区1~7的消防火灾指示灯（红色）。

面板上的1~7个反馈指示灯分别对应分区1~7的消防压力开关信号。当某分区启动后，有压力反馈信号时，面板上该分区反馈信号指示灯就亮红色。

面板上的“消除警报”按键，当该按键按下，所有的声光报警都将消失。

面板上的四个指示灯从左到右分别是“主电”“备电”“手动”“自动”绿色指示灯。如当前应用于列车的智能防火灭火控制盒本体是手动由市电AC220V供电时，面板对应的“主电”“手动”绿色指示灯点亮。

应用于列车的智能防火灭火控制盒本体壳体上外部接口功能说明（如图7所示）：

（1）接口 CAN：用于车辆 CAN 通讯连接。

（2）接口 POWER：电源接口，用于为应用于列车的智能防火灭火控制盒本体供电，AC220V。

（3）接口 RS485：用于应用于列车的智能防火灭火控制盒本体与烟温复合探头通讯。

（4）接口 X1：用于控制 1 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（5）接口 X2：车辆分区数量大于 1 时，分线盒上有此接口。用于控制 2 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（6）接口 X3：车辆分区数量大于 2 时，分线盒上有此接口。用于控制 3 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（7）接口 X4：车辆分区数量大于 3 时，分线盒上有此接口。用于控制 4 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（8）接口 X5：车辆分区数量大于 4 时，分线盒上有此接口。用于控制 5 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（9）接口 X6：车辆分区数量大于 5 时，分线盒上有此接口。用于控制 6 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（10）接口 X7：车辆分区数量大于 6 时，分线盒上有此接口。用于控制 7 分区电磁阀及获取压力传感器传输信号。

（11）接口 X8：用于控制分区内主电磁阀。

工作原理：防护壳2滑到底可以保护应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1上的按钮，避免按钮裸露在外。而此时，按压第二插柱9，第二插柱9下行，第二弹簧11被压缩，该过程第二斜面作用在第一斜面上进而推动第一插柱8朝向第一卡槽5方向运动（第一弹簧10被压缩），最后第一插柱8左端进入第一卡槽5，此时实现防护壳2与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1的初步固定。

继续按压第二插柱9，第二插柱9继续下行。该过程，第一斜面的尖端在第二插柱9的柱体上。当第二插柱9下行至自锁槽12与第一斜面的尖端对应时，第一插柱8在第一弹簧10的作用下朝向自锁槽12运动。此时的第一插柱8左端位于第一卡槽5内，第一插柱8的右端位于自锁槽12内。此时的第一插柱8用于1、限制防护壳2与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1的相对滑动；2、限制第二插柱9的回弹，进而使第二插柱9限制第一插柱8回弹。此时完成防护壳2的自锁。

当需要开启防护壳2时，继续下压第二插柱9，第二插柱9继续下行，第一插柱8在自锁槽12和第一斜面的作用下朝向第一卡槽5方向运动，进而使第一插柱8脱离自锁槽12。当第一插柱8脱离自锁槽12时，通过上卡台13转动第二插柱9，使第二插柱9上的自锁槽12与第一插柱8错位（避免第二插柱9复位时，第一插柱8又进入自锁槽12）。

之后松开第二插柱9，第二插柱9在第二弹簧11的作用下自动复位，第二插柱9复位时不再限制第一插柱8的轴向运动。第一插柱8在第一弹簧10的作用复位，此时第一插柱8也不再限制防护壳2与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体1的滑动。此时可滑动防护壳2打开应用于列车的智能防火灭火控制盒。

其中1、转动第二插柱9可通过钥匙进行，钥匙可以是圆柱，圆柱底部设有与上卡台13适配的三角槽，三角槽插入上卡台13后即可转动圆柱（转动60度）以实现第二插柱9的转动；2、第二插柱9复位后反向转动60度，使第二插柱9归位。3、通过设置转动筒15，在转动第二插柱9时，第二插柱9相对于转动筒15转动，而转动筒15不转动，进而可避免转动使第二弹簧11扭曲。

本实用新型的应用于列车的智能防火灭火控制盒通过设置防护壳，可将按钮隐藏在防护壳下，避免应用于列车的智能防火灭火控制盒上的按钮因裸露而被意外触碰；同时防护壳通过设置自锁组件，在防护壳使用时，可避免防护壳因外力被轻易打开，进一步提高防护壳的防护效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：包括应用于列车的智能防火灭火控制盒本体和防护壳，所述智能防火灭火控制盒本体的两侧设有滑轨，所述防护壳上设有与所述滑轨适配的滑槽，所述防护壳通过滑轨、滑槽与所述应用于列车的智能防火灭火控制盒本体滑动连接；

所述防护壳上设有自锁组件，所述自锁组件用于防护壳遮挡住应用于列车的智能防火灭火控制盒本体的按钮时固定防护壳与应用于列车的智能防火灭火控制盒本体。

2.根据权利要求1所述应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：所述滑轨上设有垂直于滑轨的第一卡槽，所述防护壳上设有与所述第一卡槽对应的第二卡槽，所述防护壳上还设有与所述第二卡槽连通的通孔；

所述自锁组件包括第一插柱和第二插柱，所述第一插柱设置在所述第二卡槽内，所述第一插柱外部设有第一弹簧，所述第一插柱远离第一卡槽的一端设有第一斜面；

所述第二插柱设置在所述通孔内，所述第二插柱外部设有转动筒，所述转动筒外部设有第二弹簧，所述第二插柱靠近第一插柱的一端设有于第一斜面适配的第二斜面；所述第二插柱上还设有自锁槽。

3.根据权利要求2所述应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：所述第二插柱外部设有上卡台和下卡台，所述转动筒设置在上卡台和下卡台之间。

4.根据权利要求3所述应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：所述上卡台为正三棱柱形结构。

5.根据权利要求2所述应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：所述第二插柱长度小于通孔的深度。

6.根据权利要求1所述应用于列车的智能防火灭火控制盒，其特征在于：所述防护壳为透明的亚克力材料制成。